要問時下最流行賣得最好的車是什么，可以參考每個月的汽車銷量榜。要知道車子質量不過關，廣告做得天花亂墜也是沒用的，搞不好賣回去了還得被強制召回;相反，好車就像好酒不怕巷子深，自然有人來問津。看看當下最為主流關注度最高的合資SUV有哪些吧!
福特翼虎
翼虎有著新福克斯類似的前臉，尖銳的頭燈配合大尺寸進氣攻擊性很強，側面和車尾力量感十足，雖然要比上一代車型更加保守一些，但依然是搶眼的類型。緣于家族化的新風格，翼虎和新福克斯內飾也很接近，中控臺層次豐富，看起來比福克斯更加立體一些，在中控臺上基本上找不到棱角，各種圓面的造型看起來很有張力，不規則的炮筒儀表與彩色行車電腦液晶屏組合出一幅動感時尚用車風格，這一點，倒比同級對手更前衛了。
在內飾設計上，全新翼虎首先展現出來的是濃厚的家族氣息，細品之下，我們能從翼虎身上看到簡單、粗獷的風格。那幾道清晰的線條勾勒出凸顯立體感的中控臺，而這樣的風格也非常貼合其外觀的設計。在中控面板上，我們能看到的一大亮點就是占據了較大面積的液晶顯示屏，而這就是福特和索尼共同研發的多媒體控制系統。不少廠商都會選擇與索尼共同合作，因為游戲機起家的索尼更擅長了解用戶的操作體驗。結合到翼虎車型上，消費者得到的則是更友好的界面和更方便的操作控制。
國產翼虎最大的亮點在于配置方面，其中新車在安全性配置中標配有彎道智能扭矩分配、電子行車穩定系統、前排雙安全氣囊、膝部氣囊、HSA坡道起步輔助等主流配置。而部分高配車型還具有行車道保持以及自動泊車系統等高于同級別其他車型的亮點配置。此外頂配的2.0LGTDi尊貴型還配有低速行車安全系統、智能自適應巡航控制與盲區監測功能。
翼虎的長寬高尺寸依次為4524/1842/1669mm，軸距為2690mm，在尺寸方面，該車與上海大眾途觀相當。此外，其后備箱尺寸為960L，當后排座椅完全放倒后，可擴展至1915L。在行走裝備方面，該車有17英寸、18英寸及19英寸的輪轂可供選擇。
國產翼虎提供兩種動力選擇，其中1.6LGTDi渦輪增壓直噴發動機的最大功率為177馬力(130kW)，峰值扭矩達到240N·m;2.0LGTDi渦輪增壓直噴發動機則可輸出242馬力(178kW)的最大功率，峰值扭矩為350N·m。與兩款發動機匹配的是6速手自一體變速箱。此外國產翼虎除1.6LGTDi舒適型和1.6LGTDi風尚型為兩驅車型之外，其余車型均配備了四驅系統。而在油耗方面，搭載1.6LGTDi發動機的兩驅版翼虎百公里油耗為7.5升，四驅為8升，裝備2.0LGTDi發動機的四驅版達到8.8升，整體表現還是不錯的。
翼虎作為長安福特生產的第一輛SUV，具有里程碑的意義。動力系統是翼虎最大的賣點，因此次低配的1.6T兩驅風尚型也吸引了眾多消費者。還有一大亮點就是翼虎的安全配置。比如：ACC自適應巡航以及FCM預碰撞安全系統，如此豐富的主動安全配置才是翼虎讓途觀、CR-V以及新森林人等對手感到汗顏。
_ueditor_page_break_tag_
本田CR-V
東風本田新一代CR-V的外觀設計可謂煥然一新。相比老款車型，新車外部線條流暢，且“X”型前臉看上去更為運動，而“三道杠”鍍鉻進氣格柵則給人一種簡潔的感覺。在車型尺寸方面，2012款本田CR-V車身長度為4529mm，比上一代CR-V略短。車輛高度為1654mm，而車寬為1820mm，軸距2620mm，前后輪距均為1565mm，均與上一代車型相同。在底盤高度方面，則有比較明顯的變化，四驅車型和前驅車型的底盤高度分別比上一代車型降低了25mm和36mm，整體車身的視覺效果更低，更具運動和時尚氣息。
