【SUV中國網】購買一臺豪華品牌入門級SUV車型已經是目前越來越多相對殷實的家庭購買SUV首要選擇了。市面上最常見的豪華品牌無外乎奔馳、寶馬、奧迪三家比較主流。今天我們就來看一看德系ABB三強的入門級SUV車型，全新BMW X1、一汽-大眾 奧迪Q3和北京奔馳GLA哪一個更強。
外觀：各有千秋
外觀上看，三款車都有鮮明的家族化特點。奔馳GLA并沒有采用傳統的SUV風格，而是采用了和奔馳A級轎車一樣白車身，因此前臉也和奔馳A級轎車區別較小。正面看上去，奔馳GLA是三臺車中車頭看起來最扁寬的。
而作為更早推出的車型，新款奧迪Q3仍然保持著剛剛推出時的車型的那股可愛勁兒，整體非常圓潤飽滿，十分小巧可人。改款后的“開眼角”設計加上奧迪家族化的“大嘴”前進氣格柵使得新車看起來多了一分凌厲。
全新BMW X1則更加向更高級別的型靠攏，包括“鯊吻”式前進氣格柵，還有獨特的霧燈位置以及天使眼LED頭燈都使得寶馬X1看起來比同級別車型更上檔次。
側面，奔馳GLA是三臺車離地間隙最高的，但是因為采用了奔馳A級車的白車身，所以感覺車輪和車身之間有很大的空隙；又加上采用了跨界式大包圍，所以側面一反橫置平臺車型的特點，前懸特別長，明顯沒有另外兩臺車看著協調。
奧迪Q3和全新BMW X1雖然也是通用平臺的產物，但是設計上比較獨立所以看起來造型就比較均衡了。對比Q3和全新BMW X1，因為Q3是中期改款車型，車身造型延續了老款車型的緊致造型；而全新BMW X1不但軸距有所加長，而且車身看起來也相當舒展。
車尾三臺車的都是典型的家族化設計，值得注意的是全新BMW X1全系采用鹵素光源尾燈，奧迪Q3全系采用LED光源尾燈，奔馳GLA則是低配采用鹵素光源、高配采用LED光源。相對而言全新BMW X1的維護成本最低，奧迪的光源最高檔。
內飾：X1更顯豪華
內飾方面，全新BMW X1、奔馳GLA以及奧迪Q3都是典型的家族化內飾設計。其中奧迪Q3的設計獨立性最高，全新BMW X1的內飾借鑒了BMW 2系旅行車，而奔馳GLA 則照搬了奔馳A級轎車的內飾。
內飾氛圍方面，奧迪Q3就是三款車中最樸素的了，頂配奧迪Q3無論是翻折的5.5寸屏幕，來源自奧迪A3的空調面板，還是全車一色的黑色搪塑內飾都透出明顯的廉價感。
奔馳比奧迪Q3略有提高，雖然頂配車型中控臺上緣也有皮質材料，方向盤持握部分也有打孔，但是中控臺邊框可以占到1/2面積的液晶屏幕出賣了奔馳。空調面板雖然經過了巧妙地偽裝，溫度刻度看起來很像是自動空調，但這確實貨真價實的手動貨。
頂配的全新BMW X1不但具備了皮質材質，而且相對于上一代車型，車門版也采用了大量的軟性材質。車門的儲物格內具備物品分割隔，無論是高級感還是實用性上都是這三臺車里面最好的。
奔馳GLA高配車型采用了運動化座椅，主副駕駛均為電動調節，并具備三擋記憶。但是較少的填充物使得舒適性上和奧迪Q3相比相形見絀。不過值得注意的是在激烈駕駛的時候可以提供較好的包裹。
而全新BMW X1的前排座椅在具備媲美奧迪Q3所以舒適度的前提之下，兼顧了激烈駕駛時的包裹性。功能上不但具備坐墊腿部支撐調節，而且包裹性優良的座椅還可以調整靠背的包裹性。這樣的設計在對手更高級別的車型上也不有看到。
空間：全新BMW X1完勝對手
空間方面，作為豪華品牌三臺車的儲物空間都滿足基本的需求。但是乘坐空間就有很大的不同了。我們前面也說過了奔馳GLA基本上沿用了緊湊級轎車奔馳A級的白車身和全套內飾。因此在后排空間和橫向空間方面在同級別車型中也就處于了絕對的劣勢。
此外，由于照搬了A級車的全套內飾，GLA后排座椅也是標準緊湊級車的座椅，最明顯的缺點就是靠背比較直，長途乘坐會相當的難受。不過這種座椅也有好處，那就是在非鋪裝路面行駛可以減少后排乘員腰部損傷。但是誰又會經常走非鋪裝路面呢。
奧迪Q3則相對中規中矩。后排空間表現也在同級別當中處于中游水平。而全新BMW X1的后排空間就很嚇人了。全新BMW X1在國產加長軸距之后有著非常傲人的后排空間。不但如此全新BMW X1的后排座椅也有很多吸引人的地方。
