傳統(tǒng)印象里SUV似乎和運(yùn)動和駕駛樂趣不沾邊。人們更多的看中它們的大空間以及高通過性。然而事事無絕對，各大廠商已經(jīng)深度發(fā)掘了SUV市場，喜歡速度的我們，也能夠用SUV來體驗(yàn)駕駛樂趣了。它們龐大的身軀內(nèi)裝入了動力更為強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)，加速性能縮短至5秒左右，傳統(tǒng)SUV的晃動感絕對不會出現(xiàn)在它們身上。四驅(qū)系統(tǒng)也相應(yīng)的進(jìn)化，更多的是輔助彎道性能，而不是提高通過性。
寶馬X5
售價：68-195.3萬元
亮點(diǎn)：提供多種動力選擇，四驅(qū)系統(tǒng)改善彎道性能。
寶馬認(rèn)為第二代X5外形已經(jīng)趨于完美，因此我們看到的第三代寶馬X5沒有將重心放在改變車身尺寸上，所以我們用肉眼看去，并不會感覺到新款車型大了或是小了，而更多吸引人目光的則是在細(xì)節(jié)上的升華。
中控臺的設(shè)計布局我們已經(jīng)非常熟悉，只要你是了解任何一輛近期的寶馬車型的內(nèi)飾操作，你就可以熟練的掌握所有的寶馬車型內(nèi)飾操作。雖然布局和操作方式相同，但是配置顯然要高出了許多，而做工方面自然也是一流的。
寶馬iDrive系統(tǒng)也是我們已經(jīng)熟悉的，如今擁有了手寫功能的iDrive系統(tǒng)用起來更加方便。除了常規(guī)功能外，還有很多更炫或更實(shí)用的功能，比如可以在藍(lán)色、白色、橘黃色三種顏色之間調(diào)節(jié)的氛圍燈；360度全景攝像頭；能識別人和動物的夜視系統(tǒng)等等。
娛樂系統(tǒng)可以選擇Harman Kardon 環(huán)繞立體聲系統(tǒng)或 Bang & Olufsen 高級環(huán)繞音響系統(tǒng)，與1200瓦功率放大器和16個揚(yáng)聲器搭配，絕對是一場聽覺享受。
新X5同樣配備了全新的駕駛輔助系統(tǒng)安全套件，其中包含提醒駕駛員注意車道偏離的報警裝置；更值得稱贊的是智能緊急呼叫服務(wù)，其具有自動定位和事故嚴(yán)重程度識別功能。最新一代的這套系統(tǒng)可以將碰撞事故中的各種重要信息傳送至BMW呼叫中心，例如：精確到米的車輛位置、底盤編號、車輛型號、車輛顏色、和車輛內(nèi)部傳感器收集到的各種數(shù)據(jù)。與此同時還將發(fā)送，車輛內(nèi)部乘用人員的數(shù)量和觸發(fā)的安全氣囊，以及碰撞強(qiáng)度等信息。
駕駛樂趣方面，寶馬的產(chǎn)品從來不輸給任何人。新X5目前裝備三種發(fā)動機(jī)型號，其中xDrive30d的3.0T直列六缸雙渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)首次引入中國市場，其最大功率190 kW（258馬力）/4000rpm；最大扭矩560Nm/1500-3000rpm。
xDrive35i則搭載的是直列六缸雙渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)，其最大功率225kW（306馬力）/5800rpm；最大扭矩400Nm/1200-5000rpm。xDrive50i搭載的是4.0T V8雙渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)，其最大功率可達(dá)300 kW（408馬力）/5500rpm；最大扭矩600Nm/1750-4500rpm。
新X5車型的所有發(fā)動機(jī)均配備8AT變速箱，ZF提供的這套8AT的變速箱無論在換擋邏輯、反應(yīng)度、節(jié)油性以及舒適性上都是無可挑剔的。
為了滿足駕駛者的個性化需求，新X5提供4種底盤套件供消費(fèi)者選擇：自適應(yīng)舒適型底盤套件、自適應(yīng)運(yùn)動底盤套件、自適應(yīng)M運(yùn)動型套件、自適應(yīng)專業(yè)底盤套件。寶馬的xDrive系統(tǒng)也更多的為了提高駕駛穩(wěn)定性，以及改善彎道的操控性。所有的這一切，都是為了提升駕駛樂趣而服務(wù)的，效果么自然不俗。
_ueditor_page_break_tag_寶馬X6
售價：76-206.2萬元
