北京前幾天的霧霾天氣幾乎成為每個人頭疼的問題，而面對日益嚴峻的環(huán)保問題，汽車廠商也在環(huán)保方面做著不屑的努力，所以更出色的節(jié)能技術可有效達到環(huán)保的目的。而現(xiàn)在市場中最炙手可熱的領域當屬SUV車型，但這類車型塊頭大、質量重、風阻大等等問題肯定是同價位車中油耗較高的車型，但如果賦予它混動技術，就很有效的平衡了它的弱勢，下面我們就來看看市場中哪些SUV具備混動技術。
| 6款油電混合動力SUV一覽表 | |||
| 品牌 | 車型名稱 | 級別 | 售價（萬元） |
| 奧迪 | 奧迪Q5(進口) 40 TFSI hybrid | 中型SUV | 60.80 |
| 雷克薩斯 | 雷克薩斯RX 450h | 中型SUV | 94.50-96.88 |
| 大眾 | 途銳 3.0TSI V6 Hybrid | 中大型SUV | 110.46 |
| 保時捷 | 卡宴 Cayenne S Hybrid | 中大型SUV | 158.80 |
| 凱迪拉克 | 凱雷德ESCALADE 6.0L Hybrid | 全尺寸SUV | 143.80 |
| 寶馬 | 寶馬X6 4.4T 混合動力版 | 中大型SUV | 216.80 |
奧迪Q5(進口) 2013款 40 TFSI hybrid
售價：60.80萬元
進口的奧迪Q5 hybrid quattro混合動力版在外觀尺寸方面與普通版基本一致，只是細節(jié)方面增加混動標識。總體來看保持了足夠的低調，對Q5不熟悉的人很難一眼就發(fā)覺其與普通車型的差別?！氨睒O銀”金屬車漆是這款車型的主打顏色。
內飾方面，進口的奧迪Q5 hybrid quattro混合動力版比外形還低調，如果說上車的時候不注意迎賓踏板上的“hybrid”標識，您還不是駕駛員的話，是很難發(fā)現(xiàn)其“身份”的。
奧迪Q5 hybrid的混合動力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)為強混系統(tǒng)，由我們熟悉的2.0 TFSI發(fā)動機和電動機采用直列排列、并聯(lián)連接的方式安裝，形成了強勁的混合式動力總成，能夠實現(xiàn)180千瓦的總系統(tǒng)輸出功率和480牛米的最大扭矩。
雷克薩斯RX 2013款 450h 尊貴版/尊享版
售價：94.50-96.88萬元
單看雷克薩斯RX450h的名字，我們會認為它是一臺擁有4.5L排量的車。其實這4.5L的排量是由電動機和發(fā)動機兩部分共同組成起來的來。之前我們介紹的電動機，僅為雷克薩斯RX450h提供1.0L的排量，其余的部分全部來自于這臺3.5L-V6發(fā)動機，它可以為雷克薩斯RX450h提供183kw的最大功率輸出和317Nm的峰值扭矩輸出。
雷克薩斯RX汽油發(fā)動機和前置電動機產(chǎn)生的動力通過行星齒輪無級變速器輸送至驅動輪，從而消除了不同傳動比之間的差值。該變速器使用了兩組行星齒輪。動力分離裝置將發(fā)動機輸出的動力分成兩路：一路用來驅動車輪；另一路驅動發(fā)電機，從而使其發(fā)揮發(fā)電機的作用。電動機的減速裝置降低前電動機的轉速，從而增加扭矩。
大眾 途銳 2011款 3.0TSI V6 Hybrid
售價：110.46萬元
新途銳混合動力版的動力單元有以下兩個方面，首先是引擎蓋下那顆3.0L V6機械增壓發(fā)動機，看到它245kw的最大功率和440Nm的最大扭矩輸出，相信大家已經(jīng)被其折服。動力單元的另一組成部分就是車尾部的電動機，它可以為新途銳混動版提供額外的34kw功率和140Nm的扭矩輸出,從而達到279kw的最大功率輸出以及580Nm的最大扭矩。
