在如今這個石油資源比較有限的年代，消費者在選購車型時，油耗高低是個非常關鍵的選擇條件。那么，在國內市場又有哪些相對比較省油的車型呢？接下來，搜狐汽車編輯就為您介紹十款來自緊湊級、中型以及SUV這三個領域的不同經濟型車型，看看在他們當中是否有符合您胃口的那款。
首先，我們還是要向您簡單介紹一下入選車型的基本條件：
1、既然是受關注較高的熱門車型，那么至少這款車受到的認知度就要比較高；
2、在緊湊、中級和SUV三個類型領域里，所介紹的車型要具有一定代表性；
3、油耗是最終評選的關鍵，我們將從網友匯集的車型平均油耗值作為入選數據。
另外，我們還將為您介紹幾款特殊車型，其它他們的特殊身份早已被廣大消費者所熟知，比如混動版凱美瑞，以及雷克薩斯CT200h，雖然把它們和其它非油電混合車型放在一起有些不公平，但是在他們畢竟代表了汽車在節能環保這一領域的未來發展主流方向。
推薦車型：2013款朗逸 1.4TSI DSG 運動版
指導價格：16.59萬元
動力總成：1.4T+7速DSG
綜合油耗：6.47L/100km
第一款向大家介紹的是朗逸運動版，和普通版車型相比運動版主要是通過外觀細節的改動來突出"運動"兩字，除了換裝運動氣息更濃的蜂窩狀中網和下進氣格柵，還對霧燈樣式和四周的裝飾面板做出了調整。而之所以在朗逸全系車型中單單挑出運動版向大家介紹，是因為其換裝了大眾家族的新款統一動力系列，也就是EA211發動機。
從上面這張價格表中可以看到，運動版車型的指導價格是最高的，而朗逸運動版就像是加裝了運動套件的改款朗逸豪華版，單從性價比的角度看，那肯定還是普通版車型更高，但就運動版所呈現出來的視覺效果而言，兩者之間差價其實并不算多，而且更加豐富的車型也給了消費者更多的選擇，對消費者來說其實是一件好事。
雖然換裝EA211發動機的運動版車型剛剛上市不久，但是從搜狐汽車匯集上來的網友實際油耗情況看，其1.4T雙離合版車型的百公里綜合油耗大概在6.47L左右，這樣的表現已經能夠讓人感到相當滿意。
和同期上市的改款朗逸一樣，朗逸運動版也換裝了大眾最新的EA211系列發動機，其中低功率版最大功率96千瓦/5000轉，與EA111系列1.4T發動機相同，但最大扭矩卻提升了5牛·米，并且225牛米的最大扭矩爆發節點也比老款發動機更早。另外，采用全鋁材質的EA211發動機成功減重22公斤，官方百公里綜合油耗僅為5.7L。
雖然發動機發生了變化，但傳動方面與之相匹配的依然還是7速DSG干式雙離合變速箱，"1.4T+DSG"的黃金組合確實非常適合家庭日常使用，無論是動力性還是經濟性都非常具有優勢，只是DSG的可靠性還有待提升。
小結：朗逸這款車型自從其出現上市之初，便獲得了不錯的市場反應，究其原因可能是由于擁有同級別德系車中比較時尚的設計風格，并且還擁有大眾旗下眾多令人稱贊的技術裝備，雖然TSI+DSG技術現在已經不是什么新鮮事物，但其所達到的經濟和操控性效果仍然是其他眾多品牌還不能達到的。
推薦車型：2012款軒逸 1.8XE CVT 舒適版
指導價格：13.70萬元
動力總成：1.8L+CVT
綜合油耗：7.66L/100km
第二款展現給大家的便是來自日產的新軒逸，新款車型在老款軒逸的基礎上作出了不少提升，新軒逸試圖打造成緊湊車級別市場上的"小天籟"創造舒適巔峰，尤其是在駕乘舒適度和經濟節油方面要求更上一層樓。
大家都知道之前老款軒逸采用了1.6L和2.0L兩種排量的動力儲備，當時有一些網友反映1.6L車型略感動力不夠充沛，而2.0L在市區開又有些不能完全發揮出實力。因此新一代軒逸便衍生出更適合城市路況的1.8L動力車型。
從網友給與的反饋中可以看到，1.8L動力匹配無級變速箱的新軒逸，其百公里綜合油耗平均值為7.66L，這對于一款家用轎車來說已經比較經濟環保，在保證動力夠用的同時還能擁有不錯的油耗表現。
