【SUV中國網】在我高中的時候用著諾基亞N79，能有后臺，能裝各種軟件，邊聊QQ還能隨時切到飛信，我覺得那就已經足夠智能。不過隨著安卓的崛起，蘋果iOS的興盛，諾基亞大勢已去，是它質量不好嗎？是它不夠智能嗎？不，是時代的浪潮把它拍在了沙灘上。
這就跟汽車一樣，在經歷一次大換代之后，每年都會推出小改款車型，有的會將外形設計調整更符合時下趨勢，調整配置追求性價比，不管怎樣變化都是旨在追趕潮流步伐，將產品力進一步提升。2017款別克昂科威由科技入手，新增Carplay智能系統，相比老款它變得更加“聰明”了。
昂科威是什么車？
要說在20-30萬區間內的城市SUV，昂科威想必大家都清楚，從推出之日起便有著“途觀”殺手的之稱。話說回來，將自己標榜途觀競爭對手的車型，不論是自主還是合資已經屢見不鮮。有著大眾光環的途觀并不care，號子喊得響亮真正能形成威脅的并不多，但昂科威算個例外，6月份超過14000臺的銷量就很說明問題。
科威怎樣變得更聰明 更具實力？
“原地踏步就是在退步”.這不僅適用于諾基亞，更適用于汽車領域。隨著智能化手機的普及，誰不拿個蘋果 6 Plus出門都不好意思打招呼，CarPlay就是為廣大蘋果手機用戶開發的車載智能系統，它將用戶的iOS 設備、 iOS 使用體驗與儀表盤系統無縫結合，蘋果就愛搞這些X格滿滿的東西。
當然昂科威的“聰明”還不止這些，跟上潮流得夠速度，4G LTE足夠快。用戶可以通過深度集成于車輛電子通信總線架構的安吉星車載4G LTE，享受比3G時代快10倍的數據傳輸速度。當然，四處尋找WIFI的低頭族們可以安心的待在車里，因為它還支持WIFI熱點功能，并且還能支持多設備同時接入。
個人覺得昂科威的待機界面中規中矩，不炫酷也不是華強北范兒，不過在待機圖標中加上一個Apple CarPlay字樣便顯得不太一樣。將數據線插入隱藏在扶手箱的USB接口，聽到蘋果專有的充電提示音，能夠說明什么？第一點，說明你這根線還沒壞，當看到車載屏幕變成幾個大圖標，這就說明了第二點，它支持CarPlay系統。
CarPlay系統是新鮮玩意兒嗎？
聽起來CarPlay滿高大上的，蘋果出品必屬精品，其實它也不是什么高大上的玩意兒。昂科威的兄弟姐妹，甚至堂兄弟（雪佛蘭）、表兄弟（凱迪拉克）早已將其收入囊中，從通用家族群的對話便可見一二。
CarPlay系統能干什么？
對于中國用戶來講，七個圖標之中播客、有聲讀物甚至地圖都是可以忽略不計的東西，其實是小編從來沒用過…要說使用頻率最高的當屬音樂，插上數據線便可以播放手機里的音樂。像我這種閱車“無數”的人，手機藍牙列表中已經有好幾頁“聯姻”過的痕跡，想要從中找到常用車藍牙名字其實并不容易，這下好了CarPlay給我剩下不少事。
CarPlay對蘋果手機中原生態的播放器支持是不遺余力，連接之后默認的便是其中的音樂?？墒窃谖掖筇斐?，原生態的播放器糟糕的人機交互估計100個手機當中也找不出10個用的。CarPlay很聰明，第三方的播放器也能夠完美支持，并且歌名、歌手名稱都能夠實時顯示，用起來很順手。
除播放音樂外，使用率第二高的要數電話功能，CarPlay系統的電話界面與手機保持高度一致，這種高度融合的好處就是上手完全無難度。短信功能雖然界面一致，但讀取短信內容的時候不能顯示文本，只能由Siri語音播放，這或許是為了減少駕駛者分心而故意為之，但實際體現的效果并不好。
