說起“進(jìn)口車”，可能很多人會(huì)有很貴很高檔的感覺，其實(shí)這幾年隨著國(guó)內(nèi)車市的興盛，低價(jià)、平民化的進(jìn)口車也越來越多了，這其中又以進(jìn)口SUV車型最為豐富，今天就給大家介紹四款整體售價(jià)比較親民適合家用的進(jìn)口SUV。
來自韓國(guó)的雙龍汽車名氣不大，但是擅長(zhǎng)于SUV，且外形讓人過目不忘，而柯蘭多是其家族的入門車款，13.98萬的起步價(jià)可以秒殺很多國(guó)產(chǎn)SUV；而今年加入2.0L車型拉低價(jià)格的雷諾科雷傲路上時(shí)常能見到；斯巴魯XV則是全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)；Jeep指南者則有“小切諾基”之稱，外觀就能迷倒眾生。
| 推薦車型一覽 | ||
| 車型 | 售價(jià) | 點(diǎn)評(píng) |
| 雙龍 柯蘭多 | 13.98-25.98萬 | 車主點(diǎn)評(píng) |
| 雷諾 科雷傲 | 18.98-29.88萬 | 車主點(diǎn)評(píng) |
| 斯巴魯 XV | 19.98-23.28萬 | 車主點(diǎn)評(píng) |
| Jeep 指南者 | 22.19-28.09萬 | 車主點(diǎn)評(píng) |
● 雙龍柯蘭多
官方售價(jià)：13.98-25.98萬
一句話點(diǎn)評(píng)：售價(jià)最便宜的進(jìn)口SUV
說起韓系SUV，大家首先想到的肯定是現(xiàn)代ix35、途勝、起亞智跑、獅跑什么的，而能認(rèn)識(shí)雙龍車型的絕不會(huì)是多數(shù)，但專注于SUV車型的雙龍品牌卻很有特點(diǎn)，首先它們有引以為豪的大扭力柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，另外越野能力也好于大多數(shù)同級(jí)對(duì)手，更關(guān)鍵的是，如今家族入門級(jí)的柯蘭多價(jià)格低廉，成為了最便宜的進(jìn)口SUV，賣點(diǎn)很足。
● 外觀：全新前臉精氣神更足
雙龍品牌知名度有限，就連新款柯蘭多的上市都那么低調(diào)，盡管是小改款，但是前臉的變化還是很大的，個(gè)人認(rèn)為新款的設(shè)計(jì)是成功的，SUV就應(yīng)該要硬朗些，這樣氣勢(shì)才足。
● 內(nèi)飾配置：設(shè)計(jì)大變樣 配置有遺憾
新款柯蘭多內(nèi)飾方面有了翻天覆地的變化，新款的中控臺(tái)、車門、擋把區(qū)設(shè)計(jì)都有所調(diào)整，弧線用得更多，看上去不像以前那么呆板了。但是用料上還是受價(jià)格所限，塑料感會(huì)比較強(qiáng)。
韓系車型以現(xiàn)代和起亞為代表，樹立起了配置高這么一個(gè)招牌，不過雙龍顯然走的路子和同胞不同，進(jìn)口到中國(guó)的全系車型僅有前排雙氣囊會(huì)讓所有消費(fèi)者心里咯噔一下。
● 空間：達(dá)到主流水平
新款柯蘭多尺寸并沒有什么變化，而其實(shí)它和現(xiàn)代ix35的大小也非常接近，與同級(jí)大多數(shù)對(duì)手也沒有太大差異，乘坐空間是達(dá)到主流水平的，后排放倒后儲(chǔ)物能力也不錯(cuò)。
● 動(dòng)力底盤：2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更符合國(guó)情
雙龍汽車以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)而聞名，所以在去年以前，柯蘭多都只提供柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，但是去年底雙龍給柯蘭多配上了2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在剛發(fā)布的新款上也繼續(xù)沿用，這款發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)不算突出，但是無疑更適合我們的國(guó)情，優(yōu)質(zhì)的柴油機(jī)需要“兩桶油”將柴油提煉水平提高才有可能入得了流。
