提起中國越野車，212可謂開創并延續了一個時代。從1965年量產，到2004年生產線退役，212創造了近40年的輝煌。它的傳奇，一直被模仿，從未被超越。如今，北京汽車正式邁出振興“越野世家”的步伐，以時尚硬派越野車BJ40的上市，向212致敬。雖然身處不同時代，BJ40與212卻有著極其相似之處，無論是精神訴求，還是品牌使命，基于卓著的產品力，它們都有一個共同的追求——成為時代的符號。

自強——彰顯民族精神

自強，是我們民族的精神，也是BJ212和BJ40共同承載和發揚的精神。無論它們的誕生，還是發展，都與自強精神緊密相聯。

上個世紀60年代初，中蘇關系破裂，我國軍用指揮車失去了供應來源。中央軍委發出指示：一定要盡快開發制造出部隊裝備用車，以滿足國防建設的需要。在此背景下，北京汽車發揚自強不息的民族精神，著手自主研制蘇聯“嘎斯69”的替代品。1961年-1964年，經過不斷摸索、改進，終于有了動力性、燃油經濟性等指標超過嘎斯69的212，同時，自強精神也被212傳承下來.

改革開放后，隨著在民用領域的擴展，212所承載的自強精神，通過用戶影響了世界。1996年，福建省歌舞劇團創作室編劇吳蘇寧駕駛2020S(212改進后的車型)單人單車登上珠峰大本營，創下吉尼斯紀錄，它也成為世界上“第一輛跑遍中國的汽車”。1997年，四川車手周光強駕駛他的BJ2020S縱橫歐亞大陸、橫跨大西洋，并出現在舉世聞名的美國汽車城——底特律，讓世人震驚，它成為開創環球遠征壯舉的中國第一車。2001年，BJ2020領銜的中國志愿者申奧遠征車隊，歷經33天艱苦跋涉，行程11000多公里，勝利抵達莫斯科，成功見證了中國申奧成功的光輝時刻。

如今，自強精神依然在延續。在汽車市場競爭白熱化的今天，北京汽車通過多元化創新經營，成為最成功的自主品牌之一。經過近10年努力，終于完成越野車板塊布局，并將率先推出BJ40。作為首發車型，BJ40傳承212衣缽，繼續走專業硬派越野路線，并用“探秘大北線”行動，吹響上市號角，用隆冬西藏大北線的專業、硬朗表現，打破了各種質疑，向世人展現了“唯越野，行無疆”的真諦。

標桿——共樹越野典范

正是自強的精神，鍛造出實力出眾的產品。無論212，還是BJ40，在它們所處的時代，都是時尚硬派越野車的標桿。

1966年初，總參謀部、總后勤部和國家科委的代表和專家對212進行了全面認真的鑒定，結論是：212主要技術指標和性能指標均達到設計要求，動力性、燃油經濟性等指標還超過了蘇制嘎斯69的水平。212不僅是開國領袖毛澤東主席檢閱群眾的座駕，更成為縣團級干部的身份標志；作為軍車，212爬高原、穿沙漠，馳騁越南疆場，遠赴非洲叢林，在槍林彈雨中盡顯堅不可摧的超群品質；和平年代，BJ212更是擴展到民用領域，以堅固耐用、越野性能良好等卓越產品力，讓“綠軍裝”遍及城鄉各處。

從1986底到2000年初，北京吉普公司先后對212車型進行了五大輪次的技術改進，使其在行車安全、整車性能、外觀、舒適性、動力性、排放等方面有了非常大的提升。90年代風靡大江南北，最好的年份創造了年銷5.5萬輛的佳績，創造了中國輕型越野車市場的銷售紀錄。

與212一樣，BJ40同樣以專業實力著稱。BJ40見棱見角的設計體現軍車血統，在圓潤、流線當道的SUV市場顯得更加潮流時尚；BJ40配備經典分時四驅系統，采用堅固的非承載式車身，擁有低速高扭的動力輸出和無可比擬的高通過性，配合可靠安全的設計，越野性能傲視群雄。BJ40采用軍車級制造標準生產，通過軍車及嚴苛測試，擁有無與倫比的軍車耐久品質，能讓駕駛者更安心、省心的駕駛。

11月12日到16日，“BJ40探秘大北線”車隊先后通過納木錯、羊卓雍錯、卡諾拉冰川、班戈等地區的高原凍土起伏路、冰雪路、沙土路、坑坡路、搓板路以及沒過車輪的水渠、布滿鵝卵石的干涸河床等最典型、最困難的越野路段，并成功登上海拔近6000米的卡若拉冰川。BJ40如履平地一般“倔強”挺進，被試駕的專業媒體和車手譽為“東方牧馬人”。

作為中國第一款具有完全自主知識產權的越野車，212書寫了那個火紅的時代，主導了中國改革開放后汽車市場的前20年，它已經成為時代的符號，讓經歷過那個年代的人，都留下了揮之不去的“212情結”。肩負北京汽車越野世家品牌振興先鋒重任的BJ40即將上市，它第一次亮相就用硬派時尚的風格打動了千萬粉絲的心，未來，它會掀起新的越野潮流，成為新越野時代的符號嗎？我們拭目以待。