我是一個(gè)“選擇綜合癥”患者，每天疲于面對(duì)太多的選擇，穿哪件衣服、吃什么早餐午餐、用什么樣的文字來(lái)描述一輛車……為了應(yīng)對(duì)，我采用“不選擇”的方式——看到哪件衣服就穿哪件，每天吃一樣的飯，寫文章時(shí)找到靈感一蹴而就。許多人在選購(gòu)汽車時(shí)，也有同樣的困惑，看得越多越拿不定主意，無(wú)比羨慕那些一眼看中了就直接刷卡的消費(fèi)者。當(dāng)然，這里有個(gè)必要條件，那就是這輛車的外型設(shè)計(jì)必須出眾，也許，外表脫俗的馬自達(dá)CX-5可以做到。
也許你會(huì)問(wèn)我，之前已經(jīng)有那么多馬自達(dá)CX-5的文章了，怎么又來(lái)一篇?哦，別著急關(guān)瀏覽器，此CX-5非彼CX-5，這是首篇有關(guān)國(guó)產(chǎn)的長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5的試駕體驗(yàn)文章，我所試駕的是之前進(jìn)口版沒(méi)有的2.5L車型。最大功率196馬力的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)能否彌補(bǔ)之前2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力稍弱的小遺憾，國(guó)產(chǎn)車型的做工究竟如何，這些一定是你所關(guān)心的問(wèn)題。
長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5的車型比進(jìn)口版本更豐富，全系6款車中，最高配的2款裝配了2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，而全系的入門級(jí)車型還匹配了一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱。馬自達(dá)官方透露，國(guó)產(chǎn)CX-5將于8月18日正式上市，目前我們只有官方公布的預(yù)售價(jià)信息：18-26萬(wàn)，這個(gè)價(jià)格與緊湊型SUV競(jìng)爭(zhēng)最激烈的價(jià)格區(qū)間高度重合。
● 新鮮的創(chuàng)馳藍(lán)天2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相比馬自達(dá)的上一代2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，最大功率從169馬力躍升至196馬力，最大扭矩也由224牛·米增至252牛·米(老款發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)來(lái)自睿翼)。如此大的進(jìn)步，得益于創(chuàng)馳藍(lán)天理念下一些列新技術(shù)的應(yīng)用，其中13：1的高壓縮比和4-2-1排氣是最大功臣。
● 平順無(wú)比的創(chuàng)馳藍(lán)天6AT變速箱
小巧的蛇形的擋把擁有很短的行程，以及換擋時(shí)干脆的手感，擋把力度合適，并且擋位很清晰，入擋時(shí)只要輕輕一推，擋把便自己入位。你也許會(huì)納悶，我怎么用了那么多形容手動(dòng)變速箱的詞匯來(lái)形容一款自動(dòng)變速箱的擋把。可事實(shí)就是如此，雖然你不必像操作手動(dòng)變速箱一樣頻繁操作它，但手感好也是能加分的。
● 爆發(fā)力不足而平順有加的動(dòng)力輸出特性
開(kāi)車上路，第一件事就是來(lái)一腳地板油，請(qǐng)?jiān)徫业拇拄敚艺娴暮芟胫肋@臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)能帶來(lái)怎樣的推背感。結(jié)果么，談不上失望，只是沒(méi)有驚喜而已。若是與之前開(kāi)過(guò)的進(jìn)口版2.0L車型相比，2.5L車型的動(dòng)力的確強(qiáng)了不少，高轉(zhuǎn)時(shí)的加速感持續(xù)性很強(qiáng)，但力量被平均分布在了各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，一點(diǎn)也不暴力。
