在一次長途駕駛以后，我便把SUV作為了在未來換車時的首選車型。在長達10個多小時的駕駛之后，你疲憊的身體已經(jīng)無暇再顧你的車上是否有著這樣那樣的配置值得你去把玩，也更不會在乎你的車身外表是否干凈優(yōu)美。此時此刻吸引你的只有寬大的空間、舒適的駕駛姿勢以及開闊視野。而今天試駕的這款英菲尼迪JX35，不僅有著SUV上那種種優(yōu)勢，同時又將豐富的配置融入其中，可以說的上是兩全其美，也體現(xiàn)了這輛車大而求精的獨特之處。
英菲尼迪JX在設計上與之前發(fā)布那臺名叫Etherea的感念車異曲同工，承襲了英菲尼迪家族的設計精髓，觀感非常流暢。乍眼一看英菲尼迪JX感覺就像一款略小的QX56，配上柔美的線條之后，讓JX35看起來十分性感，明顯要比QX56秀氣了很多。
前臉設計十分兇悍，但有很柔美。英菲尼迪JX與家族的QX系、M系一樣，采用了全新的H造型雙曲線進氣格柵，這樣設計的格柵不僅能夠帶來極強的視覺沖擊感，還可以帶來非常清晰的線條感，令人過目不忘。在前大燈的設計上，英菲尼迪JX也算是頗費心思。原本鯊魚眼式的造型被很好的移植了過來，不同的是很好的融入了柔美曲線，在溫柔中透著一種兇悍。
在車身側面，英菲尼迪JX顯示出了它遒勁有力的一面。流線型的車身無時無刻不散發(fā)出強烈的運動氣息。尤其是別具一格的新月形D柱造型，以靈動曲線演繹著無盡優(yōu)雅，同時也確保了第三排乘客的寬廣的視野空間。而高挑的腰線與突起的輪拱為英菲尼迪JX帶來了美式肌肉車的那般立體感！風車造型的輪轂十分動感，但是尺寸略顯小巧。輪胎則配備了偏重公路性的普利司通DUELER動力俠輪胎，尺寸為235/55 R20。
尾部造型十分具有張力，尤其是尾窗上方的后擾流板所帶來的視覺效果，很動感。突起鍍鉻裝飾線條讓整個車尾看上去非常飽滿，同時很好的與車頭相呼應。此外位于尾翼之上的高位剎車燈與下部保險杠上的反光板使得JX在行車安全上有了一定的提升。而尾燈設計也相當惹眼，LED燈源配以紅白相間的顏色，在顯露時尚的同時也增加了科技感。
360度全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)可謂是英菲尼迪車型上的一大特色，這樣的配置讓操作這輛大塊頭的駕駛者安心了不少，這也體現(xiàn)了JX35大而思精的貼心設計。
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英菲尼迪JX駕駛艙充分顯示出了自己的豪華定位，真皮、實木以及高科技電子設備都因有盡有。尤其是采用質(zhì)感甚佳的木紋飾板做為裝飾，搭配中控、儀表總成，質(zhì)感極佳。車內(nèi)的曲面剪裁，又讓JX車室充滿柔和的線條。據(jù)悉JX去年曾獲沃德“2012十佳汽車內(nèi)飾大獎”。設計師通過雙弧線輪廓為JX內(nèi)飾勾勒出鮮明的層次感。
英菲尼迪JX中控臺采用立體設計，層次感比較強，尤其是向前突出的中控臺讓操作變得十分便捷。中控臺密密麻麻的按鈕是英菲尼迪的一貫風格，但各功能區(qū)域劃分十分清晰，駕駛員和乘客只需略微熟悉一下就可上手操作。
JX35作為一款豪華大型SUV車型，在配置上自然不會落后。首先是互動式車載信息通信系統(tǒng)，它集成了防盜、救援、實時路況、娛樂功能，絕對稱得上是以為私人管家。另外為了提高乘客乘坐舒適度，JX還配備了自動三區(qū)空調(diào)系統(tǒng)和后排影音系統(tǒng)。