后排座椅雖然繼承了2系旅行車的很多特點，比如2/1/2比例分折放倒。而且因為全新BMW X1比較寬大，后排座椅并不顯得擁擠。后排座椅靠背角度調節也是這三臺車中做獨有的。如果說前兩臺車只能滿足二人世界的話，那么全新BMW X1更加兼顧滿足家庭的需要。
動力：B48發動機傲視對手
奔馳GLA配備兩款發動機，1.6L渦輪增壓發動機最大功率115kW/5300rpm，最大扭矩250N·m/ 1250-4000rpm。而2.0L渦輪增壓發動機分為兩種功率調教，低功率版本最大功率135kW/ 5500rpm，最大扭矩300N·m/ 1200-4000rpm；高功率版本最大功率155N·m/ 5500rpm，最大扭矩350N·m/ 1200-4000rpm。全系車型搭載的7擋雙離合器變速箱。
奧迪Q3也搭載兩款發動機，但是調教方式更多一些，也讓消費者有更多選擇。1.4T發動機最大功率110kW/ 5000-6000rpm，最大扭矩250N·m/ 1750-3000rpm。而目前在售的2.0T發動機有三種調教方式，典藏版車型（既未改款車型）的發動機最大功率170kW/ 4300-6200rpm，最大扭矩280N·m/ 1700-4200rpm；改款車型的低功率版本最大功率132kW/ 4300-6200rpm，最大扭矩320N·m/1700-4200rpm；高功率版本的最大功率162kW/ 5000-6200rpm，最大扭矩350N·m/ 1800-4900rpm。傳動方面有6速雙離合器和7速雙離合器的選擇。
全新BMW X1有三種動力選擇，其中入門級車型搭載的是1.5T發動機，最大輸出功率為100kw；中高配車型則搭載的是2.0T高低功率兩種動力系統，其中低功率版的最大功率為141kw，高功率版為170kw。傳動部分，1.5T車型與之匹配一臺6AT變速箱，2.0T車型則為8AT變速箱。底盤則為前麥佛遜懸架，后多連桿懸架，頂配車型并配備了電控可調懸架系統，四驅則為第五代Haldex適時四驅系統。
對比來說，全新BMW X1的1.5T發動機比奔馳的1.6T略低，動力水平最低的入門動力則是奧迪Q3的1.4T發動機。在奧迪車系內部，Q3相對于轎車來說匹配的變速箱級別更高，奧迪Q3的1.4T車型匹配DQ250變速箱于2.0T的S3相同，而同平臺的A3僅采用DQ200變速箱。Q3的2.0T車型采用更高級別的DQ380變速箱。
奔馳則使用僅有7速濕式雙離合變速箱，全新BMW X1的1.5T車型匹配6速自動變速箱，而2.0T車型則使用8速自動變速箱。從規格上看，1.5T發動機的變速箱并不落下風，而2.0T發動機的變速箱則領先對手一籌。這里特別值得炫耀的，就是全新BMW X1采用的B48發動機，紅區轉速達到了7000轉，高轉速運行時，B48還會發出美妙的咆哮聲。這不但是競爭對手無法企及的，而且在2.0T直列四缸發動機序列中也是屈指可數的。
另外，全新BMW X1的四驅系統調校也比另外兩臺車更加激進。雖然三臺車的四驅形式都是Haldex適時四驅系統。中央差速器為小型多片離合器。但是在彎中給油的時候可以明顯的感覺到寶馬X1的動力通過四驅系統分配到后輪。
隨著油門的加深，出彎的時候車尾可以擺到駕駛員想要的位置，非常線性隨心所以。這種感覺在另外兩臺車上是感覺不到的。奔馳GLA、奧迪Q3的四輪驅動系統運轉則相對被動，只有偵測到前輪打滑的時候才會分配給后輪動力。
總結：通過以上的對比我們可以得出以下的結論，那就是奔馳GLA是一臺典型的兩人車，適合兩口之家使用，性能不錯，較低廉的價格也滿足了一部分人沒幾個錢買奔馳的心理需求。奧迪Q3則是秉承了奧迪一貫的中庸造車理念，既可以滿足二人世界或者三口之家的需求，還可以臨時乘坐家中老人或者朋友出游。而全新BMW X1則是一臺既可以滿足基本駕駛樂趣又可以滿足一家老小需求的車。不但空間上可以藐視對手，2.0T車型的性能也同樣讓對手望其項背。
