【SUV中國網(wǎng)】中國品牌 SUV市場的熱度不需要我過多的解釋，就算不看數(shù)據(jù)，僅憑路上跑的車就能看出個一二三，SUV市場的潛力還是相當(dāng)大的。今天的主角東風(fēng)風(fēng)度MX5同樣看中這個市場，并且將目標(biāo)直接定在了哈弗H6和長安CS75這樣的銷量排頭兵上。
● 東風(fēng)風(fēng)度品牌聽著耳生?
東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行和東風(fēng)風(fēng)度是東風(fēng)旗下三大子品牌，其中東風(fēng)風(fēng)度為鄭州日產(chǎn)推出的中國自主品牌，眾所周知，鄭州日產(chǎn)一直以來的主營業(yè)務(wù)都是商用車，服務(wù)于大宗客戶。以皮卡及皮卡的衍生車型為主，你肯定不會陌生，觀察一下身邊的城管用車、工程搶險車吧，大多都是鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)品。東風(fēng)風(fēng)度于2013年成立，它的成立代表著鄭州日產(chǎn)開始進(jìn)入乘用車市場，相比東風(fēng)風(fēng)行和東風(fēng)風(fēng)神它還比較年輕，目前在售的產(chǎn)品為東風(fēng)風(fēng)度MX6，這臺MX5則為該品牌的第二款產(chǎn)品。
● 動力是老熟人
東風(fēng)風(fēng)度MX5提供兩種動力供選擇，一款是1.4T增壓發(fā)動機(jī)，一款是2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)。其中1.4T發(fā)動機(jī)只提供手動變速箱，這無疑是個遺憾，將一部分對自動擋有剛需的用戶擋在了門外。2.0L發(fā)動機(jī)來自于PSA集團(tuán)，是老熟人，在世嘉和老款308等車型上都裝配，可選手動和自動變速箱。
我分配到的試駕車便是搭載2.0L發(fā)動機(jī)的頂配車型，掀開發(fā)動機(jī)艙蓋，標(biāo)致的LOGO赫然出現(xiàn)在眼前，不可否認(rèn)，這確實(shí)是一臺非常成熟的發(fā)動機(jī)。
作為一臺售價并不會太貴的城市SUV來說，性能的好壞不是重點(diǎn)，好開和耐用是最實(shí)際的。好開嗎?城市里很好開，發(fā)動機(jī)初段的動力設(shè)定很積極，起步時輕點(diǎn)油門就有不錯的初段加速感，這點(diǎn)與日系車的風(fēng)格有些類似，在并不堵車的小城市當(dāng)中這種調(diào)校很舒服，而在極為擁堵時可能會感覺有些躥，需要進(jìn)行適應(yīng)。
變速箱升擋和降擋的意識都比較強(qiáng)烈，以正常的駕駛節(jié)奏行駛，變速箱很少有突破2000rpm的時候，80公里/小時巡航時轉(zhuǎn)速為1600rpm。巡航狀態(tài)下稍踩油門或者遇有上坡，電腦意識到動力不足，便即可命令變速箱就會馬上降擋，稍松油門又馬上升入高擋位，很大程度上照顧燃油經(jīng)濟(jì)性。
從靜止到巡航，一擋升入二擋之后動力會有一個明顯的放緩現(xiàn)象，主要原因是兩擋尺比相差較大，由于升擋后轉(zhuǎn)速跌落明顯導(dǎo)致的，轉(zhuǎn)速跌落之后重新爬升大致需要將近兩秒的時間，這個期間內(nèi)動力有些憋悶。這臺發(fā)動機(jī)動力活躍期在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，基本上2500rpm之后才有爆發(fā)的趨勢，臨近4000rpm時達(dá)到頂峰，確實(shí)有著不錯的加速感受，但是隨之而來的噪音也變得惱人。
山路行駛中需要快速超車時我更推薦使用手動模式預(yù)先降擋，讓轉(zhuǎn)速保持在3000rpm左右，這樣可以得到更為利索的超車。在鋪裝路面上懸架非常舒服，配合座椅的緩沖，表現(xiàn)很好，而在一些碎石板路上懸架的跳動顯得有些明顯，依照我之前做《中國品牌主流自主SUV橫評》的經(jīng)驗(yàn)來看，在爛路上MX5懸架的表現(xiàn)與長安CS75類似。轉(zhuǎn)向的手感沒有問題，符合舒適定位SUV的設(shè)定，回饋力比較輕，容易上手。
● 特點(diǎn)一：外形特點(diǎn)鮮明至極
東風(fēng)MX5實(shí)際上是由日產(chǎn)工程師山崎剛先生設(shè)計(jì)，我們熟悉的老款奇駿、帕拉丁和途樂都是出自他手。此次MX5給我最大的感受就是特點(diǎn)鮮明，至于是否好看，還得由您個人的審美來決定了。
中網(wǎng)面積碩大而厚重，看去有一定的沖擊力。相比車頭，車尾的特點(diǎn)更為鮮明，橫向貫穿后的尾燈可辨識度很高，當(dāng)下采用這種設(shè)計(jì)的車型并不是很多，在我印象當(dāng)中只有林肯品牌、比亞迪秦和這臺風(fēng)度MX5。