全新CR-V的內飾設計層次感分明，信息顯示屏、音響控制區、空調控制區由上至下依次排開，并不零亂。加之金屬質感裝飾條的融入，為車內增添一絲時尚味道。全新CR-V在配置方面有了明顯升級，除新增LED日間行車燈、氙氣大燈(自動清洗)、HSA坡道輔助系統、雙后座兒童安全座椅固定設備(ISOFIX)等諸多安全配置外，還加入了智能鑰匙/一鍵啟動、ECON(智能化綠色節能輔助系統)、6.5英寸可手寫輸入高分辨率導航儀、后排座椅一鍵折疊等智能、便利性裝備。
四驅方面，現款本田CR-V仍然維持了以往的液力耦合中央差速系統，車內沒有任何四驅轉換或鎖止按鍵，一旦前后輪有轉速差，硅油自動升溫變成凝固狀態，從而給后輪分配大約最大3成驅動力。對于越野來說，CR-V肯定不適合，但是在雨雪天氣或泥濘路面的通過性和安全性都比普通兩驅SUV令人滿意。
在動力方面，CR-V2.0L和2.4L的直四引擎在i-VTEC技術的支持下，在動力性能和經濟性之間找到了較好的平衡點。這款2.4L發動機在5800rpm時可以輸出125kW的最大功率，在4200rpm時可以爆發220N.m的最大扭矩，優秀的動力數據支撐了其加速時的順暢表現。
由于頭頂著老款CR-V銷量王的光環，新CR-V幾乎可以說是“含著金鑰匙”出生的，但在競爭日益激烈的城市型SUV市場上，并不存在永久的王者。因此，縱然新CR-V即便有著不錯的出身，也仍然面臨著眾多實力強勁的對手的挑戰。
_ueditor_page_break_tag_
現代新勝達
北京現代全新在2012年的尾巴上上市可謂是為去年熱熱鬧鬧的車市劃了一個漂亮的句號。從海外車型曝光到國產車型正式上市，外形驚艷的全新勝達一直都是今年市場上最有看頭的幾款SUV之一。上市后雖然不少網友對其定價頗有微詞，但這似乎沒有影響全新勝達的訂單量。新年伊始，各地經銷商處陸續有展車到店，且開始接受預定。
國產全新勝達采用了與海外版相同的外觀設計。現代的設計師將“流體雕塑”設計語言重新演繹，演變成了全新的“風暴邊緣”設計理念應用于全新勝達之上。流暢的線條配合犀利的車身曲線設計使得全新勝達兼顧了穩重和動感。
新勝達車身尺寸4660×1890×1760mm，軸距2700mm，這與同平臺的起亞索蘭托很相似。新勝達的第三排座椅空間雖然比不上MPV，但滿足普通乘員還是足夠的。不過，由于新勝達的軸距并不是很大，因此，第二排空間也可能會多少受到些影響。盡管這樣，儲物空間還是不錯的，儲物格、杯架都應有盡有，后備廂空間也非常寬敞，而且還很平整，將它的后排座椅分折放倒后，從而也進一步提高了后備廂的空間靈活性，不管是大件還是零碎的行李物品，都可以得到很好的滿足。
國產全新勝達的配置非常豐富。其擁有多項安全性配置，高配車型配備6個安全氣囊、VSM車身穩定系統、HAC+DBC上下坡輔助系統、ESS緊急剎車提醒系統和LDWS車道偏離警告系統、TPMS胎壓監測系統和AUTOHOLD自動駐車系統等。此外全新勝達部分車型還配備三級可調節的柔性轉向系統，駕駛者可根據自己的喜好調節轉向系統力度。