除了上述功能外，Siri算是另外一個常用功能。在手機上的Siri可以支撐起蘋果大部分應用，功能非常強大，并且語音識別率相當高。這些優點同樣傳承到了車載的CarPlay，與手機一樣，長按home鍵Siri界面跳轉出來，用任何語言就可以接著挑逗Siri，甚至中國方言Siri都可以識別出來。
隨著移動互聯網的快速發展，如今越來越多的人加入“低頭族”，但是當人們駕駛車輛在戶外的時候，經常會遇到需要下載的情況，這就要面臨著大量流量所帶來的費用。安吉星車載4G LTE服務是基于中國移動的TD-LTE技術推出，其數據傳輸速度較3G技術提升了十倍。現代人對手機的依賴性強，能夠與手機相關聯的功能，消費者更為青睞。
作為年度改款車型，昂科威此次更注重的是對于科技配置方面的提升，在設計上并沒有任何改動，這包括外形以及內飾的設計。依舊是現款穩重大氣的風格，上市至今能夠獲得不錯的銷量，這一定程度上說明昂科威還是蠻招人喜歡的，我們不妨簡單點重新看看這款“途觀殺手”。
在空間方面，有一副好身材的昂科威具有一定優勢，如圖所示身高172厘米的體驗者進入車內，調節好駕駛坐姿后前排頭部空間有兩拳左右，當體驗者坐到后排，其腿部空間已經達到一掌多，乘坐空間非常寬裕。另外該車后排中央地板沒有凸起，是平整的一塊，對于后排乘客的乘坐舒適性來講有很大提升。
此次試駕的車型為28T，當第一腳踩下油門的時候，昂科威完全不像是一個重達1.8噸的微胖界人士，車子還有些竄。體會過初段加速的迅猛，在以較高時速提速的時候，昂科威也沒有像韓系車那樣凸顯頹勢，仍然顯得后勁十足的樣子，看來漂亮的數據并不只是看看。
6速DSS智能啟停變速器表現值得肯定，不管是在低速蠕動的時候還是在緊急加速時候，檔位不會神經質的亂跳，換擋邏輯很清晰，雙離合變速箱低速時的頓挫感也幾乎沒有。在日常行駛中，我喜歡把啟停系統關掉，因為不論啟停匹配的再好，打火那一下總是使人節奏打亂，慢上半拍。不過昂科威的啟停系統給我一些意外，不僅點火夠迅速，并且點火那一下車內并無明顯感覺抖動，發動機的噪音也很細微。
能夠做到這一點，昂科威優秀的NVH調校功不可沒。當發動機在正常轉速工作狀態下，發動機進入車內的噪音幾乎不可聞，只有在轉速到達2500轉甚至3000轉時才能夠察覺到，說是優秀說明絕對不過分。以往老司機“聽聲音換擋”的老辦法，相比在昂科威上要大打折扣了。
也正是出色的隔音降噪表現，如果按照以往的駕駛經驗來判斷，車速往往要比預想的快。當前車突遇狀況需要緊急剎車時，昂科威前段的制動力有些偏軟，剎車踏板踩下的行程與預想剎車力度并不相符，通常情況下需要更重力度的剎車才足以保證安全，這一點需要昂科威車主注意。
編者說：昂科威上市年頭不算長，增加CarPlay，4G LET這種軟實力的裝備符合一般年度改款車的常規水平。2017款昂科威目前還沒有正式上市，所以新增的入28T入門版車型價格也還未公布。按照現款昂科威28T 四驅精英型26.99萬元的指導加價計算，入門車型肯定要比這個低，昂科威的售價更加趨于合理，“途觀殺手”也不是白叫的。不過，新一代途觀即將在國內引入國內換代，昂科威能否繼續扮演殺手角色未來還不一定。