日產為新軒逸配上了全新一代的CVT變速箱。不過說 到"新"，這臺代號為JF015e的CVT也算我們的老相識了，畢竟它的身影早已出現在了在日產的新騏達和陽光上。
和上一代配備的CVT的不同在于，這套系統在從動輪與輸出軸之間加入了一套行星齒輪組。利用這套齒輪組可以在高低兩個擋位之間的變化 ，再配合原有的CVT無極變速結構，從而降低了動力上的浪費，進一步提高了動力傳遞的效率。
小結：對于一般的家庭用戶而言，新軒逸依舊稱得上是一款物有所值的家用車，最高配置的車型價格為16.90萬元在同類車型中的價格優勢，而較低的油耗以及舒適的駕乘體驗則對于仔細斟酌手中經費的潛在客戶而言顯然更具有價格誘惑，實惠可靠更能吸引用戶。
推薦車型：2013款CT200h 1.8L 都市版
指導價格：26.90萬
動力總成：1.8L+電動機+CVT
綜合油耗：4.88L/100km
接下來是履行本文開頭說的介紹第一款混動車型的時候了，這便是來自雷克薩斯的CT200h。CT200h來自豐田MC平臺，與之同平臺的還有我們非常熟悉的卡羅拉和Scion tC、雷克薩斯HS250h等車型。
由于混合動力車型目前在制造成本上還受到一定因素制約，因此在價格方面就會相對有些底氣不足，但就CT200h這款車而言，目前市場優惠力度還是比較客觀的，并且還能為車主提供六年或15萬公里免費保養，這樣的誘惑力足以摧毀不少消費者的心里購買屏障。
既然是混合動力版車型，那么實際真實油耗表現自然也會受到眾多消費者的關注。我們通過搜狐汽車網網友的實測數據調查，得到這款車的百公里油耗平均值為4.88L，這對于一款1.8L排量的車來說已經相當可觀了。
CT200h搭載的是1.8L阿特金森循環直列四缸引擎，最大功率為73kW，最大扭矩為142N·m。具備VVT-i進排氣連續可變氣門正時技術、ETCS-i智能型電子節氣門、EGR廢棄冷卻循環控制等引擎科技。此外電動機的最大功率為60kW，最大扭矩為207N·m。為這臺電動機提供電能的是一臺27kW的鎳氫電池組，它可以通過發動機以及汽車在剎車和減速時的再生能量為自身充電，永遠不必外接充電。
同時，它還包含了一個高效冷卻系統來強化長期性能表現和保留最優效率。直流鎳氫電池組裝備金屬屏蔽，有效保護乘客免受電磁場影響，并的安裝在汽車尾部。同時電池監控系統將電壓、電流及溫度保持在最佳水平狀態，可有效延長電池的使用壽命。
油電混合工作的"大腦"來自PCU能量控制單元，它持續檢測駕駛者的行駛意圖和行駛狀況，判斷發動機和電動機的動力輸出分配，以達到最佳的動力輸出模式。CT200h系統綜合功率為100kW，并匹配ECVT電子控制無段變速系統。
CT200h采用電子變速桿，左上方為倒檔、左下方為前進檔、而B檔是低速檔，駐車則是一個單獨的按鈕，這一操作方式需要稍作適應。
小結：動感時尚的外觀是CT200h的最大賣點之一，看中CT200h節能與操控相兼容的朋友不失為一個好選擇，因為擁有它不僅能夠滿足自己在面子上的某些私欲，而且還能獲得更多諸如經濟性方面的實惠。
推薦車型：2013款邁騰 2.0TSI DSG豪華型
指導價格：24.78萬
動力總成：2.0T+6速DSG
綜合油耗：10.51L/100km
大眾及其旗下車型對于國內消費者來說已經再熟悉不過，因此這里就不再過多贅述。之所以多年來一直受到追捧，是因為幾代邁騰的做工達到了中級車應有的標準，用料比較實在，整車給人的感覺厚重可靠。
2.0T+6速DSG車型的網友實測百公里油耗平均值為10.51升
相對于目前主流的自然吸氣和增壓發動機，可以說邁騰的2.0TSI引擎至今仍獲得了更多消費者的信賴。雖然和新蒙迪歐的2.0T相比，數據方面以較大優勢超過了新邁騰，不過需要注意的是，新邁騰的功率峰值和最大扭矩所需的發動機最低轉速都要比新蒙迪歐來得更早，這也更適合日常駕駛需求。
