自翼虎落戶長安福特之后：上海大眾途觀國產歐系SUV霸主的局面被打破；東風本田CR-V迎來了繼途觀之后的又一次挑戰；一汽豐田的新RAV4則在上市之前又多了一個新的實力派對手；長安福特翼虎，一個十足的“攪局者”。

2012年以前，長安福特的銷售狀況并沒有引起大家的關注。銷量同其品牌知名度似乎長期不成正比，車型系列單一、技術更新速度緩慢成了制約長安福特發展的主要因素。現如今，長安福特的“春天”似乎突然到來，銷量節節攀升。究其原因，一方面是由于新老福克斯的“同堂銷售”，另一方面則是得益于翼虎和翼搏的同時到來。作為福特在中國投產的首款SUV車型，翼虎在上市之前就引起了大家的廣泛關注，而在翼虎上市當天更有微博“大V”用戶稱贊翼虎超值，途觀的好日子要到頭了。之后，又有汽車媒體爆料購買翼虎需要加價提車，否則最少等3個月。翼虎真的有這么大魅力嗎？它具備搶占途觀市場份額的實力嗎？

從外形來看，翼虎多少顯得有些特立獨行，似乎要與普通的合資品牌SUV車型劃清界限，窄小的進氣格柵和簡單的車身線條成為其標志性特征。相比于車頭和車身，車尾的設計明顯有些拘謹，好在行李箱蓋增加了感應開啟功能，讓喜歡新潮設計的消費者也有了選擇翼虎的理由。途觀的整體外形風格則比較統一，同時也更符合大多數中國消費者的審美要求，因而在外形設計方面有一定優勢。車內的娛樂科技裝備是翼虎的一大賣點，特別是SYNC多媒體控制系統為該款車型增色不少，途觀在該方面的配置則顯得有些單調，因為大眾的工程師將更多的精力放到了提高車輛經濟性和安全性方面。

動力和傳動系統是一款車型的核心配置，途觀可選擇1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI 3款發動機，并搭配手動或者6擋Tiptronic自動變速器，這3款發動機對于廣大消費者來說并不陌生。相比而言，翼虎僅有的1.6T和2.0T兩款發動機就顯得有些單調，并且不能選裝手動變速器。值得一提的是，新途觀還推出了更加低碳環保的藍驅版車型，這也是翼虎所不具備的競爭優勢。

經過在中國超過3年的市場歷練，途觀已經為廣大中國消費者所熟知，同時也經歷了中國SUV市場的爆發式增長，為上海大眾的發展立下了汗馬功勞。作為一個后來者，翼虎的知名度目前仍十分有限，因此，面對越來越成熟的中國汽車消費者，翼虎要想在與途觀的正面交鋒中占得便宜絕非易事，而隨著新款途觀的上市，翼虎在市場上面臨的壓力陡然上升。

劉雅坤：翼虎的到來對于促進長安福特的銷量增長有一定幫助，但是其風光的背后卻暗藏著不小的競爭壓力。

許多資深SUV車迷對于“福特翼虎”這個字眼并不陌生，早在2002年，福特翼虎就與一部分中國的SUV玩家結緣。但今天的這款來自長安福特的翼虎與當年通過進口方式引進的福特翼虎卻是完全不同的兩款車型。它們之間除了福特品牌和車型名稱之外，幾乎沒有半點兒聯系。因此，對于中國的消費者來說，長安福特翼虎是一款不折不扣的全新車型。

與CR-V等已經在中國市場扎根多年的“老牌”選手相比，初來乍到的長安福特翼虎多少有些出絕招的意思。自上市以來，長安福特翼虎在消費者中引起了不小的反響，銷量逐月增加。在我們看來，其成功的原因主要源自兩大優勢：運動化的駕控體驗和豐富并且時髦的高科技裝備。這也是其與將舒適當成第一訴求的CR-V之間最大的不同。運動化的駕控體驗與長安福特翼虎所采用的車型平臺有直接聯系。與福克斯相同的車型平臺注定了長安福特翼虎天生就有一副運動的好底子。只不過由于其SUV的定位以及升高的離地間隙和重心，其運動底盤特點則更多地體現在比其他SUV出色的車輪指向性以及循跡性。將一款身高接近1.7m的SUV放入高速彎道中顯然是不明智的，大角度的車身側傾會在瞬間覆蓋其運動底盤的所有優點。不過，當你放慢車速，其底盤的各種優點便慢慢顯露出來。

