法日中級之戰雪鐵龍C5對比日產天籟

最后編輯：時間：2013-07-31 14:52 來源：互聯網

　當東風雪鐵龍遇上東風日產，故事該從何說起呢？兩家先后聯姻東風集團的合資品牌有著特點鮮明的品牌文化，雪鐵龍是法系個性優雅的集大成者，而日產則是日系舒適實用的代名詞，所以兩者的標桿中級車新C5和新天籟無疑是最能體現實力和特性的，今天的故事就說說新C5和新天籟的那些事兒！

　　日產天籟比雪鐵龍C5更早引進國內，所以無論從知名度上還是實際保有量上都高于C5，這也造成了如今市場表現方面兩者存在一定差距，但如果因此就認定C5比天籟差，那就一點不客觀了，天籟的車主也許能說出油耗低、舒適度高等一堆愛車的好處，C5的車主也會覺得自己開著同價位操控最好的車，到底如何且看下文。

● 外觀：C5簡約大氣天籟線條優雅

　　盡管雪鐵龍C5的車身長度比日產新天籟短了63mm，但是軸距上卻領先40mm，所以從基本視覺效果上來看，兩車同樣都很大，中級車的那種氣勢是很足的。另外C5較長的軸距也保證了足夠的車內空間，就算在新天籟這樣以大空間著稱的車型面前，也毫不吃虧，這一點可以在后面的空間對比中體現。

　　我們所拿到的兩款車均為最新的2013款車型，兩車的前臉也都使用了各自的家族臉譜，新C5是立體懸浮式雙人標中網配合新的大燈組，而新天籟的X型前臉相信大家更為熟悉。而兩車雖然都是統一的家族臉譜，但是看上去都是時尚又不失大氣的，并且不會像“大眾臉”那么呆板，總體來說都算得上是中級車設計中的出色之作了。

　　大燈的造型方面，新C5還是一貫的回旋鏢式設計，但是在外側加入了一條細細的LED日間行車燈（上下圖片中均為LED燈亮起狀態），亮度很足，但是燈帶非常細，實際照明效果一般；新天籟則是箭頭式大燈，全系沒有LED日間行車燈，但是霧燈處有示寬燈，警示作用更多。

　　45度角來看兩車，你會發現車頭更多設計元素的新C5很具吸引力，而車身寬度略小于C5的新天籟卻有著寬大的視覺效果，也頗為霸氣。

　　新天籟的側面線條在如今的中級車中算是非常迷人的了，編輯部的很多同事都被日產設計師筆下的優雅線條所折服；而相對來說，新C5的側面線條就簡單多了，不過簡單的設計同樣能有力量感，長長的車頭、短短的車尾、筆直的腰線串聯起來就是一具力道十足的身姿。

　　后視鏡的設計，鏡面大小和功能兩車都差不多，差距在于鏡托的設計，新C5后視鏡立于車門之上，在A柱底部空出了一塊小三角窗的空間，增加車內視野，而新天籟則是緊貼于A柱底部，同樣位置的視野明顯有所遮擋。

　　兩車的尾部都比較飽滿，新C5的設計延續側面簡約風格，整體視覺焦點在于底部的鍍鉻飾條和隆起的小尾翼；而新天籟的尾燈則是比較吸引人的，實拍車型的尾翼以及運動包圍均為后期加裝。

　　輪胎方面，新C52.3L車型使用的都是性能卓越的固特異Eagle F1極品飛靴輪胎，尺寸為225/55 R17，該款輪胎注重操控駕馭感，彎道抓地力一流，雙五幅花瓣輪轂也十分優美，筆者認為是目前中級車中最漂亮的輪轂；而新天籟2.0L車型均配備尺寸為215/60 R16的優科豪馬輪胎，更注重節能與靜音。需要注意的是，實拍兩款車型價格有差距是造成輪胎差距的最大原因，但是即便新天籟2.5L車型選用的也是同樣注重節能/靜音的米其林博悅輪胎，從輪胎的不同屬性也能依稀看出兩款車在定位上的不同。

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2內飾：C5更個性做工細膩天籟雅致很溫馨

● 內飾：C5科技感足更個性天籟常規雅致很溫馨

　　兩款車都有黑色/淺色兩種內飾風格可選，而新C5的黑內飾搭配懸浮式方向盤、數字式儀表盤、科技感中控區十分搭調、酷炫十足，個人認為這個內飾會比淺色內飾更能體現車型特點；而新天籟的淺色內飾也十分溫馨，坐進車內你就會有一種輕松感。

　　儀表盤的設計是C5的一大特色，在目前合資中級車市場，使用電子儀表盤的并不多，所以C5能給你足夠的新意，配合模擬指針，也能滿足傳統習慣的駕駛員，各種信息顯示非常直觀清晰；而新天籟采用傳統黑底白字雙表盤設計，中間加入了彩色行車電腦顯示屏是一大進步，不過咋C5的數字儀表盤面前就顯得黯然失色了。