如果體驗(yàn)到此為止，那么結(jié)論會(huì)是：這臺(tái)車的動(dòng)力有點(diǎn)對(duì)不起發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)。然而事實(shí)是，平順、迅速的動(dòng)力響應(yīng)才是它的專長(zhǎng)，猛烈的加速感只會(huì)與之背道而馳。不論是在日常行駛中，還是猛烈的激進(jìn)駕駛時(shí)，動(dòng)力輸出始終能夠保持在一個(gè)高度線性且銜接非常流暢的狀態(tài)。試駕地點(diǎn)是在海拔900米左右的山區(qū)，氣壓偏低，等到測(cè)試車來(lái)到編輯部，我們會(huì)在北京進(jìn)行測(cè)試，屆時(shí)我們就知道它的實(shí)際動(dòng)力水平了。
油門的響應(yīng)速度很快，略微深踩，變速箱會(huì)非常積極、迅速地降擋，就好像預(yù)判了你的指令。你一定會(huì)像我一樣贊嘆這臺(tái)變速箱的動(dòng)作怎能如此輕柔，好似一位芭蕾舞演員踮著腳尖從你身后掠過(guò)，你甚至無(wú)法察覺(jué)。CVT變速箱也不過(guò)如此吧。
這臺(tái)變速箱還擁有直降4擋的能力。以70km/h左右巡航時(shí)，快速踩油門到底，變速箱會(huì)遵循最激進(jìn)的換擋邏輯，從6擋直接跳至2擋。手動(dòng)模式下，即便轉(zhuǎn)速表指針達(dá)到紅線不再攀升，變速箱也不會(huì)自動(dòng)升擋，充分貫徹駕駛員的意圖。雖說(shuō)用手動(dòng)模式升降擋不如直接給油來(lái)得痛快，但在多彎的山路中，提前選定好擋位能為出彎時(shí)的動(dòng)力輸出提供更好的保障。若要奢求的話，配上一組換擋撥片應(yīng)該會(huì)更好。
● 能激起駕駛欲望的轉(zhuǎn)向和操控
CX-5的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性不像是一臺(tái)城市SUV的水平，倒更像一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型轎車。再加上支撐性不錯(cuò)的懸架系統(tǒng)，它是一輛能刺激你駕駛欲望的SUV。馬自達(dá)稱，國(guó)產(chǎn)CX-5的懸架針對(duì)中國(guó)的路況做了調(diào)校，使之更加偏重舒適性。現(xiàn)在的懸架表現(xiàn)給人感覺(jué)很均衡，路面的顛簸被部分過(guò)濾，在保證基本舒適性的前提下，也能為駕駛員傳遞足夠的路面信息。
● 低油耗是創(chuàng)馳藍(lán)天理念的重要課題，可惜這次未能測(cè)試
進(jìn)口版CX-5來(lái)到編輯部時(shí)，我們對(duì)它進(jìn)行過(guò)油耗測(cè)試，最終結(jié)果驚人。在大部分路況非常擁堵，平均時(shí)速僅18km/h的前提下，那臺(tái)2.0L四輪驅(qū)動(dòng)的CX-5取得了9.63L/100km的驚人油耗成績(jī)，稱它為最省油的緊湊型SUV并不為過(guò)。
有了i-ELOOP，頂配車型的油耗更值得期待。在這次試駕會(huì)上，我們一路上有不少時(shí)間都在用很激烈的方式駕駛，并且在進(jìn)行靜態(tài)拍攝時(shí)，車輛不可避免的需要長(zhǎng)時(shí)間怠速停車，因此無(wú)法得到準(zhǔn)確的油耗數(shù)據(jù)。不過(guò)我的確非常想知道這套動(dòng)力總成會(huì)不會(huì)像2.0L車型那樣有著犀利的低油耗，我們共同期待測(cè)試車快點(diǎn)來(lái)到編輯部吧。
_ueditor_page_break_tag_● 外觀和內(nèi)飾基本維持原裝，細(xì)節(jié)上有改動(dòng)
我認(rèn)為，進(jìn)口版本的CX-5在外觀設(shè)計(jì)上已經(jīng)足夠出眾，相比翼虎、途觀和CR-V等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它的設(shè)計(jì)更年輕動(dòng)感;相比之前國(guó)內(nèi)在售的許多馬自達(dá)車型，它更加兇悍犀利。因此，國(guó)產(chǎn)后沒(méi)有變化就是最好的消息。新增的行李架讓車頂不再顯得光禿禿的，應(yīng)該比較符合國(guó)人的審美。
國(guó)內(nèi)有些人買車之后，喜歡在車身上加裝許多鍍鉻裝飾條，我個(gè)人固執(zhí)地認(rèn)為，如果適當(dāng)安裝一些，對(duì)車身立體感和質(zhì)感的提升是有幫助的。相反，如果安裝過(guò)渡，必將適得其反，讓整車顯得非常低俗，看上去就反胃。國(guó)產(chǎn)CX-5在內(nèi)飾上加裝的這些鍍鉻裝飾應(yīng)該屬于第一種，適當(dāng)點(diǎn)綴，效果還是不錯(cuò)的。頂配車型配有同級(jí)罕見(jiàn)的BOSE音響，前后9只高性能揚(yáng)聲器提供覆蓋全車的高、中、低頻聲場(chǎng)。據(jù)介紹，BOSE會(huì)派專業(yè)的技術(shù)人員為每一款車做專門的調(diào)校，以讓音響效果發(fā)揮到最好。