JX采用了2+3+2的座椅布局。空間方面，前兩排毋庸置疑，絕對夠?qū)挸ǎ谌趴臻g在將近3米軸距的保證下，也完全滿足了乘坐需求這里非常值得一提的是第二排座椅采用了便捷的EZ Entry進入系統(tǒng)，只需輕輕向上提起座椅背側的拉手，就可以輕松騰出充裕的上下車空間。而行李箱空間絕對可以用巨大來形容，標準容積達到了524L。同時JX的第二排座椅可折疊、可平放，從而達到多變的空間，以滿足不同的儲物需求。
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英菲尼迪VQ系列發(fā)動機，曾連續(xù)14年問鼎沃德世界十佳發(fā)動機。JX搭載了VQ35 V6引擎，最高功率可達到204Kw，最大扭矩輸出336Nm，使得JX在任何時候都可以獲得充沛的動力。與搭配的日產(chǎn)當家的CVT變速箱，具有6檔手動模式。該變速箱由超高抗拉強度鋼帶傳動，有效確保了動力綿密釋放，同時從CVT的應用也可以看出英菲尼迪JX是一款以舒適節(jié)油為主打的大型SUV。
另外為了讓英菲尼迪JX更加全面，在驅(qū)動模式方面JX提供了四種模式可以選擇，分別是：Snow(雪地模式)、Eco(環(huán)保模式)、Standard(標準模式)和Sport(運動模式)。駕駛者可以根據(jù)不同路況選擇不同的驅(qū)動方式，旋鈕的操作方式十分簡便。
在傳動部分，英菲尼迪JX采用了AWD一套智能適時四驅(qū)系統(tǒng)（JX-前驅(qū)及四驅(qū)做搭配；FX及EX-后驅(qū)及四驅(qū)做搭配），它所搭載的電子式四驅(qū)系統(tǒng)，在一般行駛狀態(tài)以前驅(qū)為主，如遇復雜路面，系統(tǒng)會透過車速、油門深淺及輪胎空轉程度等信息，將驅(qū)動力可向后輪進行傳遞，最大前后動力分配比例可達50：50，藉以提供良好的行車穩(wěn)定性。
英菲尼迪JX35采用了前麥弗遜式獨立懸掛配橫向穩(wěn)定桿+后多連桿懸架帶橫向穩(wěn)定桿的懸掛，這樣的組合可以在保證車輛操控性同時又確保了舒適性。在山路中行駛，我們對它的轉向手感感到滿意，在連續(xù)彎道中雖然側傾稍顯得有些明顯，但在SUV車型當中可以算得上變現(xiàn)出眾的了，而在坑洼的非鋪裝路面行駛時，底盤沒有表現(xiàn)出任何松散的感覺，沉穩(wěn)的特性提供給駕駛滿滿的信賴感。
碰撞警示系統(tǒng)在監(jiān)測到出現(xiàn)與物體發(fā)生碰撞的潛在危險時，會發(fā)出報警，提醒駕駛員制動。如果碰撞危險可能會發(fā)生時，智能剎車輔助系統(tǒng)則主動實施緊急制動，將車輛緊急剎停。英菲尼迪JX還裝備了車距控制輔助系統(tǒng) ，在前方車輛減速，車輛與前車距離小于安全范圍時，系統(tǒng)將阻止車輛加速，并主動實時制動，使車輛減速，確保安全車距。
我承認對這款車的態(tài)度并不客觀，因為我本身就對它就充滿了興趣，所以可能會把它的優(yōu)點放大.......要說它的缺點，有，個頭太大不好操作，可是它的安全配置又彌補了這點不足。還有就是價格稍高，至少不是在我這個收入水平可以負擔的范圍之內(nèi)。最后就是對于它2噸的車重來說動力稍顯乏力。至于其它缺點，由于試駕時間果斷再加上編輯我自身水平不足，實在不好發(fā)現(xiàn)。如以后有機會深度試駕后，我會詳細補充，望諒解。
