在中國豪華中大型轎車市場毫無疑問是寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級德系三駕馬車的天下。但很多汽車廠商在中低端市場獲得成功后將眼光瞄向了這里。本次底特律車展上現(xiàn)代推出的勞恩斯換代車型可以說有著足夠的亮點，不僅軸距接近全新一代奔馳S級，配置方面也足夠的強大。新車將向德系三強發(fā)起又一輪的攻勢。

全新勞恩斯依然定位于現(xiàn)代的豪華車品牌，所以首先在尺寸上要有面子。新車型軸距比現(xiàn)款的寶馬5系標準還要長，甚至與全新奔馳S級的數(shù)據(jù)接近，很顯然在后排的乘坐空間上勞恩斯會有不錯的表現(xiàn)。與德系豪華車那種保守的設計風格有所不同的是，勞恩斯使用了現(xiàn)代風暴邊緣2.0設計理念，在第八代索納塔“流體雕塑”的設計理念基礎上又近了一步，將線條與力量結合的更加完美，給人相當不俗的視覺效果。

為了讓全新勞恩斯看上去更加的豪華，現(xiàn)代使用實木材質的裝飾很明智。木紋質感突出并且還帶有石英鐘的中控臺，最終達成的視覺效果十分優(yōu)雅。此外在科技性上配置上勞恩斯也頗為厚道，幾乎這個級別車中所擁有的配置都能夠在車內找到。

由于現(xiàn)代集團已經與谷歌開展了車載系統(tǒng)方面的合作，所以在全新勞恩斯中所提供的車輛信息功能大部分依賴谷歌服務，相信谷歌在這方面的發(fā)展優(yōu)勢能夠給勞恩斯汽車用戶帶來更好的交互體驗。

在底特律車展上全新勞恩斯發(fā)布了兩款不同排量的發(fā)動機，采用V8結構的5.0升引擎最大輸出420馬力和529牛米，另一臺3.8L-V6引擎也能夠達到311馬力和397牛米。而根據(jù)現(xiàn)代汽車按照不同地區(qū)的銷售策略，全新勞恩斯在引入中國后還有望搭載一臺2.0L渦輪增壓引擎，最大扭矩達到了353牛米，值得一提是新車還會搭載一套名為HTRAC全輪驅動系統(tǒng)。

總結：勞恩斯車型對于現(xiàn)代來說不僅代表著品牌的高度，更是現(xiàn)代汽車科技的結晶，不過在德系豪華車壟斷中國汽車市場格局下，勞恩斯要想獲悉消費者的青睞，僅靠引入小排量引擎拉低入門售價還遠遠不夠。