由于雙龍的硬底子，其越野實(shí)力非同小可，也正是因?yàn)槠淇褚暗膫€(gè)性，導(dǎo)致它的底盤調(diào)校非常“不通人情”。前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸掛，完全不是為舒適而設(shè)計(jì)，經(jīng)過坑坑洼洼的地方，你會(huì)很有信心，但你的身體將會(huì)受到極大的折磨。汽油版柯蘭多僅有一款頂配車型提供配有多片離合器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但是售價(jià)也只是18.68萬，相對(duì)來說比較公道了。
● 編輯點(diǎn)評(píng)：
入門級(jí)柯蘭多價(jià)格誘惑力足，而配備了四驅(qū)系統(tǒng)的頂配也不算貴，而且柯蘭多的越野能力在同價(jià)位車型中絕對(duì)算是優(yōu)秀的了，唯一讓人不滿意的就是安全氣囊實(shí)在太少。
_ueditor_page_break_tag_● 雷諾科雷傲
官方售價(jià)：18.98-29.88萬
一句話點(diǎn)評(píng)：新動(dòng)力更適合家用
雷諾科雷傲有個(gè)表兄叫日產(chǎn)奇駿，而外形硬派的日產(chǎn)奇駿現(xiàn)在銷量還不如科雷傲，這也說明如今大家對(duì)這款外形內(nèi)飾獨(dú)特性很強(qiáng)的法國(guó)車還是頗有好感的，在今年推出了更適合家用的2.0L車型后，科雷傲競(jìng)爭(zhēng)力又更強(qiáng)了。
● 外觀：越發(fā)大氣 不失獨(dú)特
外觀方面，新款雷諾科雷傲采用了新的前格柵設(shè)計(jì)，更細(xì)的鍍鉻格柵條幅配合大尺寸車標(biāo)，增強(qiáng)了前臉的層次感。另外在車身的一些部位，新科雷傲增加了一些鍍鉻裝飾。剩下的變化就更加微乎其微，比如換裝一款全新的輪轂，以及增加了黑檀木色的配色選擇。
● 內(nèi)飾配置：內(nèi)飾設(shè)計(jì)很獨(dú)特 全景天窗是殺手锏
內(nèi)飾方面，新款科雷傲依舊采用現(xiàn)款車型的內(nèi)飾風(fēng)格，但采用了提升視覺檔次的仿實(shí)木裝飾和新的R-Link信息娛樂系統(tǒng)，另外新車還可提供BOSS音響、盲點(diǎn)警示和倒車影像系統(tǒng)等配置，當(dāng)然這些都是高配車型才能享有的。
科雷傲與本文其他三款車型相比，最大的優(yōu)勢(shì)在于配備了全景天窗（僅入門版車型未配備），看星星看月亮?xí)裉柹耨R的這最好不過了。
● 空間：不寬敞也不憋屈 分段尾箱門很實(shí)用
科雷傲的軸距有2690mm，車長(zhǎng)是4522mm，比前面的柯蘭多都要多，不過說到后排空間，卻并不比人家大，但也不會(huì)讓你覺得很憋屈，夠用就好。
科雷傲的后備廂是分段式開啟的，下半部分可以承受200kg的重量，喜歡郊游的朋友會(huì)派上大用場(chǎng)。后備廂儲(chǔ)物能力比較一般，常規(guī)450L，后排放倒后有1380L。
● 動(dòng)力底盤：2.0L+CVT的老搭配
在動(dòng)力上，新款科雷傲除了繼續(xù)沿用最大功率為175馬力的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)外，還新增加了代號(hào)為M4RK737的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率101kW(137PS)，最大扭矩191Nm，與之匹配的是CVT無級(jí)變速箱，該發(fā)動(dòng)機(jī)也運(yùn)用在其它雷諾車型上，這樣的老搭配出現(xiàn)在科雷傲上卻有特別的意義，對(duì)于家庭用戶來說，排量更低的車型不僅售價(jià)更便宜，油耗當(dāng)然也更低了。
