如今混動技術(shù)已成為一種汽車研發(fā)趨勢，其中發(fā)動機方面正在逐步向直噴技術(shù)發(fā)展，不過日系廠商馬自達(dá)并未采用這種傳統(tǒng)模式，而是將“轉(zhuǎn)子引擎”視為未來旗下車型混動技術(shù)的重要組成部分。對此馬自達(dá)公司會長山內(nèi)孝先生表示，轉(zhuǎn)子發(fā)動機不再會是馬自達(dá)公司未來的發(fā)展方向，但是該公司仍不愿意放棄這種技術(shù)。近日馬自達(dá)正在規(guī)劃為馬自達(dá)2裝配上0.33升的轉(zhuǎn)子發(fā)動機與電動機組成的動力總成，其中前者將主要為電池提升續(xù)航里程提供幫助。

新一代馬自達(dá)2將推混動版 借鑒豐田技術(shù)

當(dāng)我們回顧馬自達(dá)的歷史，轉(zhuǎn)子發(fā)動機無疑代表了一個時代，包括RX-7和RX-8這樣的經(jīng)典車型都使用了這種技術(shù)。此前，轉(zhuǎn)子引擎因油耗大與保養(yǎng)費用昂貴等劣勢，馬自達(dá)已將其處于停產(chǎn)狀態(tài)。為使這一經(jīng)典技術(shù)不退出市場，馬自達(dá)有計劃將轉(zhuǎn)子引擎“復(fù)產(chǎn)”，但與之前的引擎有所不同的是，新的轉(zhuǎn)子發(fā)動機將不再采取單獨使用的方式，而是配合電動機在混動車車型中使用，進(jìn)而發(fā)揮其噪音小、加速快的優(yōu)勢。 

去年6月，馬自達(dá)正式對外宣布將搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的RX-8車型停產(chǎn)，曾經(jīng)紅極一時的轉(zhuǎn)子發(fā)動機也就此退出了人們的視線。根據(jù)此次馬自達(dá)公布的計劃，轉(zhuǎn)子發(fā)動機將在原來的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級改造，從而提升馬自達(dá)混合動力車型的競爭力。此外早在2010年馬自達(dá)就與豐田達(dá)成合作關(guān)系，后者將向馬自達(dá)提供混合動力系統(tǒng)。在這項合作中豐田主要向馬自達(dá)提供鋰離子電池、啟停裝置、電動機以及控制系統(tǒng)技術(shù)，這些都將應(yīng)用到馬自達(dá)旗下車型上。

未來有望基于新馬2衍生多款車型

全新一代馬自達(dá)2除將照例推出常規(guī)的兩廂版與三廂版車型外，針對不同的細(xì)分市場，其還將基于該平臺衍生出相應(yīng)的跨界車型和混合動力車型，在可以滿足更多購車人群需求的同時對未來自身銷量的增長也起到了積極作用。