亮點(diǎn)：一款車兩種性格，駕駛樂趣與實(shí)用性兼得。
寶馬將X6定義為全能轎跑車。將龐大的身形和轎跑車綁在一起理解確實(shí)有些困難，但感受過它的駕駛樂趣之后，很自然的對這種做法產(chǎn)生了一些認(rèn)同感。站在它面前的時候，更能真切的感受到長4880mm寬1983mm高1709mm的大塊頭帶來的壓迫感。
車身側(cè)面可以看做兩個部分，上面是帶有溜背造型的轎跑車，而下面是軸距達(dá)到2933mm的大尺寸SUV。俯沖的腰線將特點(diǎn)鮮明的兩部分設(shè)計融合在一起，效果么，個人感覺SUV的野性更突出一些。
寶馬以駕駛者為中心的設(shè)計理念在X6之上仍然得到良好的貫徹，駕駛席的設(shè)計也只是尺寸上的變化。細(xì)膩皮革縫制的三幅方向盤有著極佳的手感，電子擋桿以及換擋撥片這兩種換擋方式對于喜歡駕駛的我們來說，有著難以抵擋的誘惑力。
寶馬為其配備的4.4L雙渦輪增壓V8引擎，能夠在5500rpm-6400rpm時輸出300kw的最大功率，高達(dá)600Nm的峰值扭矩出現(xiàn)在1750rpm，扭矩平臺一直持續(xù)至4500rpm。引擎的強(qiáng)勁輸出通過8速自動變速器傳遞至四個車輪。緊密的齒比排列確實(shí)使X6的升換擋動作變得十分平順，減擋補(bǔ)油的動作也很對速度愛好者的胃口。
變速器提供SPORT模式，按下DSC OFF按鍵可以獲得額外的SPORT +模式，完全關(guān)閉DSC則需要長按DSC OFF按鍵。即使在DSC關(guān)閉的狀態(tài)，全油門加速時車輪也沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。這并非不科學(xué)，前275后315的胎寬，以及強(qiáng)大的xDrive系統(tǒng)將扭矩更為高效的傳遞到四個車輪，實(shí)測5.5s的0-100km/h加速成績，與奧迪A7和奔馳CLS這些純正的4門轎跑相比也有小幅的優(yōu)勢。
寶馬X6的轉(zhuǎn)向顯然不能用精準(zhǔn)來形容，它表現(xiàn)出了更多的主動性，因此方向盤的動作會被放大，車輛的靈活性也超出預(yù)期。xDrive系統(tǒng)能夠配合轉(zhuǎn)向需要，調(diào)整四輪的扭矩分配，使X6在彎中的表現(xiàn)更進(jìn)一步。寬胎給予駕駛者更多的信心，其抓地力與視覺沖擊力一樣強(qiáng)悍。駕駛X6，大可以像駕駛轎跑車那樣，在每一個彎道將速度推至極限。
很難給寶馬X6找出完全相當(dāng)?shù)膶κ郑ㄒ挥行┫嘟木褪锹坊O光，但是二者有著不小的差價，尺寸也有很大的差異。如果將A7和CLS等轎跑車看做對手，不免有些欺負(fù)對手的嫌疑。可見在國內(nèi)市場X6仍有著獨(dú)一無二的地位。
_ueditor_page_break_tag_保時捷卡宴
售價：90-263萬元
亮點(diǎn)：身出名門，儼然一輛被加高的跑車。
保時捷在跑車領(lǐng)域的成就帶入了SUV的設(shè)計之中，因此卡宴Cayenne的運(yùn)動性能絕對有所保證，甚至可以把它看成是一個被“加高”的跑車，同時也是一個張揚(yáng)性格的選擇。
保時捷卡宴在中國有著極大的用戶群體，新一代Cayenne 的設(shè)計明確傳達(dá)出這樣一條信息：更具運(yùn)動性、更加動感，是不折不扣的保時捷。時尚設(shè)計令新一代車型更加具有保時捷跑車的特色，外觀高大威武，前臉上看去很有氣勢，行駛在路上回頭率很高。
三幅式多功能方向盤的手感非常不錯，正前方呈扇形排列的五個炮筒式儀表盤美觀、時尚，與方向盤搭配在一起彰顯出了保時捷卡宴的奢華品質(zhì)。中控臺的最上方中央位置為石英鐘設(shè)計，再往下為大尺寸的行車電腦顯示屏，豎式空調(diào)出風(fēng)口搭配左右兩側(cè)。再往下為眾多按鍵操控區(qū)與擋把操控區(qū)。保時捷卡宴的內(nèi)飾品位突出，做工非常出色，坐進(jìn)座艙內(nèi)，便讓人全方位的體會到了奢華之感。
