喜歡武俠小說(shuō)的年輕人，一定會(huì)記得古龍的作品《圓月彎刀》。該作品曾經(jīng)被拍成電影，后又兩次被拍成電視劇，深受年輕觀眾的喜愛(ài)。
其實(shí)，在國(guó)內(nèi)被稱為圓月彎刀的還有英格蘭球星貝克漢姆的任意球，又稱貝氏弧線，其特點(diǎn)是在空中飛行的弧度大、速度快和落點(diǎn)準(zhǔn)確。而中國(guó)的球迷都喜歡把它和古龍的小說(shuō)結(jié)合起來(lái)，親昵地稱它為：圓月彎刀。
為什么會(huì)將奇瑞艾瑞澤7跟圓月彎刀聯(lián)系起來(lái)？一是數(shù)字7看上去就像一把彎刀；二是奇瑞艾瑞澤7的經(jīng)歷跟圓月彎刀十分相似,它們都經(jīng)歷過(guò)多年的鍛造和打磨，最后成就經(jīng)典和傳奇。
勇于反思
7月26日艾瑞澤7的上市發(fā)布會(huì)，筆者感受到了一股強(qiáng)烈的反思?xì)庀ⅰ２还苁瞧嫒痖_山掌門人尹同躍，還是常務(wù)副總郭謙，還是技術(shù)大佬陳安寧，莫不如是。這些曾經(jīng)創(chuàng)造出“奇瑞汽車王國(guó)”的元?jiǎng)讉兠靼滓粋€(gè)道理：挫折不可怕，可怕的是跌倒了，沒(méi)有爬起來(lái)繼續(xù)往前走的勇氣。
當(dāng)然，反思不是為了全盤否定過(guò)去，而是利于更好看清未來(lái)。
首先是造車和造好車的反思。
尹同躍說(shuō)，我這輩子最為自豪的，不是我創(chuàng)建了奇瑞，而是經(jīng)過(guò)了十幾年的努力，我們終于完成了從造車到造好車的轉(zhuǎn)變。
在過(guò)去中國(guó)汽車行業(yè)銷量為王的排名制度下，奇瑞在自主品牌發(fā)展初期的第一個(gè)十年里一直“雄踞”著老大的位置。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2011年奇瑞銷售64.3萬(wàn)輛，其中出口16.02萬(wàn)輛，連續(xù)11年自主品牌銷量第一，并連續(xù)9年全國(guó)出口第一。
不過(guò)2012年奇瑞的銷量卻首次出現(xiàn)下滑。全年銷量為56.65萬(wàn)輛，同比下滑達(dá)10.69%。
在市場(chǎng)不斷理性和消費(fèi)者不斷成熟的態(tài)勢(shì)下，奇瑞似乎沒(méi)有及時(shí)快速做出相應(yīng)戰(zhàn)略調(diào)整。
其次是重銷量輕品牌的反思。
當(dāng)消費(fèi)者趨向成熟，市場(chǎng)越來(lái)越理性時(shí)，品牌就成為購(gòu)車的重要參照和基準(zhǔn)。尹同躍說(shuō)，汽車品牌的基礎(chǔ)是品質(zhì)、是品位。中國(guó)有很多自主品牌都在逆向造車，奇瑞早期也是這么做的，但國(guó)際上沒(méi)有任何一家著名的企業(yè)是通過(guò)逆向可以把車造好的，是可以逆向把產(chǎn)品的品牌建立起來(lái)的。
因此，奇瑞決策層決定，由反向研發(fā)走向正向研發(fā)，以徹底解決上述兩個(gè)方面的反思。
“逆向研發(fā)容易見效，這是現(xiàn)實(shí)，但造成的結(jié)果就是品質(zhì)不穩(wěn)定，而正向研發(fā)就是要確保企業(yè)造車真正做到從市場(chǎng)出發(fā)，滿足消費(fèi)者需求。如果說(shuō)逆向研發(fā)讓奇瑞取得快速增長(zhǎng)，那么正向研發(fā)將使奇瑞形成自己的品牌競(jìng)爭(zhēng)力。”奇瑞汽車副總經(jīng)理、汽車工程研究總院院長(zhǎng)陳安寧稱說(shuō)。陳安寧表示，艾瑞澤7更是一個(gè)平臺(tái)、一個(gè)體系、一套流程的體現(xiàn)。
尹同躍在發(fā)布會(huì)上終于可以向他的研發(fā)和銷售團(tuán)隊(duì)以及經(jīng)銷商合作伙伴和媒體宣布：奇瑞學(xué)習(xí)積累了16年，終于畢業(yè)了，終于開始造好車了，艾瑞澤7就是畢業(yè)作品。
敢于亮刀
電視劇《亮劍》中，李云龍?zhí)岢隽肆羷瘢涸诿鎸?duì)困難的時(shí)候敢于迎難而上不退縮的精神。雖然奇瑞艾瑞澤7上市會(huì)上，奇瑞高層勇敢地進(jìn)行了反思，但筆者嗅到的第二股味道就是從骨子里透出的自信，這種自信表現(xiàn)在經(jīng)過(guò)反思后的奇瑞，敢于向合資品牌亮出自己的圓月彎刀。
今年上半年的銷量統(tǒng)計(jì)顯示，自主品牌市場(chǎng)份額在進(jìn)一步下降，自主品牌受到合資品牌的打壓，已經(jīng)開始波及經(jīng)濟(jì)型轎車這個(gè)曾經(jīng)自主品牌最有競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)。不僅是奇瑞，其他自主品牌也感受到前所未有的市場(chǎng)壓力。