新途銳混合動力發(fā)動機與電動機的連接，依靠三根粗壯的橘黃色高壓電纜，通過這三條電纜，實現(xiàn)車輛在行駛中的五種不同工作狀態(tài)，以達到不同情況下提供最有效動力輸出的目的，從而進一步節(jié)約能耗。
新途銳混合動力版共為使用者提供了五種不同的工作狀態(tài)，首先是電驅動模式，顧名思義就是靠純電力驅動。其次是車輛滑行模式，次狀態(tài)適于各種車速狀態(tài)下的空擋滑行，不依靠任何動力單元支持。能量回收模式用于收集制動過程中多余的能量，從而為高壓蓄電池充電。啟動停止系統(tǒng)是一款針對擁堵路面研發(fā)的功能，可以更有效的節(jié)約能源。而唯一一項不屬于環(huán)保工作狀態(tài)的，就是急加速狀態(tài)，電動機與發(fā)動機同時工作，為使用者提供最大動力輸出。
卡宴 2011款 Cayenne S Hybrid
售價：143.80萬元
混合動力驅動裝置的最大優(yōu)勢在于有效降低油耗的同時，又可以保證動力方面不會受到太大的損傷，卡宴混動版采用了并聯(lián)式重混合動力系統(tǒng)。在車輛行駛中，通過車速與油門、剎車的不同配合，共有4種輸出模式，分別為：汽油、電力、蓄電和油電混合輸出。
全新卡宴S混動版車輛前部搭載了一臺3.0升V6增壓發(fā)動機，該動力單元可提供245千瓦的輸出功率，最大扭矩可達440牛米，除了在低轉速經(jīng)濟駕駛方式的同時，它還能夠為蓄電池充電來進行動力的儲備。
電動機位于車輛尾箱內，在288伏的電壓下，電動機可提供34千瓦的最大輸出功率，同步電機采用內置轉子設計，好處是不僅具有緊湊的尺寸，還可以作為啟動馬達和交流發(fā)電機使用。在油電共同工作時，可得到580牛米的最大扭矩，0-100公里的加速時間僅為6.5秒，而這樣的動力以往只能在8缸汽油發(fā)動機上得到，其廠商公布的百公里油耗也只有8.2升。
凱迪拉克 凱雷德ESCALADE 2010款 6.0L Hybrid
售價：158.80萬元
凱迪拉克凱雷德，雙模油電混合動力系統(tǒng)主要包括三個組成部分，6.0L V8 VORTEC全鋁智能高效引擎、EVT電子無級變速箱和300伏特鎳氫大容量電池。其中6.0L V8 VORTEC全鋁V型8缸發(fā)動機最大馬力可達332 hp（248 kW），峰值扭矩達到498 Nm / 4100 rpm；而電力驅動部分為兩部83千瓦驅動電機。
雖然是一款比較老的車型，凱雷德的儀表盤設計現(xiàn)在看起來也不會覺得很過時，白色背景光與藍色指針的搭配十分炫目，夜間數(shù)據(jù)讀取也很清晰。雖然與其他部位的設計風格略有差異，但是這種小時尚來的卻并不尷尬。
寶馬X6 2010款 4.4T 混合動力版
售價：216.80萬元
全新寶馬X6將搭載一款雙渦輪增壓V8發(fā)動機，其輸出功率為400hp(約合298千瓦)，與之相匹配的為輸出功率分別為91hp(約合68千瓦)和86hp(約合64千瓦)的兩個電動馬達。整套系統(tǒng)的最大輸出功率為480hp(約合358千瓦)，峰值扭矩為575 lb-ft(約合780牛.米)。從靜止加速到97公里/小時所需要的時間為5.4秒，電子最高限速可達130英里/小時(約合209公里/小時)。
作為寶馬的第一款混合動力車型，寶馬X6混合動力版還可依靠全電動驅動模式行駛，在這種情況其最高時速可到60公里/小時。此外該車還應用了雙模式的主動式變速箱，其為一款7速自動變速箱，但可根據(jù)駕駛員的需求轉變成為手動模式。發(fā)動機所輸出的功率將通過全輪驅動系統(tǒng)向外傳輸。
其電動馬達所需能量來源是有安裝在后備箱下的NiMH高性能電池組提供的，此外這一電池組還給車載電腦提供電能。其行李箱容積與寶馬X6一樣。此外該車還配置了動能回收系統(tǒng)，及時完成對電池組能量的補充。