動力方面，國產全新勝達將搭載2.4L發動機和2.0T發動機。其中2.4L發動機最大輸出功率為189馬力，峰值扭矩達到240N·m;其中2.0T發動機是現代旗下直噴渦輪增壓發動機首次出現在國產車型上，這款發動機可爆發245馬力的最大功率，而最大扭矩則達到了350N·m。與發動機匹配的分別是6速手動和6速手自一體變速箱。
全新勝達是現款勝達的換代車型，該車相比現款勝達更加豪華，動力系統更加先進，配置更加豐富。現代新勝達一向以高性價比著稱。國產后的新勝達在動力方面有所改進，有2.0T和2.4L的發動機可供選擇，是一款值得選擇的7座SUV。
_ueditor_page_break_tag_
大眾途觀
途觀兼顧中國消費者獨特的審美需求和中國市場特點，在外觀、功能、舒適性方面均進行了提升，以精良的品質、前瞻動感的設計、領先的駕駛樂趣和尖端高新科技成就一款“天賦卓越，跨越格局的智能化都市SUV”。
在外觀造型上，途觀以“剛毅、強壯、大氣”為核心視覺語言，寬大的橫向式黑格柵框，通過跨越U型走勢的雙鍍鉻高光格柵條與犀利的鷹眼式大燈連為一體，構成了深邃而剛毅的前臉表情;保險（放心保）(放心保)(放心保)杠強壯有力，在霧燈眉梢處臺階狀型面，不僅讓前臉更加棱角分明，而且側面看線條更加流暢拉長，呈現出更加大氣凌動的整體效果;貫穿車身的平滑腰線創造出獨特的視覺張力，配合加長的車身使整車顯得更遒勁奔放。另外，多功能的鋁合金行李架、張揚的鍍鉻雙套筒排氣管設計，和高端四驅車型配置的亞光金屬材質的車尾底部擾流板，凸顯了途觀強勁的運動特質，而多種款式的輪轂選擇，能滿足用戶更多個性化的需求。
途觀的內飾整體做工不錯，能體現出汽車大廠的品質，材質手感適中，中控臺布局簡潔，面板采用深色和銀色裝飾條，各按鈕、旋鈕在使用中便于操作。方向盤樣式挪用了高爾夫6的，雖然手感不賴，但家族式的造型卻也沒有給人什么值得驚喜的地方。此外，途觀的Panorama全景天窗尺寸很大，并且前半部分可以打開，實用性要強于逍客那不能開啟的全景天窗。
在主動安全配置方面，途觀全系車型均采用了ABS(制動防抱死)+EBD(制動力分配)等主動制動安全控制系統，以及ESP(電子車身穩定)/ASR(牽引力控制)等電子操控穩定系統的組合以保證駕駛者在駕駛過程中操控車輛的行駛軌跡穩定及安全性。值得說道的一點是，在都會版的三款車型中，倒車雷達這項保證倒車過程安全性的配置沒有應用，令人有些不解，而倒車影像視頻也僅僅出現在頂配的旗艦導航版一款車型中。
動力方面，途觀依然使用我們熟悉的1.8和2.0升TSI發動機，1.8Tsi發動機最大功率160馬力，最大扭矩250牛米。而2.0TSI發動機的動力更強，最大功率達到200馬力，最大扭矩280牛米。除最低配車型使用一款6速手動變速箱外，其他車型全部采用Tiptronic六速手自一體變速箱，它的換擋速度和燃油經濟性可能比不上6速DSG雙離合變速器，但是在穩定性上6AT更讓人放心。
即便到了現在，途觀加價提車的情況依然存在，雖然消費者對于途觀的熱捧程度絲毫沒有退卻，也絲毫沒有影響途觀成為銷量榜上的常客，但加價提車這種情況其實對于消費者來說也是有百害而無一利的。身為消費者的我們希望廠商能夠遏制這種行為，不然即便想要購買一輛途觀作為人生第一輛車，也只能看著加價單感慨。