前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)就不多說了，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)是大家更關(guān)注的，眾所周知，科雷傲與日產(chǎn)奇駿是同平臺(tái)車型，它的四驅(qū)系統(tǒng)采用的是一套電控多片離合式的中央差速器，當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑情況時(shí)，電子剎車輔助系統(tǒng)將會(huì)比較快速的介入，依靠剎車的力量阻止打滑。
● 編輯點(diǎn)評(píng)：
此前的科雷傲只有2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)可選，這使得它不僅價(jià)格較高，油耗也會(huì)較高，處境比較尷尬，2.0L車型的加入使得科雷傲更適合一般家庭購車者了，并且雷諾車型的保養(yǎng)在進(jìn)口車中更便宜和方便（因?yàn)橛腥债a(chǎn)的存在），所以綜合考慮科雷傲是一款比較不錯(cuò)的城市SUV。
_ueditor_page_break_tag_● 斯巴魯XV
官方售價(jià)：19.98-23.28萬
一句話點(diǎn)評(píng)：全系四驅(qū)+ESP很誘人
斯巴魯XV嚴(yán)格來說是一款跨界車，但因?yàn)槿珪r(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及220mm的離地間隙，使得它有與一眾城市SUV相近甚至更高的越野脫困能力，再加上不超過25萬的售價(jià)，確實(shí)誘惑力十足了。
● 外觀：不單是抬高底盤 跨界風(fēng)格突出
中網(wǎng)的刀狀鍍鉻飾條，還有頗為講究的前大燈以及下方進(jìn)氣口，側(cè)身的視覺效果極為夸張的花式輪轂，較為時(shí)尚動(dòng)感的尾部線條以及層次感的堆砌等，都讓斯巴魯XV有相當(dāng)明顯的區(qū)別性。就算你總能無意中想起翼豹，但起碼你不會(huì)與森林人等混淆了。
● 內(nèi)飾配置：配置亮點(diǎn)很足
自從豐田與斯巴魯合作后，斯巴魯內(nèi)飾的設(shè)計(jì)就全面轉(zhuǎn)向了家用風(fēng)格，斯巴魯XV的內(nèi)飾簡(jiǎn)單不花俏實(shí)用性高，卻也缺乏些亮點(diǎn)。
斯巴魯XV的配置是比較厚道的，別的不說，全系標(biāo)配ESP系統(tǒng)就值得稱道，在進(jìn)口SUV中，也就XV和前面所介紹的柯蘭多在20萬以下的車型上裝上了該配置。
● 空間：空間與翼豹一致
再來看看座椅，真皮出現(xiàn)在入門版以外的其他車型上，還配備電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，比較可惜的是全系都沒有腰拖調(diào)節(jié)。座椅也比較寬大柔軟，但包裹性依舊有些薄弱。還好，后排的中間座位配備頭枕，還是比較貼心。
斯巴魯XV的空間僅為中等水平，同樣是174cm微胖身材的人坐進(jìn)去，頭部與腿部空間還有些許剩余，但并不充裕。
● 動(dòng)力底盤：動(dòng)力令人滿意 底盤調(diào)校偏舒適
斯巴魯XV搭載了排量為2.0L自然吸氣的FB20發(fā)動(dòng)機(jī)，缸體以及零件在經(jīng)過優(yōu)化后，此款發(fā)動(dòng)機(jī)在提高燃油性方面有了更有效的表現(xiàn)，最大功率以及最大扭矩則與EJ20發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，同為110Kw和196Nm。同時(shí)裝配了已在2012款傲虎上率先應(yīng)用的Lineartronic無級(jí)變速箱。此款變速箱可以模擬出6個(gè)前進(jìn)擋位，在平順性以及反映速度方面均有不錯(cuò)的表現(xiàn)，駕駛者還可以通過撥片迅速切換模擬出來的擋位。