同樣的，在變速器方面，目前比較廣泛應用的有雙離合、無級變速和普通的自動變速箱，而大眾則一直在堅持著雙離合變速器的路線。雖然其6速DSG目前還有些爭議，但7速干式雙離合的表現卻很讓人放心。
小結：大眾旗下車型在國內市場受追捧的程度仍然不減當年，似乎很多消費者在購車時都會不由自主的將目光放在大眾車型上，這也許和多年來與大家相處日久生情有一些關聯，但是和同級車相比，大眾車型的確在技術方面還是具有一定明顯優勢。
推薦車型：2012款凱美瑞 尊瑞 2.5HG豪華版
指導價格：25.98萬
動力總成：2.5L+電動機+ECVT
綜合油耗：5.53L/100km
在中級車這個組別里帶給大家的混合動力車型，其實已經是大家的老朋友了，它就是混合動力版的凱美瑞。不過，這一代混動車型也跟隨這第七代凱美瑞的重新設計，質感變得更加強烈。
似乎所有混合動力車型到來國內都不太容易讓廣大消費者所接受，成本和價格自然也就成為制約這一購買力的主要因素。因此，凱美瑞的混動版車型也針對這一點做出了一定讓利，而目前受關注度最高的還是豪華版車型。
關于這款車的綜合油耗，我們可以為您提供深測車型的實測數據。在試駕體驗的過程中出現了一個很有意思的現象，第一天的路程基本都是高速或者暢通路段，行車電腦顯示的平均油耗為6.6L/100km；第二天在市區經歷了上下班高峰擁堵之后，平均油耗反而降到了5.4L/100km。雖然很難以置信，但事實證明道路越擁堵，凱美瑞·尊瑞越省油，這主要是能量回收系統的功勞。
凱美瑞·尊瑞的混合動力系統結構與老款凱美瑞基本保持一致，只是汽油機部分被換成了采用阿特金森循環的2.5L 4AR-FXE發動機。該發動機的特點是可以通過推遲進氣門關閉，在壓縮沖程從進氣門排出部分燃氣，減少進氣量。由于設計和技術都比常用的奧托循環復雜，因此燃油利用率會更高，簡單點說就是油耗會比老款更低。
除了汽油機外，該混合動力系統還有一臺同步交流永磁式電動機協同工作，低速時可單純依靠電動機驅動，高負荷工況下則由汽油發動機和電動機共同驅動。同時，汽油發動機還負責為HV鎳氫電池組充電，保證電動機的運作，而不輸出動力或者減速制動時的能量也會被回收給鎳氫電池組充電。
凱美瑞·尊瑞依舊使用的是老款車型上的那款ECVT變速箱，但就平順性而言，這款變速箱要比汽油版車型的6AT和普通CVT更加優秀。此外，ECVT還可實現動力傳動系統的綜合控制，充分發揮發動機性能，發動機始終在最佳工況下工作，從而改善了發動機的燃燒過程，降低了廢氣的排放，在保障動力性能持續輸出的同時還提高了燃油經濟性。
小結：在即將公布的新節能車補貼措施中，有專家預計入圍門檻或將有所提高，其中百公里平均油耗6L以下且節油率達30%以上的強混車型可獲得最高約3萬元補貼，而百公里油耗僅5.3L且節油效果超過32%的凱美瑞·尊瑞則有望成為最大受益者。算上市場優惠和節能補貼后，屆時我們極有可能只需20萬出頭的價格就能買到一輛凱美瑞·尊瑞。
推薦車型：2013款寶馬X1 sDrive20i 運動設計套裝
指導價格：38.60萬
動力總成：2.0T+8速手自一體
綜合油耗：8.47L/100km
接下來該是SUV梯隊了，第一款向大家介紹的便是國產寶馬X1，雖然X1無論從寶馬家族命名方式還是車型定位，它都是一款SUV，但與3系同平臺的X1，卻有著非常不錯的公路操控性能，而與普通3系相比，它的優勢在于擁有更能強的通過性能，以及更容易裝進大件貨物的行李箱。
其進口版車型已經在國內市場存在了有些日子，但由于價格比較高，因此不少消費者還是更愿意去接受國產版本。
國產寶馬X1的網友實報油耗平均值為8.47L，這或許會打破您心中之前對X1的預期，因為畢竟是搭載2.0T渦輪增壓引擎的SUV車型，其油耗還沒有突破9L，這的確會讓人感到一些欣喜。