新款保時捷卡宴提供了多種動力選擇，從裝備3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，到4.8L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，再到4.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，更甚至是3.0T配合混合動力系統(tǒng)，其中3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率333馬力（245kW），最大扭矩440牛米，而動力最為強(qiáng)勁的4.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率達(dá)到550馬力（405kW），最大扭矩為750N?m/3500rpm。依靠這套動力系統(tǒng)，Cayenne Turbo S可在4.5秒從靜止加速至100km/h，極速可達(dá)到283km/h，其動力性能足以媲美跑車。
從Cayenne Turbo開始，就將空氣懸架與主動PASM減震控制相結(jié)合。另外，還配有保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC），該系統(tǒng)幾乎可以完全消除車輛過彎時的側(cè)傾，從而有效改善了靈活性和舒適性。保時捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)（PTV）增強(qiáng)版同樣作為標(biāo)準(zhǔn)配置提供，結(jié)合電控后差速鎖，可通過對后輪的扭矩引導(dǎo)功能改善牽引力，因此有助于在各種行駛條件下提高靈活性。新款Cayenne Turbo S還標(biāo)配了Sport Chrono組件。
_ueditor_page_break_tag_攬勝運(yùn)動版
售價：95.2-198萬元
亮點(diǎn)：擁有不輸跑車的轟鳴聲，駕駛樂趣同樣不俗。
對于一個注重傳承的品牌而言，新一代攬勝運(yùn)動版的車身比例和整體線條依然與前輩保持著高度的相似性，三大經(jīng)典設(shè)計元素：蚌殼式發(fā)動機(jī)艙蓋、懸浮式車頂及側(cè)面鯊魚鰭進(jìn)氣口也得到了保留。
為了打造它的獨(dú)特性，多達(dá)75%的零件是全新一代攬勝運(yùn)動版所獨(dú)有的。所以，全新一代攬勝運(yùn)動版已經(jīng)是名符其實(shí)的攬勝家族成員，并且有了自己專屬的特性。
雖然攬勝運(yùn)動版內(nèi)飾無論是材質(zhì)還是制造工藝，都達(dá)到了足夠豪華的程度。但也許就是電子換擋桿或者是"11"樣式的四輻方向盤，或者是連貫的中控臺鋁制邊框和碳纖維飾板。讓攬勝運(yùn)動版除了豪華外還有了些運(yùn)動的氣息。
全液晶顯示的儀表會針對不同路況模式的選擇，提供不同的功能顯示，其提供的信息也更為強(qiáng)大。較高的中控臺設(shè)計，對于前排的乘客操作更加便利。一塊12.3英寸并且觸屏體驗(yàn)優(yōu)良的液晶屏其實(shí)內(nèi)有乾坤。除了導(dǎo)航、影音等必備的設(shè)施外，分屏顯示、車輛信息以及路虎專屬的4*4信息等全部能顯示其中。
當(dāng)我們坐進(jìn)車內(nèi)，按下發(fā)動機(jī)啟動按鈕。此時傳入乘客艙的是發(fā)動機(jī)轟鳴聲。通過排氣的聲音，即便我們不去查發(fā)動機(jī)銘牌也可判斷它是臺V8引擎。全新一代攬勝運(yùn)動版搭載了3.0升V6機(jī)械增壓汽油發(fā)動機(jī)和5.0升V8機(jī)械增壓汽油發(fā)動機(jī)。其中3.0升V6機(jī)械增壓汽油發(fā)動機(jī)最大功率340馬力，最大扭矩450牛米。而我們此次所試駕的這款5.0升V8機(jī)械增壓汽油發(fā)動機(jī)最大功率可達(dá)到510馬力，最大扭矩625牛米。與這兩款發(fā)動機(jī)相匹配的是型號為ZF 8HP70的一款8速手自一體變速器。
5.0升V8的攬勝運(yùn)動版排氣調(diào)校非常迷人，與捷豹F-TYPE有異曲同工之處。伴隨著轟鳴的排氣聲音，我們可以充分感受到它巨大的動力。官方給出的0-100公里/小時的加速時間為5.3秒，而我們在寒冷的冬季測試的結(jié)果為4.77秒。如果在夏季輪胎溫度合適的情況下，它的加速時間會更短。
攬勝運(yùn)動版在操控過程，車身顯得非常緊湊，并不會有忽悠感。無論是在彎道中還是緊急并線，它顯得都非常靈活。在城里駕駛，也不會感受到它巨大的車身。出色的動態(tài)性能，讓駕駛者感覺是在駕駛一輛緊湊級SUV穿行。它表現(xiàn)出的靈活是攬勝所不具備的。