● 特點(diǎn)二：儲物空間真豐富
坐進(jìn)車內(nèi)，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)與姊妹產(chǎn)品風(fēng)神AX7很難找到差別。全系標(biāo)配大屏幕，入門級車型為7英寸，其余車型全部為9英寸。多媒體系統(tǒng)操作便利，屏幕分辨率高，系統(tǒng)反應(yīng)快沒有延遲。
儲物空間之豐富讓人滿意，所有隨身物品都能在車內(nèi)找到合適的安放位置。中控臺底部儲物槽尤為實(shí)用，可以將正在充電的手機(jī)放在這里，一點(diǎn)也不礙事。杯架旁的儲物槽同樣能容下手機(jī)，而且開車當(dāng)中拿取非常方便，不需要任何的視線轉(zhuǎn)移。最給力的是中央扶手箱，采用電子手剎的頂配車型比傳統(tǒng)拉線手剎的機(jī)械結(jié)構(gòu)少一些，扶手箱底部為前后貫通，可以放下八瓶礦泉水，真是非常實(shí)用。
● 特點(diǎn)三：乘坐空間大
身高180cm的體驗(yàn)者在前排頭部空間超過一拳，在后排腿部空間也達(dá)到了兩拳，頭部同樣不憋屈，保持了一拳多的空間。更可貴的是后排中間地板基本沒有凸起，而且非常寬敞。
● 特點(diǎn)四：一些細(xì)節(jié)配置挺好
首先是全系標(biāo)配ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，主動安全配置的全系搭載很厚道，值得肯定。其次是后排帶有出風(fēng)口和220V電源接口，可以為大多隨身設(shè)備進(jìn)行充電，現(xiàn)在看來非常方便，比如可以直接插上充電器給手機(jī)充電，充電效率遠(yuǎn)超過USB接口。
另外，雙氣壓支桿在這個級別和價位的車型當(dāng)中能配備也是厚道了，雖然發(fā)動機(jī)艙蓋并不會經(jīng)常打開，但當(dāng)我打開的那一刻確實(shí)有個小驚喜，同樣配備氣壓支桿的競品還有博越和長安CS75。
● 有待提升的地方：中配車型配置有欠缺
在產(chǎn)品層面東風(fēng)MX5沒有什么硬傷，起碼在乘坐空間、駕駛感受、舒適性上與哈弗H6不相上下，在儲物空間上要比H6強(qiáng)得多，產(chǎn)品是完全合格的，也是可以與競品抗衡的。有待提升的地方在于產(chǎn)品策略。
全系共四款車型，拋開最低配車型不說，通常最低配車型都是為了拉低產(chǎn)品門檻而設(shè)定的，并不是主銷配置級別，中配車型一般起到扛銷量大旗的角色，可是MX5中配車型的一些缺失的配置可能往往是消費(fèi)者所關(guān)注且在意的。
| 簡單配置對比 | |||
| 東風(fēng)風(fēng)度MX5 | 哈弗H6 | 長安CS75 | |
| 天窗 | 僅頂配才有 | 入門車型沒有 幾乎全系標(biāo)配 | 中/高配帶有 |
| 自動頭燈 | 全系沒有 | 中/高配帶有 | 中高配帶有 |
| 電動座椅 | 僅頂配才有 | 入門車型沒有 幾乎全系標(biāo)配 | 高配帶有 |
通過配置對比我們發(fā)現(xiàn)，全系只有頂配車型才配有天窗、電動座椅，這兩項(xiàng)配置都會后期無法加裝的。橫向?qū)Ρ裙6、長安CS75等等競品，這兩項(xiàng)配置均在中配車型上出現(xiàn)，而且在哈弗H6上更是幾乎全系標(biāo)配。在配置上，我認(rèn)為這兩項(xiàng)應(yīng)該下放一些，在競爭力上會有不小提升。
總結(jié)：
從產(chǎn)品本身的硬件素質(zhì)來看，可以與哈弗H6和長安CS75相較高低，做工、用料、便利性和這個級別消費(fèi)者最關(guān)心的空間，這些方面都是可以令人滿意的，而且沒有明顯硬傷，真的只是在配置的分配上有一定不合理的地方。
拋開產(chǎn)品看市場，現(xiàn)在哈弗H6的月銷量依舊驚人，每月都保持在3-4萬輛，一直占據(jù)著榜首的位置。哈弗的成功很大程度上取決于策略，它占領(lǐng)市場早，有著深厚的群眾基礎(chǔ)，打下了不錯的口碑，口口相傳越賣越多，實(shí)際上經(jīng)過我們的對比這臺車已經(jīng)老了，但是沒辦法，基礎(chǔ)用戶的比例還是很大的，而且哈弗H6再在不停的推出改款和不同版本的車型，所以哈弗H6的地位是難以撼動的。一些后起之秀也不可小視，比如長安CS75、吉利博越、瑞虎7和榮威RX5，相比這些競品，東風(fēng)風(fēng)度MX5可能在群眾基礎(chǔ)和品牌認(rèn)知上處于弱勢。不過廠家對產(chǎn)品的定位也很清晰，它會與這些競品競爭，一起搶奪市場，不過他們將MX5更多的指向三四線城市，那里的市場還是一片藍(lán)海。