國產寶馬X1所使用的代號為N20的全新2.0升渦輪增壓 缸內直噴發動機，根據車型不同分別具有兩組動力儲配。20i車型的最大功率為135kW(184PS)/5000-6250rpm，扭矩峰值為270N·m/1250-4500rpm。而裝配在28i車型上的那臺同排量引擎，則具有180kW (245PS)/5000-6500rpm最大功率，以及350N·m/1250-4800rpm峰值扭矩輸出。
兩臺擁有不同動力輸出的發動機與8速手自一體變速箱相搭配，讓國產寶馬X1行駛在路上具有兩種不同風格。X1 xDrive 20i車型的爆發力很平順，在急加速時的表現就像一部扭矩峰值區間被擴大的自然吸氣發動機，而發動機5000-6250rpm的耐力區間也能令人感到滿意。
小結：或許很多人在真正接觸到寶馬X1這款車的時候，會認為自己之前對它有些誤解，作為一款SUV車型它卻擁有非常不錯的公路操控性能，并且還有較高的燃油經濟性，這一切似乎和腦海里慣有的SUV概念有些矛盾。但其實X1就是這樣一款專門為了城市，為了久居鋼鐵森林里的朋友們所存在。
推薦車型：2013款國產奧迪Q3 35 TFSI 進取型
指導價格：28.50萬
動力總成：2.0T+7速雙離合
綜合油耗：9.93L/100km
第二款是來自國產奧迪Q3，奧迪這個品牌在國內的被認知程度已經毋容置疑，大家上出鏡率不低的Q7和Q5再次證明其SUV車型同樣受寵，但可能知道奧迪旗下還有一款Q3車型的人就不多了。今天向大家介紹的是國產Q3，相比進口車型，它擁有更具吸引力的價格。而在設計上，相比比他體型更大的兩位哥哥們，其寬大、低矮的車身主體結構，以及流暢的車身線條和下沉式車都讓Q3的整體看上去極具動感。
國產奧迪Q3 2.0T車型的網友實測百公里平均油耗值為：9.93升
國產奧迪Q3的35TFSI車型裝配的是低功率版2.0 TFSI渦輪增壓發動機，125kW最大功率的輸出區間為：4300-6200rpm，扭矩峰值區間則為1700-4200rpm；而40 TFSI所匹配的的高功率版2.0 TFSI渦輪增壓發動機可在5000-6200rpm區間內輸出147kW最大功率，在1800-4900rpm區間內持續輸出280N·m的峰值扭矩。這里需要注意的是，雖然兩款發動機的功率不同，但其所提供的扭矩峰值卻同樣為280N·m。
國產奧迪Q3全系標配了7速S tronic雙離合變速器，這款7速 S tronic雙離合變速器具有叫做“慣性滑行”的功能。就是說如果駕駛者在駕駛模式選項中選擇了“高效”模式，則在滑行過程中無論處在哪一擋位，離合器都會自動分開，從而進一步降低了油耗。
小結：國產奧迪Q3正在用誠意向著緊湊級車型陣營更加深入的進軍，它保留了進口車型身上那些值得被關注或者說可以作為選擇理由的科技裝備，而且在諸如內部設計方面還針對國內市場實際使用需求做出了相應調整和改進，并且其不到10升的百公里綜合油耗也在這個級別的SUV車型里，算是比較經濟實惠的。
推薦車型：2013款CR-V 2.4L 兩驅豪華版
指導價格：22.98萬
動力總成：2.4+5速自動
綜合油耗：10.64L/100km
最后一款帶給大家的SUV是來自本田的新CR-V，關于這款車型大家也已經非常熟悉了。新款車型的外觀設計更加激進，少了份中庸多了份犀利。從視角效果來看，比現款車型更顯修長，整體線條更加流暢，更加動感。三條鍍鉻飾條寬大的進氣格柵是本田的新招牌，樣式和廣本的歌詩圖頗為相似。
CR-V一直以來在國內市場的銷量很穩定，新款車型的受關注程度一點也不亞于老款。對于一款市場反響熱烈，并且不愁銷量的車型來說，CR-V并沒有出現其他同級車型的加價提車等行為，這便為其帶來很好的市場效應，不僅如此，目前還會有一些優惠政策。
