從1960年代的瓦格尼爾，到90年達初期的第一代大切諾基，在豪華SUV領(lǐng)域，大切諾基始終堅守著自己的方向。比起盲從、借鑒這位來自美國的大塊頭好像更喜歡自成一派，雖然他也會妥協(xié)但卻從未放棄心中的方向。
隨著全球經(jīng)濟的復(fù)蘇和SUV市場井噴，2012年Jeep在全球市場取得了70萬臺的超高銷量，作為整個家族的旗艦車型大切諾基的表現(xiàn)同樣是出乎意料的好。今年是大切諾基的20歲生日，同時我們也迎來了他的最新款車型，2014款大切諾基。
從外觀上看，全新大切諾基少了些粗獷，多了些精致細膩。相比老款，全新大切諾基標志性的七孔格柵變得更加小巧，寬度和高度都有所降低。格柵尺寸上的變化，讓大切諾基看上去顯得更加年輕富有朝氣。
帶有LED日間行車燈的頭燈，完全不像傳統(tǒng)的美系車型給人的感覺，時尚犀利的設(shè)計給人的感覺更像是歐洲廠商最擅長風(fēng)格。全新大切諾基中網(wǎng)和頭燈的變化很明顯是為了適應(yīng)時下的潮流，讓整車看上去顯得更加豪華。
由于是中期改款車型，所以大切諾基在車身尺寸上與老款車型差距并不大。4828×1943×1792mm（3.6L高配車型及5.7L車型長度為4875mm）的車身尺寸，在長度和高度上比老款略有提高，寬度和軸距則保持了相同的水準。
我試駕的3.6L中配車型配備了尺寸為265/60 R18的米其林輪胎，輪圈樣式也比較普通。在配置更高的車型中，使用了扁平比更大的20寸輪胎，輪圈尺寸也更有美國范兒。
相比之下，全新大切諾基尾部造型變化并不是很大，造型飽滿的大尺寸紅色尾燈使用了最時髦的LED作為光源。細心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，老款車型中牌照架上方的鍍鉻裝飾，在新款車型中被取消了，少了這個“豪華配置”不知道大家能不能習(xí)慣。
_ueditor_page_break_tag_內(nèi)飾方面，全新大切諾基不管是用料做工還是科技含量，都已經(jīng)全面像歐洲競爭對手看齊。不論是液晶儀表盤、中控臺8.4寸大屏幕還是搭配的恰到好處的木紋飾板，都足以讓我們看到大切諾基的進步。
尺寸偏大的三幅真皮方向盤上布滿了大大小小各種按鈕，左側(cè)用來控制車內(nèi)功能和電話，右側(cè)按鈕用來控制巡航系統(tǒng)。方向盤后面的金屬換擋撥片是全新大切諾基的一大亮點，標配的換擋撥片足以說明他更加重視公路性能及駕駛樂趣。
儀表盤左右兩側(cè)分別是轉(zhuǎn)速表、水溫表和油表，中央則是全新配備的7寸液晶屏。這塊液晶屏除了速度信息之外，還能顯示四驅(qū)系統(tǒng)、Selec-Terrain全路況系統(tǒng)、以及胎壓、機油壓力、溫度甚至是車輪角度和懸掛行程等信息，功能相當?shù)膹姶蟆?/p>
中控臺上方的8.4寸液晶屏使用了克萊斯勒集團最新的Uconnect系統(tǒng)，這套系統(tǒng)采用了全觸摸操作，使用極為簡便。除了大切諾基之外，之前我們見過的全新酷威也使用了這套系統(tǒng)。
屏幕下方的雙區(qū)空調(diào)面板，使用了尺寸較大的按鈕，降低了誤操作的可能性，各個按鈕的做工也很棒很有高級感。下方的儲物格內(nèi)隱藏了AUX、USB和SD卡插槽。
_ueditor_page_break_tag_12向電動調(diào)節(jié)真皮座椅與老款車型相同，配備了加熱及通風(fēng)功能。除此之外，大切諾基的座椅還具備兩組記憶功能，主動式頭枕調(diào)節(jié)起來十分方便，有效的提高了乘客的舒適度。
大切諾基的方向盤帶有電加熱功能，在天氣寒冷的時候這個功能真的是非常實用。比較遺憾的是，全新大切諾基與老款相同，依然只有前排車窗帶有一鍵升降，對于這個價位的車型來說實在是不應(yīng)該。
從圖中我們可以明顯看到，身高176cm的乘客坐進前排，頭部還有10cm以上的空間，十分充裕。坐進后排時超過2.9米的軸距也給予了后排乘客足夠?qū)挸ǖ目臻g，腿部兩拳以上的空間蹺個二郎腿應(yīng)該不成問題。
除了寬敞的空間之外，后排乘客同樣可以享受到座椅加熱，并且后排座椅靠背的角度也可以調(diào)節(jié)，后排乘客的舒適度很高。CommandView全景天窗尺寸很大，有效的提高了車內(nèi)的采光效率。
超大尺寸的行李廂不僅平整，而且配備了各種掛鉤及電源，再加上電動關(guān)閉的尾門實用性極強。放倒后排座椅后，大切諾基的行李廂接近2米的進深足以放下各種大件物品。
_ueditor_page_break_tag_大切諾基搭載的3.6L Pentastar V6發(fā)動機是一臺得獎無數(shù)的明星發(fā)動機，這臺發(fā)動機最大功率和最大扭矩分別為210kW和347N.m，在1600到6400轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，它都能確保90%的峰值扭矩輸出。