　　新C5的方向盤依然是中央懸浮式設計，多功能按鍵都固定在上面，鍵位也比較多，總體來說操作方便，唯一讓人感覺不便的是，轉向時若想按喇叭稍顯不方便；新天籟的方向盤就比較常規了，握感來說兩車也比較接近。

　　中控區設計，新天籟的觸屏導航更好用無疑，但是旋鈕和按鍵質感都是新C5更出色，藍牙系統從我們的實測來看也是新C5更好用。

● 配置：各有千秋安全配置均不錯

　　由于此次實拍車型并非同價位，所以配置方面的對比為了公平，我們選擇新天籟的2.5 XL 智享版來做與新C5頂配做對比（C5目前有一定市場優惠，天籟則是官方有貸款購車優惠活動）。安全配置方面，新C5 2.3頂配有8安全氣囊+胎壓監測，而新天籟2.5次頂配車型則有車道偏離預警+并線輔助，需要注意的是，新天籟的兩項預警功能都需要一定時速下才有，而新C5的胎壓監測則可進行全天候監控。

兩車主要安全性配置對比
車型	新C5 2.3 豪華型	新天籟 2.5 XL 智享版
售價(萬)	23.69	22.28
ABS+EBD	●	●
剎車輔助	●	●
胎壓監測	●	-
上坡輔助	●	●
車道偏離預警+并線輔助	-	●
TCS牽引力控制	●	●
ESP/VDC車輛穩定系統	●	●
安全氣囊個數	8個	6個

C5 胎壓監測

天籟車道偏離預警+并線輔助

　　新C5頂配車型最好用的功能就是駕駛座+外后視鏡+空調的記憶功能了，十分方便，另外9喇叭的HiFi音響，再加上頂級的靜音效果使得新C5車內音響效果一流；而新天籟2.5次頂配車型配上了全景攝像頭，理論上全方位監控車身四周情況，不過新C5的10探頭智能泊車雷達也同樣犀利，喜歡看屏幕還是聽提示音就看個人習慣了。

兩車科技及舒適性配置對比
車型	新C5 2.3 豪華型	新天籟 2.5 XL 智享版
售價(萬)	23.69	22.28
電動天窗	●	●
真皮多功能方向盤	●（四向調節）	●（兩向調節）
撥片換擋	-	●
定速巡航	●	●
感應雨刷	●	-
倒車雷達	前后10探頭（泊車輔助）	前后4探頭
倒車影像	●（后方）	●（全景）
ECO節能模式	-	●
無鑰匙進入+啟動	-	●
雙區自動空調	●	●
氙氣大燈	●	●
LED日間行車燈	●	示寬燈
自動頭燈	●	●
轉向輔助照明	●	-
大燈清洗	●	●
后視鏡一鍵折疊	●（記憶）	●
GPS大屏導航+藍牙	●	●
車載信息服務	-	CARWINGS智行+系統
單碟DVD（MP3+AUX）	多碟CD（9喇叭）	●（6喇叭）

C5 記憶功能

天籟全景攝像頭

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3空間：空間大小相似差別主要在坐姿

● 座椅空間：空間大小相似差別主要在坐姿

　　兩車座椅都采用真皮包裹，所不同的是天籟座椅是一貫的柔軟“沙發”，而C5相比會稍硬，不過人體工程學設計合理，支撐性會更好一點。另外就新C5 2.3頂配與新天籟2.5智享版來說，座椅的功能性上有一定差距，新C5前排座椅配備了加熱，主駕座椅有腰部按摩功能，副駕座椅也是8向電動調節，新天籟在幾方面都落了下風。

　　180cm的阿牛安能看到車頭的標準來調節座椅，兩車的坐姿有明顯的區別，天籟是讓人整個陷在座椅里的，肩膀位于門板之下，坐姿更低，所以頭部空間也會稍多一點；而C5因為車頭較長、較高，所以坐姿會較高，肩膀已經超過了門板，但頭部空間同樣也有一拳。另外兩車的中央扶手箱設計都較為合理，手肘撐在上面即可操作擋把，C5實現這個設計是讓扶手箱蓋可向前方升起，而天籟因為沒有機械手剎，所以可以把扶手箱蓋做得更長以達到目的。

　　新天籟的軸距在如今的合資中級車里已經算短了，但是相信大家都沒有聽過誰抱怨天籟空間小的，日系車挖掘車內空間的本事是一流的，而新天籟的后排也確實寬大、舒適；而新C5軸距比新天籟更長，這使得它車內空間有了基本保障，而據實測表現來看，新C5的后排空間與新天籟旗鼓相當，特別是頭部的凹槽設計十分討巧，使得頭部頓時沒了壓抑感。

