提到SUV不少人第一想到的就是霸氣的外表、飛揚的塵土、崎嶇的山路等等。但其實，隨著市場的需求變得多元化，SUV的性質也變得更多元化了。不僅要滿足偶爾撒野的需求，更要兼具日常使用的舒適、節能。正所謂“入得喧囂，去得山野”大概是現在都市人對SUV要求吧。今天，愛卡汽車就來為大家推薦幾款這樣的SUV，正所謂“各花入各眼”，選擇總也是帶有一定的傾向，只希望本文能給大家多點參考。
上海大眾 途觀
價格區間：18.98-31.58萬元
變化集中在外觀：新款途觀最大的變化在前臉上，設計上與目前進口的大眾Tiguan相似，前大燈樣式經過重新設計，燈組內加入LED日間行車燈，下進氣格柵也有較大的變化，面積更大，更突顯運動感，新款途觀采用了新的輪轂樣式，尾部方面，新車設計中規中矩，變化主要集中在尾燈的內部構造。
新款途觀在輪轂尺寸上有三種選擇，入門級的都會版為16寸，中配的兩款為17寸，并且還分為動感輪轂和勁感輪轂，而旗艦版車型則配備了18寸輪轂，18寸輪轂為首次配備。
內飾變化很?。盒驴钔居^在內飾設計上變化很小，只是在空調控制面板的按鍵布局上有一定的改變，另外儀表盤中央的行車電腦屏幕變成了彩色。值得一提的是，新款途觀還增加了棕色的車身顏色和全新的棕色內飾，可滿足消費者的個性需求。
配置上有一定的增加：安全配置方面，新款途觀全系配備ESP電子車身穩定系統、電子駐車系統、Auto hold自動駐車、胎壓監測，高配車型還擁有前后貫穿式氣簾、倒車雷達、智能疲勞監測系統。頂配車型還搭載有PLA自動駐車系統。
其他配置方面，全系配備氙氣前大燈、LED尾燈、電加熱外后視鏡。高配車型還擁有真皮多功能方向盤、真皮座椅、金屬質感風格內裝。左右分區自動空調、12向電動調節座椅，頂配車型還擁有一鍵式啟動、后攝像頭、自動防炫目內后視鏡、雨量傳感器以及自動前大燈。
娛樂配置上，高配的菁英版和旗艦版搭載6.5英寸觸摸中控液晶屏，并且帶有GPS導航功能，內含CD播放、SD卡插槽、USB接口以及手機藍牙連接等，次低配的風尚版也可以選裝，頂配車型還搭載有丹拿音響。
動力沒有變化：新款途觀動力方面沒有變化，依然搭載1.8TSI和2.0TSI發動機，最大功率分別為118kW(160Ps)和147kW(200Ps)。傳動系統方面與之匹配的是6速手動和6速手自一體變速箱。
而藍驅版途觀將搭載1.4TSI渦輪增壓發動機，配合7速DSG雙離合變速箱，并配備了剎車能量回收系統，Start-Stop發動機啟停系統、低風阻空氣動力學套件、Bluemotion低滾阻輪胎和綠色防紫外線隔熱玻璃等節能配置。從曝光的數據來看，途觀藍驅版工信部測定的百公里油耗為6.9L。
點評：途觀在產品方面受到了大多數人的認同，但地區的加價行為一直為人所不齒，相對于配置的升級，更期待看到在新款上市之后，面對新增實力強大的競爭對手們，途觀的定價與市場戰略是否會發生改變。
_ueditor_page_break_tag_東風日產 奇駿
價格區間：20.78-26.78萬元
新奇駿外觀總體設計保持與舊款奇駿一致，看上去始終是比時下許多城市SUV顯得陽剛。為了適應市場，新奇駿在設計上進行了讓步，這也是新奇駿與舊奇駿最大的區別。新奇駿前進氣格柵與保險桿設計成一體。
新奇駿尺寸上有所增長由于舊款的長寬高：4635mm、1785mm、1770mm，升級為新長寬高：4635mm、1790mm、1785mm。新奇駿長與寬比舊款的要長出5mm，車身高度高出15mm(車型不同加裝了配件之后車身尺寸有所不同，按照配置我們比較的車型為新奇駿2.5XV尊享版與2010款2.5L XV 旗艦版)。軸距沒有改變依然是2630mm。實際上增加的幾mm長度外觀以及空間變化基本沒有。