10.44升百公里綜合油耗對于2.4L排量的SUV來說已經相當厚道
動力總成方面，新CR-V還是本田那幾樣。多款車型上通用的2.4升和2.0升汽油發動機，只是通過調校在輸出功率上有不同程度的提升，2.4升比過去增加15kW，而2.0升只多了4kW。傳動方案更是單一，5速自動變速器依舊是主打，看來全新雅閣上的6AT普及到CR-V身上還需時日。
小結：可以說，本田CR-V算是在中國市場投放非常成功的一款家用SUV車型。這一點從銷量數據方面便能獲得毋容置疑的結果，這款車在性價比方面的提現淋漓盡致，甚至讓不少消費者對它的誘惑幾乎沒有免疫能力。
推薦車型：2014款比亞迪 秦 1.5T 尊貴型
指導價格：18.98萬
動力總成：1.5T+驅動電機+6速DCT
綜合油耗：1.6L/100km
或許大家看到這里都注意到，之前介紹的車型沒有一款是我們的自主品牌，客觀的說，國內廠家在汽車節能環保方面所做的努力其實并不少，但是目前的技術成熟度還有很大可提升空間。不過，我們還是能找出一些比較具有代表性的車型，就像前不久上市的比亞迪秦，它是F3 DM之后第二代擁有雙擎雙模技術的緊湊級轎車，搭載速銳上的1.5TI渦輪增壓發動機和一臺110kW的驅動電機，是一款汽油機與電池作為驅動力的車型。
秦在一般駕駛模式下，絕大多數動力來源于靠電池為電動機提供前進動力，而在較快加速狀態下，1.5T發動機會與電動機同時工作，雙引擎提供強大的動力輸出。同時減速時，動能會轉化為電儲存在動力電池組中。在混合動力一般駕駛模式下，90%使用純電模式，10%使用燃油模式，油電混合狀態下的百公里油耗僅為1.6升。在綜合工況下，純電動模式的續航里程可以達到70公里。
秦搭載的1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機與速銳相同，最大功率113kW/5200rpm，最大扭矩240N.m/1750-3500rpm，由比亞迪自主研發的10kWh鐵電池為驅動電機提供的最大功率為110kW。當二者合力，最大功率可達223kW，最大扭矩440Nm。相當于寶馬3.0T發動機提供的動力。
變速箱方面依舊搭載比亞迪的6速DCT雙離合，不過采用了電子檔桿設計，純電動模式下，秦可續航里程為70公里，在車內儀表會有電量顯示，充電時開啟后備廂的充電口，就可以在充電站充電，或是民用220V充電，同時按照國家新出臺的新能源汽車補貼政策，這款車將獲得3.5萬元的補貼。
比亞迪“秦”采用了自主研發的鋰電池，電池容量是13KWh，在綜合工況下的純電動續駛里程可達70公里，純電動行駛模式完全可以滿足日常的短途出行。“秦”不僅可以利用社區的充電設施或者其他快充設備充電，還可實現普通的家用電源插座進行充電。
同時，比亞迪“秦”還能進行制動能量回饋，回饋能量儲存在鋰電池中，使得能量利用更加高效。目前大多數城市都面臨著城市環境污染問題，減少城市空氣污染重要手段之一—減少汽車尾氣排放顯得至關重要。
購買建議：對車型有著不同需求的消費者，在看過這篇省油車型推薦文章之后，您是否有看中的意向車型？緊湊級的軒逸在照顧到居家的同時，適合的消費者年齡到也要比朗逸更廣泛，朗逸則顯得更年輕有活力；中級車組的天籟和邁騰則都顯示出比較沉穩的氣質，只不過天籟更注重舒適性，邁騰的綜合實力相對要更加均和一些；另外對于后面的三款SUV車型，X1和Q3面對的都是年輕群體，而CR-V則更適合居家人士。
除了以上那些常規車型，我們還不得不提到文章里出現的三款混動版車型。雖然混動車在國內的普及和發展還處在萌芽階段，但是隨著技術的不斷成熟和進步，相信會有更多節能環保的混動車型出現。屆時，很可能買車的時候大家不會再去攀比誰的排量大，動力足，而是誰的愛車更加環保，經濟。