● 國(guó)產(chǎn)“永恒”的課題——做工：絕大部分工藝都很出色
車外所有接縫都非常規(guī)整，表現(xiàn)出與進(jìn)口版本車型同樣的高品質(zhì)。另外車漆的質(zhì)感也不錯(cuò)，噴涂工藝值得肯定。車內(nèi)也是如此，從中控臺(tái)的用料，按鍵、旋鈕到車門、座椅的做工都讓人挑不出什么毛病來(lái)，車內(nèi)也沒(méi)有任何的異味，基本可以放心了。
就在我準(zhǔn)備下“能看到的做工用料與進(jìn)口版本一致”的結(jié)論時(shí)，后排座椅放倒時(shí)的一個(gè)小瑕疵阻止了我。跑去別的試駕車確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)存在同樣問(wèn)題后，我覺(jué)得這有可能是一個(gè)普遍存在的裝配工藝問(wèn)題。用手按下無(wú)法完全放倒的座椅時(shí)，座椅的底部像是有一個(gè)彈簧在向上支撐，只要手一松座椅便又會(huì)回到圖片中的位置。雖然這不是什么大毛病，但看起來(lái)也不舒服，希望廠商可以重視，盡快推出解決方案，讓今后的商品車不再有這樣的問(wèn)題。
● 安全性在美國(guó)IIHS的測(cè)試中表現(xiàn)出同級(jí)別中上水平
3個(gè)月前，美國(guó)IIHS公布了一批SUV車型的碰撞成績(jī)。其中，美版馬自達(dá)CX-5除了像絕大部分車型一樣在“25%正面偏置碰撞”測(cè)試中表現(xiàn)一般以外，在其它測(cè)試中獲得了全“優(yōu)”的成績(jī)，優(yōu)于本田CR-V和福特ESCape(國(guó)內(nèi)的翼虎)，略遜于大眾Tiguan。下面是CX-5進(jìn)行“25%正面偏置碰撞”測(cè)試的視頻。
長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5在安全配置方面的標(biāo)準(zhǔn)很高，包括前后側(cè)氣簾在內(nèi)的所有安全氣囊，以及ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)等主被動(dòng)安全配置都是全系標(biāo)配。這一點(diǎn)，CR-V、翼虎和途觀都沒(méi)有做到。如果說(shuō)在安全配置方面有什么遺憾的話，那就是胎壓監(jiān)測(cè)了，CX-5與CR-V、翼虎一樣，全系都沒(méi)有配備胎壓監(jiān)測(cè)裝置，而途觀則是全系標(biāo)配。
● 為年輕時(shí)尚又不張揚(yáng)的人準(zhǔn)備
動(dòng)感炫酷的外型是為年輕人量身定做的，只要心態(tài)夠年輕，你就有可能一眼就看中它。它沒(méi)有高亢的排氣聲浪和在路上一腳油門就落別人很遠(yuǎn)的能力，有的是自由的掌控感和平順的動(dòng)力輸出帶來(lái)的愉悅的駕乘體驗(yàn)。強(qiáng)調(diào)掌控感而又平順舒適本來(lái)很難兼得，但CX-5在一定程度上做到了。
在許多汽車廠商紛紛將目光投向混合動(dòng)力以及其它燃料驅(qū)動(dòng)的汽車時(shí)，馬自達(dá)卻執(zhí)意要發(fā)掘內(nèi)燃機(jī)的潛力，并且取得了初步的成果——他們的創(chuàng)馳藍(lán)天系列技術(shù)讓內(nèi)燃機(jī)的能耗表現(xiàn)上升到一個(gè)新的高度。就像幾十年前執(zhí)著于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，固執(zhí)的馬自達(dá)又一次選擇了獨(dú)自一個(gè)人走。
其實(shí)，從CX-5上我們就不難看出馬自達(dá)的個(gè)性。它并沒(méi)有大眾化的外觀，沒(méi)有專注于很多廠商為了市場(chǎng)而死命追求的大空間，沒(méi)有在自己的發(fā)動(dòng)機(jī)上增加一顆渦輪，也沒(méi)有太多華而不實(shí)的高科技配置。CX-5超越同級(jí)的配置：i-ELOOP制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、i-stop發(fā)動(dòng)自動(dòng)啟停系統(tǒng)，這些都是為節(jié)能環(huán)保而設(shè)計(jì)的。因此，如果你喜歡并線輔助、自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航，那么你一定不會(huì)選擇CX-5。不過(guò)，一旦你選擇了它，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，你得到的絕不只有一個(gè)靚麗的外殼和而已。