新奇駿外觀變化最多的就是前面介紹的前臉變化了，尾部設計與側面相同沒有進行改動。所拍攝2.5L XV尊享版車型尾燈內部由原來的鹵素大燈改為現在氙氣大燈，這算是一項功能升級。氙氣大燈優點是使用壽命長，亮度高穿透能力強。大大提高車輛在高速行駛以及野外行駛的安全性。
新奇駿采用五幅式鋁合金輪轂，全系均配備了225/60 R17輪胎，舊款車型在2.0L排量采用的是R16輪胎， 12款新奇駿不僅全系標配R17的輪胎，其胎面也有215提升到225，大大提升新奇駿在同級別SUV競爭力。
新奇駿內飾變化并不明顯，保持全黑的內飾適合購買這類車型消費者的審美觀，同時保留的了日產汽車應有的舒適感。最大的變化是儀表盤、新增AVM全景監控影像系統以及CARWINGS智行+系統。在功能上提高新奇駿的市場競爭力。
新奇駿多功能方向盤沒有作任何的改變，駕駛起來的手感依然是偏向一般的轎車。多功能方向盤為出行提供更多的便捷。新奇駿儀表盤由原來的三筒形設計，改為現在立體感沒那么強的雙環設計。在兩環之間新增一個矩形顯示屏，顯示屏主要顯示的是車輛信息例如油耗、續航能力、擋位燈。比起舊款奇駿要清晰許多。
AVM全景監控影像這個系統我們在日產新逍客上也可以看到，通過車外前后以及左右后視鏡下的攝像頭將車外360度情況呈現在車內液晶屏幕，而且還能夠通過按鍵切換到你想觀察的車外情況。讓駕駛員盡量少下車情況能夠獲悉車外的道路情況。這項功能除了日產汽車之外一般配備在豪華越野車當中。
奇駿空間無論是駕乘空間還是儲物空間一直以來都是很令人滿意的，新奇駿繼續延續上一代空間的優勢。現在我們就從駕駛、乘坐以及儲物空間方面來看看，新奇駿空間利用率。
新奇駿在動力方面并沒有做什么改動，使用的依然是2.0L與2.5L發動機。手動擋依然采用六速變速箱以及自動擋的Xtronic CVT 無級變速箱。新奇駿依然有智能四驅系統以及下坡輔助系統，智能四驅系統有三種驅動模式可供選擇包括。下坡輔助系統開啟后，奇駿將以7km/h的速度緩慢下駛坡度很陡的路段，這些配置的保留再次說明新奇駿并沒有完全放棄越野。
新奇駿采用舊款奇駿的動力系統，2.5L最大功率為135kW/6000rpm,搭載CVT變速箱。這個組合經過市場的驗證在油耗方面有良好的表現。前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用復合多連桿式獨立懸掛，前后都有橫向穩定杠，大大提高車輛的舒適性。
新奇駿售價與舊款的相持平，主要增配的車型是兩款頂配車型，其他車型的變化并不明顯。新奇駿2.5XV尊享版新增AVM全景影像監控系統，為日常使用確實提供不少便利。
點評：日產奇駿是一款在業內口碑不錯的車型，只是奇駿硬朗的線條似乎對一款要行走在都市中的SUV來說過于粗獷了一些。如果外形再柔和些，內飾再時尚些，或許銷量也會更上一層樓。
_ueditor_page_break_tag_東風悅達起亞 智跑
價格區間：16.48-24.98萬元
起亞智跑的上市可說是讓人眼前一亮的作品，經過全新設計的智跑外觀與內飾更有歐洲汽車的設計風格，也改變了以往人們對韓系汽車固有的印象。新款智跑在外觀、內飾設計上有一定的改變，但變化非常有限，配置方面，2012款智跑全系增配了車頂鍍鉻行李架、無骨雨刷等;而2.0L車型則增加了導航版車型，另外2.4L的頂配車型還將新增棕色的內飾顏色。
相比外觀，2012款智跑在內飾上的改動更明顯一些。首先是全系頂配的 2.4PREMIUM AT 四驅版新增了棕色內飾，為消費者提供了更多的選擇空間。個人認為這也是起亞打造更高端品牌形象的一種嘗試，畢竟提供私人定制服務也是衡量豪華汽車品牌的標準之一。