與以CR-V為代表的日系緊湊型SUV不同，長安福特翼虎的動力部分由1.6L和2.0L兩款渦輪增壓發動機組成。這兩款發動機的排量雖不占優勢，但得益于渦輪的幫助，它們擁有240Nm和350Nm的轉矩數據，因此加速能力并不弱。以2.0L車型為例，其不到9s的0~100km/h加速時間要領先于普通的家用轎車，比起CR-V等車型來說更是擁有明顯的說服力。

豐富的配置是長安福特翼虎的另一個殺手锏。除了與Sony合作開發的車載娛樂系統之外，翼虎還配備了全景天窗、自動泊車系統、感應式電動行李箱門、ACC（自適應巡航系統）、ACS（低速行車安全系統）、BLIS（盲區監測系統）、防側翻系統等。其中的大部分在長安福特的產品上都是首次出現。對于長安福特來說，翼虎上這些新出現的系統之間的相互匹配以及各種零部件的采購都是難題。上市之前，這些問題需要逐一得到妥善解決。我想，這可能也是國內的消費者需要多等上2年多的真正原因。

王佳俊：運動化的底盤以及媲美韓系車型的豐富并且新潮的科技裝備，為這款來自長安福特的SUV帶來了與CR-V等傳統SUV完全不同的價值取向。

翼虎的國產，攪亂了國內中級SUV市場的格局，同時也讓消費者在購車時更加舉棋不定。由于翼虎的上市時間較晚，車型上所搭載的新技術自然會比市面上的對手有優勢。和翼虎相比，對手的車型要么過于陳舊，要么過于中庸，因此很多人把希望寄托在今年下半年即將上市的全新一代RAV4身上。

從全新一代福克斯開始，福特將設計風格導向大嘴前臉加飄逸線條的類型，翼虎完全遵從了這一外觀設計思路，因此，在競爭車型都是圓滑無棱角的造型對比之下，翼虎的造型中如前后車燈、腰線等設計手筆充滿未來感，而大嘴前臉和車身折角的線條則有幾分猙獰。有人喜歡它的線條卻不喜歡它的猙獰，這也是為什么人們對它的造型始終莫衷一是的原因。不像RAV4的造型，圓潤無棱角，新老車型都是如此，喜歡這種風格的人自然傾心，不喜歡這種風格的也不是它的客戶群。

還從新一代福克斯說起，在做工方面，福特邁入了一個新階段，擺脫了粗獷的風格，開始注重細節了。翼虎的做工精細度很高，如果不是切身體會，恐怕會被“美國車粗糙”的經驗主義所誤導。中控面板細膩的手感和出風口風量調節鈕的光亮表面著實讓我們唏噓了好一陣子。這一點上和現款RAV4相比已經是有過之而無不及，不過我一直很欣賞豐田車型的人性化細節，我對下一代RAV4很有信心。

在現有的幾款主力SUV中，翼虎的價格相對較高，除了因為車型比較新外，還因為它的配置。在這些配置中，有幾個安全輔助配置非常值得稱道。其一是低速行車安全系統，可以在主動判斷出制動時間不足以讓車輛安全停止時，進行全力制動。豐田目前有主動巡航技術，但是還沒有主動判斷距離并主動制動功能，RAV4上的巡航功能相對簡單。其二是盲區檢測系統，提示駕駛者側面有車輛，避免發生事故。這個功能在豐田凱美瑞車系中已經開始使用了，但是現款RAV4上沒有，估計下一代RAV4車型上會出現。

自福特發布Ecoboost發動機開始，競爭對手們就開始感覺到了壓力。試駕車上的這款2.0T增壓直噴發動機，最大功率為178kW，最大轉矩350Nm。在這款發動機面前，即便是大眾的TSI發動機也遜色不少。而豐田在直噴增壓發動機領域起步較晚，現在依然在研發階段，即便是下一代RAV4恐怕也見不到直噴增壓發動機。翼虎搭載的6擋手/自一體變速器比現款RAV4的4擋自動變速器要先進很多，這個差距恐怕也只能等下一代RAV4來彌補了。

劉兆才：翼虎是長安福特繼福克斯之后的又一款熱銷車型，從其上半年占長安福特總銷量近20%的數據來看，其被市場認可的程度會越來越高。