　　另外，兩車的后排中間地板都有凸起，不過高度都較低，所以對于一位180cm的壯男來說，都還是坐得下的。

　　后排出風口這樣的東西對于中級車來說是必不可少的了，不過C5的出風口設計比較獨特，出現在兩側的B柱上。而煙灰缸的位置兩車相同，不過C5的開口更大，還配有點煙器，無論是點煙還是作為電源用都很方便。

　　后排中央扶手也是中級車的標配物件了，帶兩個杯架也是必須的，相對來說，C5后排杯架處的做工更大氣、更有檔次感一些。另外，作為標桿中級車，后排座椅基本不會像緊湊級那樣普遍可放倒了，所以我們會看到中央置物通道出現。

● 儲物空間：C5剛及格天籟設計更合理

　　車內儲物空間方面，C5在前排只設計了一個杯架，而前門儲物格也比較小，只能平放放一瓶水，扶手箱深度和容積都一般，放上一瓶水就合不上蓋，看來法國人還是認為在車上喝水是一件非常不優雅的事。不過放手機的位置到是很多，票據也能順手找到地方擱置，只是實在不理解后門儲物格為何設計得連拿放一個5寸手機都很麻煩，實用性實在有些低。

　　而新天籟在車內儲物空間這方面讓人更滿意，不僅可以容納更多的礦泉水瓶，各種小儲物格也設計得合理，使用很方便。

　　　后備廂方面，車身更長的新天籟在容積大小方面有優勢，不過C5的后備廂開口更寬大，拿放物品明顯更方便。

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4底盤：C5調校獨步武林天籟操控有提升回頂部

● 動力：C5動力輸出線性油耗合理天籟2.0L初段提速有驚喜

　　此次拿到的新C5為2.3發動機，而新天籟只是2.0的，所以如果這種條件下很顯然我們不能去對比優劣，但是各自的特點我們可以簡單談一談。C5的2.3L發動機動力輸出不會讓你感覺兇猛，特別是在D擋模式下，Tiptronic 6速手自一體變速器將動力輸出調配得很線性，城市行駛是隨心所欲的，想要提速超車毫無難度，并且換擋平順性也值得稱道。幾天試駕下來，綜合百公里油耗是10L，對于C5這款凈重就有1.6噸的車來說可以滿意了。

　　而新天籟代號為MR20E的新款2.0L發動機十分讓人驚喜，對于天籟這樣的追求舒適性的車，我們對它的駕駛本沒有太大奢求，特別拿到的還不是2.5L車型，但在上車后只需一腳油門頓時就會提起精神，因為這款發動機與全新一代的XTRONIC CVT無級變速箱配合起來，在初段的提速能力很迅猛，“推背感”很明顯，很能提升你的駕駛欲望，不過這只會是短暫一瞬間的事情，畢竟它是2.0發動機。至于油耗方面，2.0L發動機排量更低，油耗必然更低，這里就不詳談了，更多內容大家可點擊閱讀我們的測試文章。

● 底盤駕馭：C5“裙底”大有文章天籟操控有提升

　　雪鐵龍在業內有著“底盤大師”之稱，如果你沒有開過它的車，你會覺得這無非就是一種廠商慣用宣傳伎倆，但如果你是一個有駕駛經驗的人，或者你在同樣路況下體驗多幾款同級車型，你會發現C5的底盤調校可不是瞎掰。C5有著加強型麥弗遜前懸+多連桿后懸，均與副車架相連，接點采用液壓緩沖（同級多為膠墊緩沖），同時擁有強度很高的矩形截面后副車架（官方圖中可以看出其與新天籟副車架的區別），說了這么多，最后主觀感受總結陳詞：懸掛韌性很好，過彎信心倍增，壓過小坑小坎什么的都成為讓人愉快的經歷，20萬級別的中級車里，基本上沒有車做得比C5更出色。

　　而日產隨不以底盤調校聞名于世，但也是能造出“戰神GT-R”的廠家，自然知道什么樣的底盤搭配適合新天籟這樣的中級車，新天籟懸掛系統就進行了升級，后懸為梯形控制臂獨立懸掛，彎道穩定性也有所提升，新加入的四輪精準循跡系統提升轉向精確性，其實這個系統即是常說的“后輪隨動轉向”技術，而此技術的鼻祖卻恰恰是雪鐵龍……而從主觀駕駛感受來談，新天籟確實比上一代車型有了較大變化，濾震效果依然讓人舒適，不過對比來看懸掛回彈效果和整體減震效果與新C5是有差別的，C5會更讓人喜歡。

　　上面說了一些主觀感受，也許大家會認為可信度不高，不過恰好我們在此前有過在同一場地試駕新C5和新天籟的經歷，下面是最終的測試成績，其中“振動頻率”主要考察車輛抑制顛簸的情況（數值越低越好），而“離心G值”反應的是車輛在轉向時控制側傾從而影響乘坐舒適性的能力（數值越接近1越好），兩項表現都是新C5更優秀。（點擊查看測試文章）