進(jìn)入到冬季我國大部分地區(qū)已經(jīng)開始普遍降雪，這種天氣下行車對于大多數(shù)司機來說都有些困難，尤其是在積雪融化后路面結(jié)冰的狀態(tài)下就更加容易發(fā)生危險。因為在冰雪路面上行車，汽車輪胎與地面的摩擦系數(shù)非常低，對車輛的控制就比較困難，容易發(fā)生事故。因此在開車時要多注意冰雪路面駕駛的細(xì)節(jié)與技巧，尤其對新手來說更加困難。
冰雪路面駕駛的細(xì)節(jié)與技巧已經(jīng)老生常談了，大家在網(wǎng)上便可搜到很多的相關(guān)信息。但是還有沒有更好的主動安全措施呢？如果你正在考慮買新車，那么下面的內(nèi)容可能對你有些幫助。我們將問您推薦五款配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)SUV車型，讓您在冰雪以及更加惡劣的路面上可以輕松應(yīng)對。
什么是全時四驅(qū)系統(tǒng)？
全時全輪驅(qū)動——簡稱AWD（All Wheel Drive的簡寫）。
全時全輪驅(qū)動車輛會比兩驅(qū)車型(2WD)擁有更優(yōu)異與安全駕駛基礎(chǔ)，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時。理論上，AWD會比2WD擁有更好的牽引力，車子的行駛是依據(jù)它持續(xù)平穩(wěn)的牽引力，而牽引力的穩(wěn)定性主要由車子的驅(qū)動方法來決定，將發(fā)動機動力輸出經(jīng)傳動系統(tǒng)分配到四個輪胎與分配到兩個輪胎上做比較，其結(jié)果是AWD的可控性、通過性以及穩(wěn)定性均會得到提升，即無論車輛行駛在何種天氣以及何種路面時；駕駛員都能夠更好的控制每一個行跡動作，從而保證駕駛員和乘客的安全。
而在駕駛時，全時全驅(qū)的轉(zhuǎn)向風(fēng)格也很有特點，最明顯的就是它會比兩驅(qū)車型轉(zhuǎn)向更加中性，通常它可以更好的避免前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不同和后驅(qū)車的轉(zhuǎn)向過度，這也是駕駛安全性以及穩(wěn)定性的特點之一。
也正因為AWD的存在，為汽車提供了“主動安全、主動駕駛”的機會。目前應(yīng)有這種技術(shù)的廠家已經(jīng)有不少，這其中包含我們熟悉的奧迪quattro、大眾4MOTION、奔馳4MATIC等等，盡管名字叫的不同，但是都為全時四驅(qū)系統(tǒng)。
奧迪quattro
在中國生產(chǎn)或者部分進(jìn)口的奧迪車型都有一些型號車型搭載了quattro系統(tǒng)，而壁虎作為奧迪quattro系統(tǒng)的“代言人”也早已成為了其標(biāo)志。
簡單來說quattro是奧迪的全時四驅(qū)系統(tǒng)的統(tǒng)稱，從1980年開始發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷了33個年頭，同時也衍生出了多個不同的版本，雖然很多車型都貼著quattro的標(biāo)志，但是不同的車型很可能采用不同的技術(shù)，如奧迪S8搭載的就是使用托森式中央差速器的quattro系統(tǒng)，而像A3，TT等一些橫置發(fā)動機的車型搭載的就是多片離合器式中央差速器的quattro系統(tǒng)，在高性能車型RS5配備的是最新的冠狀齒輪中央差速器和扭矩矢量控制的quattro驅(qū)動系統(tǒng)。眾多版本的quattro技術(shù)不同，但是其核心都是純機械結(jié)構(gòu)的全時四驅(qū)系統(tǒng)。
推薦車型：一汽大眾奧迪Q5
推薦理由：全系標(biāo)配quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)
官方指導(dǎo)價：國產(chǎn)車型共推出了6款車型，售價區(qū)間為35.85-56.77萬元；進(jìn)口車型共推出了3款車型，售價區(qū)間為60.8-65.8萬元。
