車型及行程介紹：沙漠之王挑戰(zhàn)長(zhǎng)白山極寒環(huán)境
前面提到的這個(gè)龐然大物正是本次試駕的主角——東風(fēng)日產(chǎn)Patrol途樂，采用原裝進(jìn)口的形式在國(guó)內(nèi)銷售，據(jù)廠家介紹，途樂以及其他進(jìn)口日產(chǎn)車型的銷售渠道已經(jīng)由鄭州日產(chǎn)轉(zhuǎn)到了東風(fēng)日產(chǎn)。
途樂這個(gè)軸距超過3米的全尺寸SUV并非全新車型，它到今天已經(jīng)是第六代產(chǎn)品了，第一代誕生于1951年（與豐田蘭德酷路澤誕生于同一年，一直以來的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手），由于多次在艱苦激烈的達(dá)喀爾賽事中奪冠，以及多年以來在中東沙漠地區(qū)積攢下來的良好口碑，因此途樂還被稱之為“沙漠之王”。
而且作為聯(lián)合國(guó)維和部隊(duì)官方用車，它需要挑戰(zhàn)各種艱難路況，它的可靠性不言而喻。不過，在之前的印象中它去到的地方大多是巖石、沙漠等，對(duì)于挑戰(zhàn)極寒環(huán)境似乎并不多見，所以這次冰雪試駕也算是吊足了我的胃口。
試駕地點(diǎn)被安排在了一月份的長(zhǎng)白山地區(qū)，當(dāng)?shù)貧鉁卦诹阆?7度左右，冰天雪地那是肯定的了，而對(duì)于車輛的考驗(yàn)除了低溫外，還會(huì)考驗(yàn)車輛的冰雪道路行駛性能。本次試駕我們將會(huì)駕駛途樂一路踏過積雪，體驗(yàn)穿越林海雪原的刺激，同時(shí)為了增加越野難度，我們還會(huì)體驗(yàn)專業(yè)的場(chǎng)地越野科目。
冰雪駕駛：強(qiáng)大四驅(qū)輕松應(yīng)對(duì)極寒冰雪
說到越野性能，動(dòng)力系統(tǒng)必須首先拿出來說說，途樂配備了VK56VD V8發(fā)動(dòng)機(jī)，排量達(dá)到了5.6L，匹配7速手自一體變速箱，這讓途樂無論是在荒蕪人煙的郊外，還是筆直的高速道路上都能保證強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。途樂與對(duì)手相比，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)方面同樣占據(jù)優(yōu)勢(shì)。這讓車重超過2.7噸的途樂起步時(shí)依舊可以做到推背感十足。
| 動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比表格 | ||||
| 車型 | 發(fā)動(dòng)機(jī) | 變速箱 | 最大馬力/匹 | 最大扭矩/N·m |
| 日產(chǎn)途樂 | 5.6L | 7AT | 400 | 555 |
| 豐田蘭德酷路澤 | 5.7L | 6AT | 381 | 543 |
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位于擋桿后部的控制鈕正是途樂的終極越野利器——全地形全模式駕駛輔助系統(tǒng)，標(biāo)注清晰易懂，可在公路、沙地、雪地和巖石模式下切換。
對(duì)于今天這種冰雪路況，只需選擇雪地模式即可，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)將車輛動(dòng)態(tài)控制、牽引力、四輪主動(dòng)式防滑剎車系統(tǒng)以及油門靈敏度等方面都設(shè)定到最適合冰雪路況的狀態(tài)，以保證車輛的行駛穩(wěn)定性以及雪地脫困能力。
在光滑的冰面上開動(dòng)車輛會(huì)很費(fèi)勁，原因就在于輪胎抓地力不足導(dǎo)致的車輪打滑，但是途樂在雪地模式下，油門靈敏度會(huì)被很明顯的減弱，并且在多項(xiàng)電子控制系統(tǒng)的干預(yù)下，車輛加速過程并沒有因?yàn)槁访娴墓饣シ€(wěn)定性。
同時(shí)對(duì)于更惡劣的路況途樂還有智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)（4×4i），可以分為三個(gè)擋：自動(dòng)、高速四驅(qū)以及低速四驅(qū)模式，同時(shí)配合上專業(yè)硬派SUV上慣用的后橋差速鎖（時(shí)速7公里以下可自動(dòng)開啟）將會(huì)大大提升途樂的低附著路面脫困能力。
如果不是操作失誤把車輛開上雪墻，那么低速四驅(qū)基本上是不會(huì)使用了，大多數(shù)冰雪路面下四驅(qū)系統(tǒng)中的自動(dòng)模式配合上強(qiáng)大的電子限滑系統(tǒng)就可以輕松勝任了。