_ueditor_page_break_tag_奧迪SQ5
售價：69.8萬元
亮點(diǎn)：相對而言入手難度較低，適合扮豬吃老虎。
奧迪的沉穩(wěn)是出了名的，即使是冠以S之名的SQ5也并不張揚(yáng)。奧迪的設(shè)計師對SQ5的設(shè)計進(jìn)行了小幅改動，前杠以及中網(wǎng)加入了更多金屬元素，并且更換了重新上色的后視鏡，Q5的圓潤設(shè)計并沒有被破壞。
全新的20寸鋁合金輪轂彰顯著其不俗的公路性能。隱藏在車尾的雙側(cè)四出排氣管，無論是設(shè)計還是聲音，都非常低調(diào)，十足的扮豬吃老虎的路數(shù)。
車內(nèi)在Q5的基礎(chǔ)上加入了大量金屬裝飾，進(jìn)一步增強(qiáng)充滿運(yùn)動氣息的駕駛氛圍。方向盤更換為S式樣，3點(diǎn)和9點(diǎn)的位置進(jìn)行了優(yōu)化更加貼合手型。扁平底部的設(shè)計與賽車方向盤有著相同的設(shè)計元素。
在運(yùn)動性以外，SQ5的娛樂系統(tǒng)也有所加強(qiáng)，能夠在享受駕駛樂趣時獲得更好的聽覺享受。消費(fèi)者可以選裝擁有14個揚(yáng)聲器的Bang&Qlufen音響系統(tǒng)，在駕駛過程中坐享高品質(zhì)音樂。
奧迪為SQ5配備了一臺3.0L TFSI機(jī)械增壓V6引擎，能夠爆發(fā)出260kw/6000-6500rpm的最大功率，扭矩峰值能夠達(dá)到470Nm/400-4500rpm。配合quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)，以及8速自動變速箱，SQ5能夠在5.3秒內(nèi)完成0-100km/h加速，最高電子限速為250km/h。
作為一款運(yùn)動型SUV，SQ5的懸掛系統(tǒng)并未執(zhí)著的突出運(yùn)動性。它柔和中有著十足韌性，能夠在激烈駕駛時給予足夠的支撐，平時卻又能最大限度的保證車內(nèi)的舒適性。即使是在發(fā)卡彎彌補(bǔ)的山路上，疾馳而過的SQ5也不會由于側(cè)傾帶來暈眩感。當(dāng)然作為一輛奧迪，SQ5對路面的震動也處理的恰到好處。相對而言SQ5的入手難度相對較低，并且沒有更多額外的顧慮，如果說不足之處，或許過于低調(diào)應(yīng)該算是一個吧。
_ueditor_page_break_tag_奔馳ML63 AMG
售價：199.8萬元
亮點(diǎn)：奔馳的豪華感加上AMG的速度保證，ML 63 AMG絕對令你心潮澎湃。
AMG部門為ML 63 AMG打造的運(yùn)動套件，使整個前臉造型在視覺上更加突出力量感。相比普通版，AMG般ML車身線條更加平直，而車身兩側(cè)的“V8 BITURBO”銘牌清楚的表明了ML 63 AMG與眾不同的身份。ML 63 AMG的尾部造型非常霸氣，尾部四出排氣管配合后保險杠上蜂窩式的散熱格柵設(shè)計更加突出運(yùn)動氣勢。
在完全打開車門之前，不銹鋼迎賓踏板就為這個大尺寸的家伙帶來不少的親和力，細(xì)節(jié)之處AMG絲毫不差。內(nèi)飾主打豪華，皮革蒙面的AMG運(yùn)動型座椅，以及配有銀色鋁制換檔撥片的AMG高性能方向盤，絕對會令喜歡駕駛的你愛不釋手。雖然沒有任何桃木裝飾但大量鍍鉻裝飾與黑色內(nèi)飾的搭配在突出運(yùn)動感的同時也打造出了強(qiáng)烈的豪華感。
奔馳COMAND人機(jī)交互系統(tǒng)自然不會缺席。ML 63 AMG的儀表表底達(dá)到了320km/h，并且?guī)в蠥MG專屬的賽道計時器。AMG運(yùn)動座椅有著更為出色的包裹性能，在為駕駛者帶來最佳的身體支撐的同時，有效的抑制了駕駛者在激烈駕駛中的身體側(cè)傾，保證最佳駕駛狀態(tài)。
ML63 AMG拋棄了老款6.2L自然吸氣發(fā)動，換裝了全新的5.5升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)的最大輸出功率達(dá)到386kw/6800rpm，峰值扭矩為700Nm/5200rpm，動力輸出邁上了一個新的臺階。與這款發(fā)動機(jī)相匹配的是7速手自一體變速器，在這套系統(tǒng)的幫助下，ML63 AMG可在4.8秒完成0-100km/h加速，最高時速被電子限制在250km/h。
