對于喜歡英菲尼迪的車迷們來說，它出色的性能和奢華的品味帶來的是非凡的駕駛感受。在2014款車型中，英菲尼迪對旗下的產(chǎn)品命名進行了重新規(guī)劃。我們此次試駕的QX70即為原來的FX37，動力配置方面也沿用了FX37的3.7升V6發(fā)動機。盡管命名做出了變動，但是在新款QX70上我們還是感受到了英菲尼迪一貫的豪華氣息和運動品質。

該車標配的全輪驅動系統(tǒng)與Q50等運動型轎車采用了相同的全輪驅動系統(tǒng)，以保證出色的運動性能。此外，消費者還可以選擇搭載5.0升V8發(fā)動機的高配車型。很多年輕的車主希望愛車能夠同時兼顧個性的外觀和出色的性能，一向以此著稱的英菲尼迪是否能夠滿足這樣的要求，我們今天就來對QX70一探究竟。

這樣一臺同時擁有運動化底盤和Crossover尺寸的車型看起來絲毫沒有臃腫的感覺，完全得益于它出色的造型。同諸如謳歌ZDX和寶馬X6等造型同樣獨特的跨界車型相比，QX70跑車化的外觀設計看上去更加引人注目。肌肉感十足的造型極富沖擊感，車身圓潤的過度處理有避免了過度生硬的感覺，讓人對它難以挑剔。QX70再一次用英菲尼迪十年的經(jīng)典造型證明了豪華跨界車型并不只是保守和死板的概念。

不過，這樣的設計也決定了QX70只是公路上的弄潮兒。采用了扁平胎的20寸輪轂的它注定無法像其他硬派越野車一樣在土石路上撒歡兒，即使是顛簸的柏油路對車內乘客來說也是一個考驗。看來喜歡它的車迷們要根據(jù)自己的需求進行取舍了。

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發(fā)動QX70，我們立刻感覺到它同其他的豪華型Crossover設計理念完全不同。偏重轎車化的操控感受自然在越野性能方面做出了一定的妥協(xié)和讓步，不過QX70所帶來的獨一無二的駕駛體驗令我們十分欣喜。

3.7升的V6引擎在低速時有著悅耳的轟鳴聲，而來到高轉速時其狂野的本性似乎才真正得到釋放，開始粗暴地嘶吼。普通工況下，七速自動變速箱將325馬力的動力全部輸送給后輪，而前輪可以根據(jù)需要最高獲得50%的動力。這樣的動力調校保證了QX70轎車化的駕駛感受。轉向系統(tǒng)采用了車速感應式助力系統(tǒng)（Speed sensitive steering），出色的操控體驗和精準的轉向表現(xiàn)既不矯揉造作也不會顯得含混不清，讓人有些愛不釋手。

英菲尼迪不僅有性感的造型，各種各樣的高科技裝備也令QX70成為一臺相當智能的Crossover。不過，經(jīng)過我們一周的試駕體驗，這些電子設備有時會過多地介入，反而影響了駕駛員的正常行駛。例如，車道偏離預警過于敏感，似乎并沒有對寬大的車身做出合適的標定。另外，城市智能制動系統(tǒng)有些謹慎過度了，每次都會過早地介入制動，在你和前車之間留下相當大的距離。除此之外，QX70還搭載了主動巡航控制、泊車輔助影像等功能，在提升駕駛感受的同時也保證了行車安全性。

內飾方面，你會感受到同駕駛感受類似的轎車化風格。前排座椅不僅十分柔軟，并且有良好的支撐性，同時具備制冷和加熱功能。而后排的空間就沒有那么理想了，由于傳動軸的布置，后排中間有較高的突起，三位成人坐在后排會略顯擁擠。

由于QX70的行李艙開口位置較高，并且沒有很大的縱深，因此其空間也略顯局促。702升的空間同奔馳GLK相比沒有太大的優(yōu)勢。將后排座椅放倒后空間增加到1755升，在同級別的車型中處于中等水平。

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入門版的后驅QX70售價僅為45945美元（約合人民幣279906元）。而我們的測試車為AWD版本，并且加裝了一系列的升級套裝，包括內外飾套件以及電子套件等等，其最終價格為57945美元（約合人民幣353012元）。在該價格區(qū)間中與之形成競爭的車型包括保時捷卡宴，以及入門版的寶馬X6 xDrive35i。不過，盡管這兩款車型都有相當出色的性能表現(xiàn)，但是同英菲尼迪眼花繚亂的技術裝備相比就有些相形見絀了。

盡管QX70有著個性十足的外觀和出色的運動性能，但是對于駕乘感受來說，它并不是一輛十分舒適的跨界車型。偏運動性的調教也決定了QX70油耗會偏高，其綜合工況下的百公里油耗在16.5升左右。對于油耗比較在乎的消費者要重新考慮一下了。不過，如果你更加看重的是它的外觀和轎車化的操控感受，QX70絕對是豪華跨界車中的不二之選。遺憾的是，各種眼花繚亂的電子裝備并沒有起到“1+1>2”的效果，反而顯得有些畫蛇添足。這或許也會成為影響消費者購車選擇因素之一。