而對(duì)于一款SUV來講，穩(wěn)定的車身將會(huì)帶來更好的安全性和舒適性，途樂配備的HBMC車身動(dòng)態(tài)液壓控制系統(tǒng)，兼具減震器和穩(wěn)定桿的雙重功能，可以更出色的吸收路面顛簸以及更有效的控制彎道中的車身側(cè)傾，這在場(chǎng)地越野科目中有著充分體現(xiàn)。
不過盡管今天的試駕中途樂出眾的雪地行駛穩(wěn)定性讓我們頗為驚喜，但是這都在安全車速的前提下，而且在冰雪路面上不猛打方向，入彎前要減速這些雪地行車常識(shí)也頗為關(guān)鍵。
越野素質(zhì)：面對(duì)寒冬曠野足夠輕松愜意
如果沒有一輛可靠的座駕，那么穿越曠野并不是一件妙事，因?yàn)橐简?yàn)的不僅是低溫，同時(shí)崎嶇的道路也是你的一大敵人，而更讓人擔(dān)心的就是，一旦車子壞在了路上，等待或是維修過程中山林中的野獸可能會(huì)向你發(fā)起攻擊，所以對(duì)于喜歡自駕游的朋友來講，啟程前路況和車況一定要做到心中有數(shù)。
不過好在我們駕駛的日產(chǎn)途樂還是可以輕松搞定這一切的，因?yàn)檫@不僅由于它的通過能力出眾，而其巨大的車身更是讓它在山林中頗具存在感，無論是行駛中還是停車休息，它仿佛是一座巨型堡壘，一直可以帶給你十足的安全感。
| 車身尺寸對(duì)比表格 | ||||
| 車型 | 長(zhǎng)/mm | 寬/mm | 高/mm | 軸距/mm |
| 日產(chǎn)途樂 | 5140 | 1995 | 1955 | 3075 |
| 豐田蘭德酷路澤 | 5170 | 1970 | 1930 | 2850 |
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| 綜合對(duì)比表格 | ||||
| 車型 | 油箱容積/L | 最小離地間隙/mm | 接近角/° | 離去角/° |
| 日產(chǎn)途樂 | 100 | 287 | 34.1 | 25.9 |
| 豐田蘭德酷路澤 | 93+45共138 | 225 | 29 | 20 |
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尺寸方面它比主要對(duì)手豐田蘭德酷路澤還要寬大，長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了5140×1995×1955mm，軸距更是達(dá)到了3075mm。而它287mm的最小離地間隙、34.1°的接近角以及25.9°的離去角都保證了它具備強(qiáng)大的野外通過能力。而平直的車頂外加黑色的隱藏式A柱，這讓途樂看上去又像一艘大號(hào)游輪，充分體驗(yàn)了它的豪華感。
為了能讓途樂擁有更好的雪地抓地力，我們?cè)囻{的途樂已經(jīng)被換裝了雪地輪胎，胎面上細(xì)碎的花紋和凸起的橡膠顆粒可以有效提升輪胎附著力，而與普通胎不同的是，在低溫環(huán)境下，雪地胎的材質(zhì)要更軟一些，不過只是胎噪相對(duì)較大。
相對(duì)來講，在冰天雪地中駕駛途樂給我印象最深的還要說它豪華的座艙環(huán)境了。雙縫線的皮革被大量運(yùn)用到車內(nèi)，無論是觸感還是視覺方面都配的上其百萬級(jí)的身價(jià)，世界頂級(jí)的BOSE音響帶有13個(gè)揚(yáng)聲器，它確實(shí)讓我們這次的旅程更加富有情調(diào)。而在這冰天雪地中行駛，前后排座椅均帶有加熱功能，真的是再貼心不過了。
由于有著超過3米的軸距，所以無論是坐在車內(nèi)的任何一排，都會(huì)有著寬敞舒適的駕乘空間，而2+3+2的座椅布局中，即便是身高1.8米的體驗(yàn)者坐入第三排，空間依舊很充裕。而在第三排座椅打開后，行李箱的儲(chǔ)物空間也絲毫不必?fù)?dān)心，可以說駕駛途樂進(jìn)行一次遠(yuǎn)行一定會(huì)讓您的心情更為輕松、愉悅。
車型總結(jié)及沿途景色：美景總在險(xiǎn)處尋
日產(chǎn)途樂具有強(qiáng)大的惡劣路況行駛性能，顯然這次極寒試駕以及越野場(chǎng)地科目測(cè)試并沒有對(duì)它構(gòu)成威脅。同時(shí)，豐富的配置以及寬敞的內(nèi)部空間也完全可以滿足您的長(zhǎng)途旅行需求。而與對(duì)手相比這些也正是它的優(yōu)勢(shì)所在。而說到不足，我覺得途樂應(yīng)該盡快加入低排量的版本來壓低市場(chǎng)售價(jià)，從而擴(kuò)大用戶群。
日產(chǎn)途樂的長(zhǎng)白山之旅讓我留下了深刻的印象，事實(shí)證明這個(gè)“沙漠之王”在極寒環(huán)境下依舊可以展示出其強(qiáng)大的行駛性能。如果說這次踏破積雪親近自然讓我感受到了征服的快感，那么我必要感謝途樂，因?yàn)樗梢宰屧诼猛局械奈覀兏訛⒚摚部梢宰屒胺降穆凡辉谄D險(xiǎn)。