奔馳4MATIC
1987年，全新4MATIC技術(shù)在梅賽德斯-奔馳E級(124系列)中首次亮相。全新4MATIC運用尖端技術(shù)，結(jié)合了機械部件和電子部件，進(jìn)一步提高了梅賽德斯-奔馳的卓越特性。從1999年起，4ETS(四輪驅(qū)動電子牽引系統(tǒng))與4MATIC一起作為差速鎖應(yīng)用于梅賽德斯-奔馳轎車上。時至今日，梅賽德斯-奔馳擁有包括了七個車型系列共48款四輪驅(qū)動車型可供選擇，如此豐富的四輪驅(qū)動車型帶來了非凡的多樣性。
奔馳4MATIC四輪驅(qū)動的核心技術(shù)是4ETS差動限制技術(shù)。4ETS就是利用ABS的制動力自動分配功能來實現(xiàn)差動限制。當(dāng)這種全時四驅(qū)的車輛有一個車輪打滑時，車載電腦就通過ABS對打滑車輛制動來限制它的空轉(zhuǎn)。從而差速器就可以把傳遞給打滑車輪的動力轉(zhuǎn)移到其他未打滑的車輪上。
新開發(fā)的驅(qū)動系統(tǒng)運用了行星齒輪式橋間差速器。在各種路面上，前后輪之間的全時固定動力分配(45/55)確保了自信和完全可預(yù)知的操控性。而在車輪出現(xiàn)打滑情況時，整體式多盤離合器則可以確保附加牽引力和最佳方向穩(wěn)定性。
4MATIC全四輪驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計緊湊，輕巧，同時在摩擦力上也擁有最優(yōu)化的表現(xiàn)，對比起其他的全四輪驅(qū)動系統(tǒng)來，優(yōu)勢相當(dāng)?shù)拿黠@：重量，燃油經(jīng)濟性，舒適性以及被動狀態(tài)下的安全性等方面都表現(xiàn)非凡。取決于發(fā)動機的型號，這套全四輪驅(qū)動科技的最新產(chǎn)物比起普通后輪驅(qū)動系統(tǒng)來只多出了區(qū)區(qū)66到70公斤的重量。
推薦車型：北京奔馳GLK
推薦理由：全系標(biāo)配4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)；剛剛在廣州車展上上市的搭載了1.8T發(fā)動機的北京奔馳GLK 260車型同樣搭載了4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)，并沒有因為是入門車型而取消全時四驅(qū)系統(tǒng)，這一點是還是非常厚道。
官方指導(dǎo)價：39.80萬元-55.80萬元
大眾4MOTION
1986年大眾公司率先在GOLF車型上配備的“syncro”四驅(qū)系統(tǒng)就是今天4Motion的前身，當(dāng)時以硅油粘性耦合器作為限滑傳動裝置。1998年，大眾公司引進(jìn)瑞典Haldex耦合器，從此采用Haldex限滑技術(shù)的四驅(qū)系統(tǒng)被命名為4MOTION。該技術(shù)憑借電子化程度高、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)良特性成為大眾公司四驅(qū)技術(shù)的核心。
于1986年推出的高爾夫syncro是大眾量產(chǎn)車?yán)锏谝惠v搭載4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的車型，此后，大眾的4驅(qū)家族不斷擴充。我們熟悉的進(jìn)口邁騰（B6）3.2、高爾夫R以及輝騰等各個級別的車型都采用了四驅(qū)模式。在相繼2002年推出的途銳以及2007年的Tiguan（國產(chǎn)后的途觀）以后，大眾的SUV車型也正式加入這一行列中。四驅(qū)系統(tǒng)的搭載，使得車輛的通過性以及操控性有著提高。