起亞的設計師應該是很喜歡鍍鉻材質，除了將2012款智跑的行李架改為了鍍鉻樣式外，還對儀表盤罩也同樣采用了鍍鉻裝飾處理;電動車窗的裝飾面板上也從原來的黑色變為看起來更具高檔感的銀色涂裝;警示燈按鈕從2011款的整體紅色更換為現在的黑背景色/紅色三角標的樣式。
將導航系統作為選配的2011款2.0L PREMIUM版在2012款中被2.0L導航版所取代，配有7英寸的彩色液晶大屏的主機集成了DVD、CD、導航、倒車影像等多項功能，內容豐富且成像質量較高，按鍵分布合理，功能邏輯清晰，操作也很簡單，易于上手。而對消費者來說更具吸引力的是，起亞官方宣稱這款2.0頂配車型的售價僅比老款2.0L PREMIUM版(20.88萬元)高出1000元，性價比還是很有優勢的。
新款智跑更換全新Nu2.0發動機，這款具備起亞DUAL CVVT(進排氣連續可變氣門正時機構)技術的全新發動機在數據上比老款2.0L Theta II發動機略微上調，最大功率增加了1.3Kw，為121.3Kw(165Ps)/6500rpm，峰值扭矩提升至196Nm/4500rpm，比老款發動機提升了2Nm。
點評：外觀時尚討喜的智跑很容易讓人第一眼就產生好感，2.0L動力升級以及換裝6速手動變速箱是2012款智跑的最大看點。至于這樣的組合能帶給消費者怎樣的體驗，只有靠市場來驗證了。
_ueditor_page_break_tag_東風本田 CR-V
價格區間：19.38-26.28萬元
本田CR-V在國內已經經歷數代，盡管也有一些用車方面的不足，但其保有量以及用車口碑還是讓人肯定的?，F款CR-V和之前的老款產品有外觀方面的本質區別，更加硬朗的車頭與類似沃爾沃XC60的車尾讓其造型更加陽剛。
在外觀設計上，全新CR-V秉承空氣動力學設計理念，三層式鍍鉻進氣隔柵與帶LED行車燈的氙氣大燈自然連接，并通過回鋒式車尾造型，使整體車身更具躍動感和流暢性，兼具大氣優雅之感 。
內飾方面， 更具層次感的設計令新一代CR-V在內飾上有了長足地進步，全新的儀表盤以及方向盤設計充滿時尚氣息，層次分明的中控臺則營造出更強的立體感。做工一如既往的精致，只是觸手可及之處，如中控臺還是硬邦邦的，這方面CR-V還是需要提升的，完全可以給中控多提供一些軟性包裹。
空間方面，東風本田CR-V的車身尺寸長寬高分別為4550mm/1820mm/1685mm，改款后的外觀造型為車內提供了更好的車內空間。
配置方面，我們可以看到新CR-V將全系標配前氣囊、側氣囊和側氣簾。部分車型還將配備VSA(ABS+TCS+EPS)、上坡輔助系統、倒車影像及氙氣大燈。另外高配車型還將配備智能鑰匙及一鍵啟動。
動力單元，本田CR-V依舊采用2.0L和2.4L發動機，2.0L發動機最大功率155馬力，峰值扭矩190牛米;2.4L發動機最大功率190馬力，峰值扭矩222牛米。傳動方面只有五速自動變速箱選擇，手動擋車型將不會推出。與新一代思域相同，CR-V也搭載ECON節能模式，更加注重燃油經濟性。
底盤方面，麥弗遜與雙橫臂式懸掛組合還是是不錯的，對于車身支撐以及舒適性都有較好的平衡。CR-V懸掛輕松而又舒適，雖然比轎車行程長，但韌性更好。除開坐姿較高之外，我們很難將CR-V和轎車駕駛感受真正對立起來。CR-V采用的純機械式的適時四驅系統并不令人驚喜，兩驅與四驅的切換過程完全交給液力泵機械控制，車內沒有任何轉換開關，后輪分配的最大動力也不過3成。從越野效果來看，幾乎可以說是個擺設，但用在冰雪或打滑的泥濘道路倒是很適合。
點評：作為“城市SUV”市場的開創者，CR-V的每一次進化與革新都秉承著“經濟舒適、功能齊全”的理念，并且憑借著一副好賣相和好口碑繼續延續著其熱銷的神話。
