【SUV中國網】2016初始，別克昂科威就以37741輛的銷量成績在合資SUV排行榜里名列前茅。作為昂科威車主的一員，兵哥還喜歡玩另類。周末時候，兵哥開車玩了一次OFFROAD越野，試一下這款城市SUV的越野能力到底怎么樣。

　　

　　兵哥這款昂科威為頂配版本，提供的是一套名為OFFROAD的智能全路況四驅系統(tǒng)， 前后軸的動力分別可以達到50:50，而左右后輪能實現(xiàn)100:0或0:100的動力分配分，應對各種復雜路面情況也由電腦進行分析調整，非常方便、有效。

　　

　　昂科威自身的越野條件

　　越野配置：這套四驅系統(tǒng)根據(jù)鎖止離合器的數(shù)量以及排布方式的不同，分為“單離合器適時四驅”和“雙離合器適時四驅”兩種類型，官方也稱為“智能四驅”和“智能全路況四驅”。其中智能四驅系統(tǒng)搭載在“精英型”和“豪華型”兩款2.0T低配車型上；智能全路況四驅系統(tǒng)搭載在兩款旗艦車型上，并有上坡輔助跟陡坡緩降功能。

　　

　　

　　車體硬件：昂科威車型擁有兩種離地間隙，其中配備19寸輪轂的車型最小離地間隙為196mm，車輛的接近角為18°，離去角為25°；而配備17寸輪轂的車型的最小離地間隙為188mm，接近角為17.2°，離去角為25°。

　　輪胎：固特異御乘。由于昂科威的定位屬于城市，所以兵哥這輛車使用的是原裝胎固特異御乘，注重靜音效果與乘坐舒適性，但是在越野路面表現(xiàn)就大打折扣。

　　南昆山測試

　　南昆山位于廣東省惠州市龍門縣境內，與廣州市轄區(qū)的增城、從化交界。我們走過的這段路以碎石、沙土為主，部分路段甚至有20-30度的臺階式坡道。所以整體而已，這段路屬于中輕度越野狀態(tài)，對于一款定位城市的中型SUV來說，有一定挑戰(zhàn)。

　　

　　在碎石沙土路面，只要舍得給油，昂科威2.0T的動力對這種路面完成沒有壓力。懸掛對車體支撐性很好，能過濾較多路感而不會覺得過分顛簸。兵哥唯一需要擔心的是，這套城市輪胎會不會被地面尖銳的碎石割破。

　　給昂科威最大挑戰(zhàn)的，有一段階梯式碎石路面，具備較大坡度，而這里的碎石均呈現(xiàn)出不穩(wěn)定狀態(tài)，隨便一壓就能夠被輪胎刨走，使得輪胎經常打滑失去抓地力。階梯路面又很容易形成前后交叉軸路面，對越野硬件的要求就更高了。

　　

　　當昂科威在越野不平路面時，控制模塊會監(jiān)測車輛行駛的動態(tài)情況，將動力瞬間傳遞到附著力相對較高的輪胎，幫助車輛迅速脫困。這個時間很短，你可以在越野路面始終保持著不被中斷的節(jié)奏。

　　昂科威的四驅系統(tǒng)，主要是通過布置于后橋的多片離合器式限滑差速器達到分配后輪扭矩的目的。對于其智能四驅版本車型而言，在另三個車輪都沒有附著力時，主要依靠輪間電子系統(tǒng)輔助制動來脫困。

　　如果真要用一款越野車的標準來看昂科威，這套四驅系統(tǒng)的表現(xiàn)其實并不差，跑爛路完全不在話下，舒適性表現(xiàn)還不錯。交叉軸對它來說也不是什么難題，真要遇到一兩個車輪懸空的狀況，昂科威也不會讓你尷尬，其評分等級已經到了中輕度越野能力。

　　

　　當然你也不應該對它過分挑剔，作為一款定位非越野的SUV，昂科威沒有非承載車身，沒有大梁，也沒有越野胎，其四驅系統(tǒng)應對偶爾的越野需求完全沒問題，但畢竟不是純越野車，不擅長大運動量的連續(xù)越野。

　　

　　當然，對于昂科威車主來說，能夠用到這些越野配置的機會并不多，這套四驅系統(tǒng)的更大作用是在冰雪濕滑路面保證駕駛安全。

　　越野能力這玩藝對于一款30萬級的豪華SUV來說，就像存款一樣，可以不用，卻不能沒有，它能給你帶來很大自信。這也是兵哥選擇昂科威的原因，豪華的配置與做工水平，定位城市SUV卻對付得了復雜路面，還挑剔什么呢？