SUV中國網(wǎng)·新車解析 熟悉寶馬的朋友一定對(duì)于其旗下的M系有所了解。在一部寶馬車上的字母“M”代表了非凡的運(yùn)動(dòng)特性、專屬性和高超的工藝,同時(shí)也是優(yōu)秀的駕駛技藝和個(gè)人風(fēng)格的象征。除了為人們所熟知的M3、M5、M6外,它也同樣存在于SUV上。寶馬公司近日便對(duì)外發(fā)布了其全新一代的X5 M/X6 M,并宣布將于本月底在洛杉磯國際車展上與大家見面。

既然是高性能+高端的SUV產(chǎn)品,對(duì)手自然也就鎖定了奔馳M級(jí)AMG這樣的產(chǎn)品。SUV本身的特性外還要將性能發(fā)揮到極致是它們的共同特點(diǎn)。
所以,X5 M與X6 M在滿足了X5/X6本身的一些特性以外,更多的將關(guān)注點(diǎn)放在了其高性能的特性上。而感性的看這兩輛大家伙,也確實(shí)覺得它們要比原本霸氣穩(wěn)重的X5和活力時(shí)尚的X6更多了幾分運(yùn)動(dòng)氣息。上一代X5 M/X6 M外形過于低調(diào)的特點(diǎn)在全新一代產(chǎn)品上已經(jīng)完全不見了蹤影。


| 寶馬新老X5 M車身尺寸對(duì)比表 | ||
| 車身參數(shù) | 現(xiàn)款寶馬X5 M | 全新寶馬X5 M(外海) |
| 長(mm) | 4851 | 4880 |
| 寬(mm) | 1994 | 1985 |
| 高(mm) | 1764 | 1754 |
| 前輪距/后輪距(mm) | 1660/1672 | 1666/1667 |
| 寶馬新老X6 M車身尺寸對(duì)比表 | ||
| 車身參數(shù) | 現(xiàn)款寶馬X6 M | 全新寶馬X6 M(外海) |
| 長(mm) | 4876 | 4909 |
| 寬(mm) | 1983 | 1989 |
| 高(mm) | 1684 | 1689 |
| 前輪距/后輪距(mm) | 1660/1672 | 1666/1667 |
除了車身尺寸外,一些細(xì)節(jié)上的變化也是比較讓寶馬迷們感到興奮的。作為一款M系的車型,一些帶有M元素的設(shè)計(jì)自然必不可少。


經(jīng)過仔細(xì)的觀察,寶馬標(biāo)志性的雙腎式進(jìn)氣格柵內(nèi)部也與普通車型有所不同,黑色的雙線樣式設(shè)計(jì)給人很精致的感覺。而后視鏡、側(cè)進(jìn)氣孔等細(xì)節(jié)也讓人感到驚喜,確實(shí)從細(xì)節(jié)上讀解出M系的設(shè)計(jì)會(huì)讓每一個(gè)車迷心跳加速。



而車尾部分令人感到無比興奮的莫過于雙側(cè)雙出的排氣管了,從視覺上就給人以強(qiáng)烈的性能感。這也是X5 M/X6 M區(qū)別于普通的顯著特征之一。
而X6 M尾部的擾流板雖然看起來并沒有那么夸張,但是反而這種緊湊有力的感覺更符合M系的氣質(zhì)。


第一眼看到內(nèi)飾的時(shí)候,本覺得沒有太多驚喜,但看到M方向盤與中控臺(tái)的碳纖維飾板時(shí)又覺得它和普通的寶馬還是有所區(qū)別的。當(dāng)然,如果僅僅止步于此的話,那作為新一代的X5 M/X6 M就太沒有看點(diǎn)了。X6 M的座椅與想象中有著較大的區(qū)別:出色的包裹性、帶有M LOGO的一體化設(shè)計(jì)……確實(shí)有一種讓人充滿駕駛欲望的感覺。


除了寶馬經(jīng)典的棕色以外,還提供了運(yùn)動(dòng)氣息更濃厚的紅色內(nèi)飾,設(shè)計(jì)上同樣與新一代的寶馬產(chǎn)品保持一致,設(shè)計(jì)足夠前衛(wèi)。


發(fā)動(dòng)機(jī)雖然同樣采用了4.4T雙增壓V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī),但是最大功率由以前的408kW提升至423kW,峰值扭矩也由680N·m提升至了750N·m,動(dòng)力數(shù)據(jù)有了不小的提升。與此同時(shí),官方也宣傳其油耗由原先的13.9L/100km下降至11.1L/100km,二氧化碳排放也下降20%。
_ueditor_page_break_tag_傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是8速M(fèi) Steptronic變速器,在它的幫助下,全新的X5 M與X6 M可實(shí)現(xiàn)4.2秒的0-100km加速,對(duì)于這個(gè)尺寸的SUV來說已經(jīng)相當(dāng)驚人了。


整體來看,更換了M運(yùn)動(dòng)包圍的X5 M/X6 M雖然是更加帥氣有型了,但這套運(yùn)動(dòng)包圍也確確實(shí)實(shí)的為其散熱性能提供了很大幫助。使得發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器以及制動(dòng)系統(tǒng)等部分的溫度得到很好控制。
而為了保證更好的操控性能,其也更換了運(yùn)動(dòng)懸架系統(tǒng),以滿足在賽道行駛時(shí)的特性。車身雖有10mm的高度降低,但是舒適性并未受到太多影響。


X5 M/X6 M配備了較豐富的電子系統(tǒng)以輔助駕駛員駕駛車輛,其中Dynamic Performance Control在xDrive的配合下,可實(shí)現(xiàn)十分靈活的操控性能,使得駕駛者更好的在賽道內(nèi)行駛。而Launch Control系統(tǒng)則可以幫助駕駛員以更快的速度完成起步,獲得更優(yōu)秀的加速成績(jī)。


與加速、操控相對(duì)應(yīng)的,制動(dòng)系統(tǒng)也同樣十分優(yōu)秀。輪轂升級(jí)為21英寸的輕量化多輻樣式,輪胎為米其林Pilot Super UHP高性能輪胎。同時(shí)引入打孔剎車盤、并可選裝陶瓷制動(dòng)盤,以幫助制動(dòng)性能的進(jìn)一步提升。
而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則提供了隨速助力轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)功能,如果駕駛員想要自定義助力轉(zhuǎn)向的輕重的話,也提供了舒適、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+三個(gè)擋位可供選擇。


小結(jié):全新一代X5 M和X6 M系列將于明年春季正式登陸美國市場(chǎng),起步售價(jià)為99650美元和103050美元,約合人民幣60.9萬元和63萬元。作為兩款追求高性能的SUV車型,似乎已經(jīng)將其目標(biāo)放到了賽道上,只是SUV作為賣點(diǎn)更吸引到潛在用戶的關(guān)注。不過看目前國內(nèi)X5 M/X6 M動(dòng)輒200萬以上的價(jià)格,預(yù)計(jì)引進(jìn)時(shí)的價(jià)格不會(huì)有太大差異。感興趣的網(wǎng)友可以持續(xù)關(guān)注我們的報(bào)道,這兩款車型均將在月底的洛杉磯國際車展中亮相。