來自ZF的8速自動變速箱，是全新大切諾基最大的亮點。變速箱超過40種實時換擋行程，確保在任何情況下都能有最具效率的燃油水平。除了設(shè)定更加合理之外，全新大切諾基的換擋桿也采用了更加先進的電子換擋桿，出色的造型和手感都給我們留下了很深的印象。
全新大切諾基擁有經(jīng)濟、自動、運動、雪地、沙地、泥地和巖石等7種駕駛模式。配合Quadra-Lift四輪獨立空氣懸架，成就了他強悍的行駛性能。
啟動發(fā)動機后，大切諾基會默認啟動經(jīng)濟模式，通過調(diào)節(jié)換擋時機降低車身高度等措施，最大限度的保證燃油經(jīng)濟性。在經(jīng)濟模式下，各種噪音都被抑制的極為出色，即使是以超過100km/h的速度巡航，車內(nèi)乘客也基本聽不到外界的噪音。
之前Selec-Terrain路況牽引力控制系統(tǒng)中的運動模式，現(xiàn)在集成在全新8速變速箱上。輕輕向下?lián)軇訐Q擋桿，大切諾基就進入了運動模式。
不得不說，運動始終是大切諾基最不擅長的部分，較大的自重和偏軟的懸掛設(shè)定在過彎時并不能給予駕駛者足夠的信心。好在8速變速箱的反應(yīng)還算敏捷，能夠準確的理解駕駛者的意圖迅速降擋。
讓大切諾基去運動實在是有些強人所難，咱們還是看看他最擅長的越野性能吧。我試駕的車型配備了Quadra-Trac全時四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)比頂配車型配備的Quadra-Drive少了后橋電子限滑差速器（ELSD），在越野方面的表現(xiàn)要稍遜一籌。
雖然大切諾基的Selec-Terrain系統(tǒng)擁有低速4驅(qū)、雪地、沙地、泥地以及巖石等模式供駕駛者選擇，但是在大部分情況下，自動模式就足以滿足一切需求了。在同級別車型中，大切諾基的越野能力絕對是數(shù)一數(shù)二的。
一天的時間真的很難深入的了解大切諾基，我們會盡快將全新大切諾基請到編輯部做客，給他一個充分展示實力的機會。到時候我們一定會用最嚴苛的路況，檢驗他的越野能力，敬請期待。
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| 大切諾基 3.6L 豪華導(dǎo)航版 | |
| 經(jīng)銷商報價 | 53.79-65.99萬 |
| 廠商報價 | 65.99萬 |
| 產(chǎn)地屬性 | 進口 |
| 級別屬性 | SUV |
| 款型 | 2013 |
| 排量(L) | 3.6L |
| 0-100加速時間 | 9.1s |
| 工信部綜合油耗 | 11.9L |
| 保修政策 | 三年或8萬公里 |
| 長/寬/高(mm) | 4822/1943/1781 |
| 軸距(mm) | 2915 |
| 前輪距(mm) | 1628 |
| 后輪距(mm) | 1634 |
| 最小離地間隙(mm) | 205 |
| 整備質(zhì)量(Kg) | 2235 |
| 車身結(jié)構(gòu) | SUV |
| 車門數(shù)(個) | 5 |
| 座位數(shù)(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 94 |
| 氣缸容積(cc) | 3604 |
| 進氣方式 | 自然吸氣 |
| 氣缸排列形式 | V |
| 氣缸數(shù)(個) | 6 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 壓縮比 | 10.2 |
| 配氣機構(gòu) | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 286 |
| 最大功率(kW) | 210 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6350 |
| 最大扭矩(Nm) | 347 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 4300 |
| 發(fā)動機特有技術(shù) | VVT |
| 燃油類型 | 汽油 |
| 燃油標號 | 93號(京92號) |
| 供油方式 | 多點電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁 |
| 缸體材料 | 鋁 |
| 排放標準 | 國IV |
| 變速箱簡稱 | 5擋手自一體 |
| 擋位個數(shù) | 5 |
| 變速箱類型 | AT |
| 驅(qū)動方式 | 前置四驅(qū) |
| 前懸掛類型 | 雙叉臂式獨立懸掛 |
| 后懸掛類型 | 多連桿式獨立懸掛+橫向穩(wěn)定桿 |
| 助力類型 | 電子液壓助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 駐車制動類型 | 腳剎 |
| 前輪胎規(guī)格 | 265/60R18 |
| 后輪胎規(guī)格 | 265/60R18 |
| 備胎 | 非全尺寸 |