面對(duì)市場(chǎng)高壓和銷量下滑，奇瑞第一個(gè)進(jìn)行了華麗轉(zhuǎn)身。
尹同躍說(shuō)，艾瑞澤7是奇瑞一個(gè)里程碑的產(chǎn)品，也是中國(guó)汽車工業(yè)一個(gè)里程碑的產(chǎn)品，也是奇瑞iAUTO技術(shù)平臺(tái)誕生的首款車型，是真正具備合資品牌水準(zhǔn)的好車。
毋需羅列和堆砌許多華麗的詞匯，尹同躍在發(fā)布會(huì)上講了三個(gè)小故事，故事里面就顯示出對(duì)艾瑞澤7叫板合資品牌的那份自信。
第一個(gè)故事講的是，合資品牌車主后悔車買早了。在前段時(shí)間，奇瑞在蕪湖邀請(qǐng)了一些合資車的用戶，他們?cè)囻{了艾瑞澤7之后，都紛紛表示艾瑞澤7出來(lái)晚了，他們車買早了，后悔了。尹同躍頗為自信地表示，我希望艾瑞澤7就是讓那些買外國(guó)品牌的用戶感到后悔的車。
第二個(gè)故事講的是車太靜，導(dǎo)致車主重新打火。奇瑞公司邀請(qǐng)的客人試車時(shí)，經(jīng)常會(huì)犯這樣一個(gè)錯(cuò)誤：就是發(fā)動(dòng)機(jī)打著了，卻聽不見發(fā)動(dòng)機(jī)工作的聲音，所以又按一次點(diǎn)火。尹同躍說(shuō)，過(guò)去我們的車是從來(lái)沒(méi)有這個(gè)情況出現(xiàn)的。
第三個(gè)故事則是奇瑞概念車XT在日內(nèi)瓦車展獲大獎(jiǎng)。今年3月2日，他跟郭謙、陳安寧到日內(nèi)瓦參加車展，相當(dāng)于電影屆的奧斯卡，每年要評(píng)選最佳的造型。奇瑞的造型總監(jiān)JamesHope非常激動(dòng)的告訴尹同躍說(shuō)，我們獲獎(jiǎng)了，只有兩個(gè)獎(jiǎng)：一個(gè)是量產(chǎn)車獎(jiǎng)，被寶馬拿去了；一個(gè)是新產(chǎn)品概念車獎(jiǎng)，我們奇瑞拿到了。而艾瑞澤7的概念版α7，和XT一樣都是采用動(dòng)感水流，以及動(dòng)感的臉譜作為造型理念。
眾所周知，對(duì)于自主品牌，大家詬病最多的就是噪音和隔音，以及外觀的模仿和抄襲。通過(guò)以上三個(gè)故事，大家就知曉艾瑞澤7的品質(zhì)和實(shí)力了。
奇瑞之所以敢于亮刀，還有一個(gè)獨(dú)門暗器，就是上文提到過(guò)的奇瑞iAUTO技術(shù)平臺(tái)。
iAuto，即IntelligenceAuto(智能汽車)的簡(jiǎn)稱，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)核心技術(shù)概念平臺(tái)，由CLOUDRIVE(智云娛樂(lè)行車系統(tǒng))、ACTeco(智效動(dòng)力總成系統(tǒng))、CHERYSMA(智衡整車精益體系)組成。作為奇瑞新品牌形象下的技術(shù)平臺(tái)，iAuto的出現(xiàn)無(wú)疑讓奇瑞成為了擁有整套全新技術(shù)架構(gòu)的自主企業(yè)。
最為核心和關(guān)鍵的是，奇瑞的定價(jià)策略依然是親民的。就拿艾瑞澤7的定價(jià)來(lái)說(shuō)，起步價(jià)為7.89萬(wàn)元，贏得在場(chǎng)經(jīng)銷商和媒體一片歡呼聲的同時(shí)，相比合資品牌第一陣營(yíng)的朗逸、速騰、凱越等同等排量車型，有2-5萬(wàn)元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)；就是與第二陣營(yíng)的朗動(dòng)、軒逸和福克斯，也有2-4萬(wàn)元的讓利空間。在品質(zhì)同等的前提下，艾瑞澤的性價(jià)比進(jìn)一步凸現(xiàn)。
當(dāng)然，艾瑞澤7只是奇瑞的第一把圓月彎刀，相信奇瑞還會(huì)繼續(xù)鍛造出第二把、第三把乃至更多。在大奇瑞品牌下，還會(huì)有風(fēng)云系列、瑞虎系列以及QQ系列車型相繼問(wèn)世。據(jù)奇瑞常務(wù)副總郭謙介紹，奇瑞iAUTO技術(shù)平臺(tái)后續(xù)將推出兩款新車，極有可能是瑞虎5和艾瑞澤3。
雖然奇瑞勇于反思，敢于亮刀，祭出了艾瑞澤7，但并不代表這款車就一定能夠在市場(chǎng)上風(fēng)生水起，所向披靡。擋在奇瑞面前的，仍然是提升品牌的藩籬，合資競(jìng)品的高壓。因此，只有快速提升奇瑞品牌形象，將艾瑞澤7的產(chǎn)品信息第一時(shí)間傳遞給目標(biāo)消費(fèi)者，方能扭轉(zhuǎn)目前市場(chǎng)和銷量頹勢(shì)，成就其圓月彎刀的經(jīng)典和傳奇。
