SUV中國網  在聽完講師對新款路虎攬勝運動版的介紹之后，我忽然想起了這么一句話：I can do all things。其實這是圣經里的一句話，作為一名非教徒我自然不可能熟讀圣經，就更別提記住其中的某句話了，這完全是因為我很欣賞的一位NBA球星將這句話作為了格言，至于是誰?你可以去百度一下“庫里”。好了，閑話扯完了，還是看看攬勝運動版是否真如講師說的那樣出色吧。

從車身尺寸上看，長寬高分別為：4850毫米×1983毫米×1780毫米的新款攬勝運動版，絕對算得上是個大塊頭。對于許多國內消費者來說，大型SUV在駕乘方面不僅有著很好的舒適性，最主要的是動力也非常強勁，這也就是為什么像攬勝運動版會在國內賣得這么好，當然都是哪些有錢人買的就在不這里詳細分析了，反正大家都懂的。

為了證明攬勝運動版在駕乘方面的舒適性，活動組織方特意給我們安排了長距離的道路駕駛。在出發前我們還是先來看看這款車搭載的動力系統吧。廠家推出了兩款發動機供攬勝運動版的用戶選擇，分別為最大功率250千瓦、最大扭矩450牛米的3.0升器械增壓直噴發動機和最大功率375千瓦、最大扭矩625牛米的5.0升器械增壓直噴發動機。而變速箱統一裝備采埃孚ZF八速手自一體變速箱。

 

通過發動機的參數我們就可以得知，無論是排量相對較小的3.0升器械增壓直噴發動機還是5.0升器械增壓直噴發動機，都有著極為強勁和充沛的動力。在道路駕駛體驗中，攬勝運動版車型也用實際行動在證明著一切。特別是途中再加速的表現，渾厚的動力儲備讓我印象極為深刻。

雖然攬勝運動版有著很強的動力，但駕乘起來卻很輕松。方向盤的調校基本上還是偏向舒適的，不會讓駕駛者在開車時將過多力氣耗費在控制方向盤上。對于路面上不和諧的區域，懸掛系統也會根據顛簸的程度給予相應的控制，在以保持車身最佳穩定性的前提下緩沖顛簸對乘客帶來的不適。當然攬勝運動版整體的舒適程度表現，還是基于這是一輛運動版SUV車型的基礎之上。

_ueditor_page_break_tag_

不體驗一下offroad路況，怎么能叫體驗過攬勝運動版呢，因此體驗的下一站地點是金港的越野體驗區。本著既來之則安之、沒什么好怕的心態，金港的賽道也成了攬勝運動版展示實力的場所。

在賽道上駕駛攬勝運動版，不僅讓這個大家伙可以肆無忌憚的奔跑，還讓我們更進一步感受到懸掛系統在賽道上出色的穩定性。經過每一個彎道時，懸掛系統都會為車身提供有力的支撐，讓車輛不會出現有明顯的大幅度側傾。

不少一同來體驗攬勝運動版的人，在賽道中都開得非常開心，能駕駛一款大排量且穩定性出色的SUV，在賽道上馳騁也不是常有的好事。

接下來該體驗SUV車型最擅長的offroad路況了，而這也是攬勝運動版展現其另一項天賦的機會。

攬勝運動版能夠輕松面對各項體驗項目，主要是因為該車裝備了第二代全地形反饋系統，從公路、雪地濕滑、泥地車轍、沙地、巖石攀爬等模式均可進行選擇，如果想更輕松一點的話，還可將旋鈕按下，直接切入AUTO模式，系統會自動根據路況判斷選擇駕駛模式。另外，在搭載5.0升器械增壓直噴發動機的攬勝運動版車型上，還多出了一個專為賽道提供的動感模式。

 

 

還有一點需要提到的是在新款攬勝運動版上，還裝備了全新的涉水感應系統。當車輛行駛進入水中后，感應系統會利用后視鏡上的傳感器向車內提供信息。不過一般較淺的水域已經越來越難以阻攔攬勝運動版了，新款攬勝運動版的涉水深度已經被提高到了850毫米，比上一代車型增加了150毫米。

而當面對老朋友如交叉軸和炮彈坑等項目時，攬勝運動版不僅可以輕松通過，還可通過中控臺頂部的液晶屏幕看到車輛行駛時的相關信息，比如動力分配、差速鎖狀態等內容。

通過各個越野項目的體驗，我們可以充分了解到攬勝運動版車型的強大實力。只不過在以上的所有體驗項目中，都沒有過于艱苦惡劣的路面，對于輪胎的考驗并不算太高，如果真的想駕駛攬勝運動版去越野的話，我還是建議各位換上相應的AT胎或MT胎。不然的話你只能寄希望于I can do all things的后半句了——through christ who strengthens me。