JEEP品牌旗下車型在越野能力上的出眾表現從1942年至今一直保持著良好的口碑，其在越野能力上表現出強悍的一面。而城市SUV更傾向于家用，已不能滿足部分人群的需求，這時越野能力出眾的SUV就進入了他們的視線。全新大切諾基它在國人的心目中也一向有著粗獷豪邁的越野風格，但并未有多少現代感與時尚氣息。而全新大切諾基在兼顧老款車型性能的同時，也在向舒適性方面發展，而今天測試的無論是在性能上還是舒適性上都有著不錯的表現，這才是真正SUV的魅力所在。
全新大切諾基在外觀顏色上給予了消費者多達6種的選擇空間，而該款車型在繼承了老款車型的優秀基因，同時也增加了舒適性。其晶黑以黑灰都凸顯了硬派的一面，而紅色以及白色更加凸顯了大切諾基的運動化元素。
全新大切諾基的前臉造型，采用了七孔狀的進氣格柵但未進行全面的鍍鉻處理，僅每個進氣孔單一的進行了鍍鉻，并把中網樣式改為蜂窩狀，使得看起來更具運動感。同時大量的鍍鉻裝飾物出現在了全新大切諾基身上，給予了車輛更多的豪華感。
豪華導航版與旗艦尊崇版的區別在于前中網以及后尾部，前中網的不通知于近 是采用了蜂窩狀設計，看上去極具視覺沖力。前大燈則采用了LED一體燈組，與老款相比時尚個性了許多，而LED燈光組也是未來的發展趨勢，對于我購買大切諾基來說，我更傾向旗艦尊崇版。
在藏族地區，往往SUV車型占據絕大多數，以豐田SUV車型為主。相比豐田，在我們拍攝全新大切諾基的過程中，有路過的SUV車主，第一次看到全新的大切諾基的外觀以及內飾上贊不絕口，這足以說明JEEP品牌在設計上的優勢。
喜歡愛車的人，對待新車就就如同包養一個”二奶“一樣，而全新大切諾基擁有了豐滿的臀部，肌肉感十足，第一眼見到它你就會被深深的吸引住。而碩大的外后視鏡就如同女人的兩個耳朵，你可以向它傾訴你的故事。
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Klaus Busse在2009年6月被任命為克萊斯勒集團內飾設計總負責人，擔當克萊斯勒品牌，Jeep品牌，以及 Ram卡車等品牌的內飾設計工作，并致力于打造世界級的汽車內飾設計.2011年，Klaus Busse對Jeep大切諾基進行了突破性的內飾設計， 該車型獲得了 Wards“全球十佳內飾”獎項。他的設計作品還包括2009 Ram卡車，2009 克萊斯勒200C概念車內飾設計。
全新大切諾基內飾整體顏色以深色為主，相信不少消費者對于購買深色內飾情有獨鐘，而在做工上也更加嚴謹，“嚴謹”這個詞以后也不在是德系品牌的專屬，拿細致來形容也不足為過，無論是在外觀細節上還是內飾細節上都能體驗出JEEP品牌在不斷創新。
全新大切諾基的中控區域相對簡單，并沒有過多的繁瑣，多個系統均社會中在8.4英寸的液晶屏幕上，諸如ECO節能模式、泊車輔助、車上呢穩定系統等常用的按鍵。而座椅加熱等功能也集成在液晶屏幕上，這樣的設計相比按鍵式更加便捷。
此次全新大切諾基在保留了上代車型的硬派SUV風格后，也在不斷的向舒適性方面靠攏，全景天窗等舒適性配置以及更具豪華感的木紋裝飾都匹配在新款車型中，讓你產生無限遐想。而自動空調以及后座出風口的設置，進一步提高了其舒適性。
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在舒適性方面，前排真皮座椅包裹性相對出色，并配備了12項電動調節，與上代車型相比有很大的進步，這也是全新大切諾基此次最大的亮點之一。而低配車型與高配車型之間的區別通過座椅的專屬標示就可以分別出該款車型的配置。
相對便捷的中央觸控屏，融入了大量的科技元素，諸如座椅通風、座椅加以及空調等舒適性配置。說到座椅加熱/方向盤加熱，不得不說你加熱的速度還是很迅速的，這對于北方城市以及西南等地區城市，還是很實用的，同時也桁架便捷。
對于近3米軸距的全新大切諾基來說，其在空間上的表現是消費者非常關注的。180cm的同行坐進前排，頭部有1拳多的空間，而其坐進后排周，其頭部與前排相同，而后排腿部空間有1拳半左右的空間，如果第二排座椅往后調衡下角度，后排的乘坐空間將會提高。
SUV車型的儲物能力有些時候是消費者要考慮的因素之一，全新大切諾基在擁有較大的儲物空間的同時，其第二排座椅折疊后，儲物能力十分驚人（具體數字官方未公布），無論是載物還是郊游休息都是很理想。
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全新大切諾基搭載了3.6L、5.7L兩款發動機，此次試駕車型全部為3.6L車型，其最大功率為210千瓦，最大扭矩為347牛米，發動機在動力上有源源不斷的動力輸送給駕駛者，與發動機匹配的是8手自一體變速器，也是此次全新大切諾基的亮點之一，該款變速器具有了很高的燃油經濟性以及換擋平順性，該套動力組合百公斤綜合油耗僅為10.4L的驚人表現。
對于自重2噸的車身來說，其所搭載的3.6L發動機在城市道路行駛完全可以應付各種路況。基于較為成熟的底盤技術，全新大切諾基操控起來更像是一部轎車，方向盤十足準確，沒有任何的過度甚至拖泥帶水，對于喜歡硬派越野SUV車型的女性消費者，和很容易操作上手。
進口全新大切諾基通過集成強化型節能技術、ZF 8速自動變速箱以及Selec-Terrain路況牽引力控制系統，創造同級唯一涵蓋公路、越野和經濟三大駕駛類型需求，包括經濟、自動、運動、雪地、沙地、泥地和巖石共7大駕駛模式。
全新大切這套四驅系統，其繼承了老款車型的優點，當遇到坑洼不平的路面，其會感覺到你在減震方面做的相對出色，幫你過濾掉路面反饋的各種信息。而全新的車型在舒適性上也提高了很多，不在的一味追求硬朗，與舒適堅固。
此次試駕全新大切諾基給我最大的感受是其更加偏向舒適性，而其也將在今年正式在國內in如，其在市場有著怎么樣的表現，讓我們拭目以待。