4Motion技術(shù)核心——Haldex中央差速器至今已發(fā)展為多片離合差速控制系統(tǒng)，通過機械裝置與電控液壓系統(tǒng)共同作用達(dá)到智能分配扭矩的目的。這個多片離合器依車型不同而布置在不同的位置，有的靠近后橋差速器，有的類似于奧迪的方法與變速器融為一體。
推薦型車：一汽大眾途觀
推薦理由：一汽大眾途觀是可以買到搭載大眾4MOTION最便宜的車型
官方指導(dǎo)價：2013款 1.8TSI 自動四驅(qū)舒適版24.98萬；2013款 1.8TSI 自動四驅(qū)豪華版27.68萬；
2013款 2.0TSI 自動四驅(qū)豪華版28.68萬；2013款 2.0TSI 自動四驅(qū)旗艦版31.08萬
寶馬xDrive
2003年，寶馬發(fā)布了名為xDrive的智能全時四驅(qū)系統(tǒng)，代表著寶馬的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)入了一個全新的時代。這套系統(tǒng)最明顯的改進(jìn)是寶馬在原先的中央差速器上安裝上了一套多片離合器，中央差速器上的這套多片離合器由一個液壓閥控制，液壓閥能產(chǎn)生很大的推力，在電腦的控制下實現(xiàn)多片離合器的分離和結(jié)合。當(dāng)多片離合器分離時，中央差速器按照把動力分配給受阻力小的車輪的原則分配動力，但當(dāng)車輪打滑時，多片離合器結(jié)合，把動力分配到抓地力大的車輪上，增加了車輛在高速行駛時的穩(wěn)定性。
推薦車型：華晨寶馬X1
推薦理由：華晨寶馬X1是可以買到搭載xDrive最便宜的車型
官方指導(dǎo)價：2013款 xDrive20i X設(shè)計套裝40.80萬；2013款 xDrive20i 探索版40.80萬；2013款 xDrive28i X設(shè)計套裝49.90萬
沃爾沃AWD
沃爾沃的四驅(qū)系統(tǒng)來自歐洲一家著名廠商，叫做Haldex，翻譯成中文就是“瀚德”。很多車廠都采用了這個廠家的四驅(qū)技術(shù)，比較著名的有大眾R32和R36上的4motion、奧迪橫置發(fā)動機的quattro、凱迪拉克SRX以及大名鼎鼎的布加迪威龍等等。
瀚德研發(fā)的主要是基于前橫發(fā)動機、以電控多片離合器裝置（官方名稱為LSC）作為中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)。目前瀚德四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第四代，和前三代產(chǎn)品相比，第四代瀚德系統(tǒng)最大的特點就是用一個稱為“eLSD”的限滑差速器取代了后橋的普通開放式差速器。所謂的“e”并不是我們通常以為的是通過對一側(cè)車輪的剎車實現(xiàn)限滑功能，而是真正的多片離合器式限滑差速器，不具備普通開放差速器的行星齒輪結(jié)構(gòu)，完全靠左右半軸多片離合器的開合來實現(xiàn)差速功能。
瀚德系統(tǒng)的優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)緊湊，而且基于前輪驅(qū)動布局發(fā)展出來使得它的制造成本相對較低，可以很方便的在前驅(qū)車型上衍生出四驅(qū)車型，另外它的智能化程度和反應(yīng)速度也很快，對于車輛的操控性提升有明顯幫助。
推薦車型：沃爾沃XC60
推薦理由：以安全性能著稱的沃爾沃相信在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，能為你在冰雪路面上提供更加強大的安全信心。
官方指導(dǎo)價：配備全時四驅(qū)系統(tǒng)車型的售價45.99-62.99萬元共四款
結(jié)語：雖然這些配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)的車型可以有效的幫助你在出現(xiàn)側(cè)滑以及失去地面摩擦力時得到矯正，但是并不是說有了這套系統(tǒng)我們就可以放心大膽的開，還是要謹(jǐn)慎駕駛，切忌猛加油、猛踩剎車。
