早在2010年上海大眾就推出了途觀車型，幾年時(shí)間過去途觀迎來了它的改款，經(jīng)過改款之后的新途觀的外觀更向“大哥”途銳靠齊，也更有科技感，那么它的具體表現(xiàn)如何呢?下面我們就為大家?guī)硇峦居^的試駕感受。
外觀：小改動(dòng)帶來不同視覺感受
新途觀的外觀給人的感覺更加科技與時(shí)尚，但其實(shí)改動(dòng)的地方并不多，主要是車燈方面的變化，加入了淚眼日間行車燈的頭燈使得它開起來更像“大哥”途銳;除此之外新途觀取消了圓形的霧燈設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而采用類似GTI上的霧燈造型，使整個(gè)前來看起來更具有視覺沖擊力。
車身側(cè)面造型與老款基本保持一致，車身尺寸為4506mm×1809mm×1685mm，比老款短了19mm，而軸距則沒有變化，依然為2684mm。除了輪轂采用了全新造型之外，老款頂配上的行李架也變成了全系標(biāo)配，整體造型更加流暢，同時(shí)這個(gè)行李架也很實(shí)用;頂配的旗艦版車型采用了尺寸為235/50R18的輪胎，新造型的輪轂比老款更具動(dòng)感，并且比老款上的輪轂還大了一號(hào)。
尾部的變化同集中在燈光上，新途觀的尾燈同樣采用了新的設(shè)計(jì)，之前的圓形尾燈被LED光源所取代，相比之前的設(shè)計(jì)，編輯個(gè)人認(rèn)為新途觀上這個(gè)L形燈光效果更好也更具有科技感。
_ueditor_page_break_tag_內(nèi)飾：與老款大同小異
內(nèi)飾方面新途觀和老款可以說是如出一轍，只是在細(xì)節(jié)方面做了一些改變。例如空調(diào)控制面板改變了布局，操作起來變得更加人性化;儀表盤中央的液晶顯示屏改用彩色顯示;頂配車型上增加了換擋撥片，雖然動(dòng)力總成和之前的保持相同，撥片的加入?yún)s使得駕駛它變得更有樂趣。
配置：提供更多科技配置
配置方面新途觀的表現(xiàn)也令人滿意，ESP、電子手剎、AUTOHOLD等功能都是全系標(biāo)配，除此之外，頂配的旗艦版車型還配有12探頭的雷達(dá)和自動(dòng)泊車功能，值得一提的是，以往的自動(dòng)泊車只支持側(cè)方位停車，而新途觀上的這套系統(tǒng)則能夠倒車入庫，解決新手停車難的問題。
除了上述配置之外，旗艦版車型還配備了丹拿音響、無鑰匙進(jìn)入和無鑰匙啟動(dòng)功能，在簡(jiǎn)化車主用車操作的同時(shí)，還能夠享受更上檔次的聽覺效果。
空間：后排翹起二郎腿無壓力
雖然在車長上比老款短了19mm，但由于軸距并沒有變化，所以在乘坐空間上的表現(xiàn)還是比較令人滿意的，電動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅很容易幫助駕駛員找到舒適的坐姿，頭部有4指的余量，駕駛時(shí)不會(huì)感到壓抑。
而對(duì)于后排乘客，新途觀也沒有怠慢，除了配備有后排空調(diào)出風(fēng)口之外，還提供了一個(gè)220V的三相電源插口，直接能夠使用筆記本和其他電器，十分貼心和方便。
后排空間方面，腿部空間較為寬裕，有三拳左右的距離，舒舒服服的翹起二郎腿不成問題，不過在頭部方面的表現(xiàn)就有些差強(qiáng)人意了，只有兩指左右的空間;值得一提的是后排座椅靠背角度能夠進(jìn)行簡(jiǎn)單的調(diào)節(jié)，乘坐時(shí)更加舒適。
在新途觀內(nèi)，儲(chǔ)物空間被設(shè)計(jì)的十分人性化，并且分布較為合理，基本上隨手都能找到放東西的地方;多出卡槽的設(shè)計(jì)也很方便。
后備箱空間方面，新途觀在同級(jí)別當(dāng)中的表現(xiàn)比較一般，在未放到后排座椅的情況下有400L左右的容積;不過當(dāng)放到后排座椅后，儲(chǔ)物空間就得到了大幅度的提升，并且整個(gè)儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)的較為方正，空間利用率很高，存放大件物品不成問題。
_ueditor_page_break_tag_動(dòng)力：依舊熟悉的駕駛感受
我們?cè)囻{的這輛旗艦版途觀采用了是那套我們熟悉的不能再熟悉的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，廣泛應(yīng)用于邁騰、帕薩特等車型上，最大功率為200馬力，從1750-5000轉(zhuǎn)/分都能夠輸出280牛米的峰值扭矩，與之搭配的是6速手自一體變速箱。
實(shí)際駕駛當(dāng)中，新途觀給我們的感覺和老款差別并不大，由于渦輪增壓的特性，初段加速顯得有些不溫不火，油門的響應(yīng)也沒有那么敏感，不過當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)/分之后，渦輪的工作讓動(dòng)力得到明顯的提升，提速變得更加迅猛。
新途觀的懸掛采用前麥弗遜后多連桿的組合，給人的反饋依然是“大眾范兒”，懸掛對(duì)于路面的顛簸了細(xì)碎的震動(dòng)過濾的比較徹底，在舒適性方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn);除此之外采用電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使得它的方向盤反饋力度較為輕盈，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性也不錯(cuò)，但路感傳遞卻少了一些。
結(jié)語：
在同級(jí)別當(dāng)中，途觀的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再只有本田的CR-V還有新加入的福特翼虎，可以說這三個(gè)產(chǎn)品各有各的特色，而途觀憑借著多年積累的用戶口碑加上更成熟大氣的外形自然會(huì)得到不少消費(fèi)者的青睞，當(dāng)然是在不加價(jià)銷售的情況下。