在底盤與操控系統(tǒng)上與力獅相仿，即無級(jí)變速器LINEARTRONIC+ 主動(dòng)扭矩分配式全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組合。這套AWD四驅(qū)系統(tǒng)可通過實(shí)時(shí)調(diào)整前后輪的扭矩分配以應(yīng)對(duì)多種路況。懸掛系統(tǒng)與翼豹一樣是前麥弗遜后雙橫臂的結(jié)構(gòu)，底盤升高后懸掛行程更長(zhǎng)，且調(diào)得較軟，舒適度不錯(cuò)，而220mm的離地間隙使通過性也得到保證。
● 編輯點(diǎn)評(píng)：
斯巴魯翼豹在賽車界是威名遠(yuǎn)揚(yáng)，而XV其實(shí)也就是它的跨界版，并且小編認(rèn)為無論從外觀、動(dòng)力、配置以及價(jià)格方面來看，XV這只“小豹子”都是不錯(cuò)的，不過需要提醒大家的是，斯巴魯車型的維護(hù)成本和便利性可不怎么樣。
_ueditor_page_break_tag_● Jeep指南者
官方售價(jià)：22.19-28.09萬
一句話點(diǎn)評(píng)：硬派外觀迷倒眾生
每一次寫到Jeep的車型，心頭總有一種崇敬的感情升起，因?yàn)樾【帉?duì)于SUV的認(rèn)識(shí)就是從北京吉普、從切諾基開始的。而如今我們所談到的Jeep已經(jīng)變化很多，包括純進(jìn)口的身份，不變的就是像指南者這樣，所有的Jeep車型都有著硬派的外觀，加上“Jeep”的logo，吸引力就已經(jīng)很大了。
● 外觀：經(jīng)典七孔格柵昭示非凡身份
其實(shí)指南者作為家族中的小弟，以及其城市SUV的定位，它的外觀已經(jīng)是家族中最為“柔弱”的了，但是筆直的線條以及經(jīng)典七孔格柵依然制造出了個(gè)性十足的外觀，通常我們把這種個(gè)性叫做“硬派”，在20多萬的SUV中還有誰比它更硬呢？
● 內(nèi)飾配置：比外觀更加簡(jiǎn)單純粹
內(nèi)飾的風(fēng)格很硬朗很美式，雖然在處理上加入不少年輕和時(shí)尚的元素，讓人感覺不會(huì)老氣，但顯得有些單調(diào)和沉悶，尤其缺乏立體感，不過這樣的純粹也不乏成群的追求者。
指南者各種配置不少，但是最為獨(dú)特的莫過于下面這兩樣了，至于它的實(shí)際運(yùn)用價(jià)值到底有多高，那就得靠你自己來開發(fā)了，比如尾門的外掛音響小編就認(rèn)為是廣場(chǎng)舞神器，足以秒殺所有放音設(shè)備。
● 空間：舒適性欠缺
后排的空間表現(xiàn)能夠讓人滿意，但舒適性和實(shí)用性上比起前排都大打折扣，后排座位并沒有扶手，于是設(shè)計(jì)師把后排的杯架挪到后排下方中央的位置，這樣大大影響了第三位乘客的乘坐空間。而且后排并沒有出風(fēng)口，幸好前排空調(diào)風(fēng)力十足，坐在后排還不至于太難受。
● 動(dòng)力底盤：6AT使動(dòng)力輸出更順暢
新款指南者沿用原來的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)當(dāng)年由戴姆勒、三菱和現(xiàn)代共同開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)在指南者身上數(shù)據(jù)算不上特別出彩，最大馬力170PS，最大扭矩220N·m。變速箱用新的6AT取代了CVT，這讓指南者的行駛質(zhì)感經(jīng)歷了如沐春風(fēng)般的提升，加速感受暢快淋漓。
指南者前麥弗遜后多連桿的懸掛帶來扎實(shí)的質(zhì)感，與同平臺(tái)的三菱歐藍(lán)德和勁炫相比更加堅(jiān)韌，支撐更加實(shí)在，但還是保留了不錯(cuò)的舒適性。而中高配車型的那套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)并不是用來挑戰(zhàn)炮彈坑什么的，平時(shí)應(yīng)對(duì)一些復(fù)雜路況到是不錯(cuò)。
● 編輯點(diǎn)評(píng)：
開頭的文字似乎看上去我對(duì)指南者帶有很濃重的個(gè)人傾向性，但是作為一名編輯我也深知客觀中立的重要性，所以我不會(huì)避諱指南者的缺點(diǎn)，比如并不算突出的越野能力、不低的油耗、以及不便利的維護(hù)和保養(yǎng)，這都是你購買時(shí)需要考慮的問題。
