【萬車網 試駕】距離上一代森林人上市已有4年之久了，作為一款小眾品牌進口SUV車型，森林人在國內銷量已經突破15萬輛，這的確是個令人吃驚的好成績。但第三代森林人內飾做工用料一般、設計不顯檔次也是另很多消費者放棄購買森林人的直接原因。如今第四代森林人已經上市，它所帶來的全方位改變是不是能夠滿足消費者的直接訴求，通過今天的試駕文章讓我們一起來尋找答案。
一、外觀解讀
新一代森林人外觀設計絕對算的上市驚艷，以往斯巴魯車型的外觀設計一向保守低調，但在這輛全新森林人身上你絕對再也找不到這兩個詞了。第四代森林人車身尺寸全面增加，長寬高分別增加35/30/35mm，軸距增加25mm，輪距也更寬。
全新森林人長寬高尺寸為：4595*1810*1735mm，相比老款車型基本上可以說了大了一圈。新車的外觀設計也要比上一代車型硬朗了許多，更具沖擊力的設計使其特點更加鮮明，跑在路上辨識度也會更高。
家族式的單橫條鍍鉻轉網狀進氣格柵可以在斯巴魯的其它車型中看到，2.5L高配車型與2.0T車型所配備黑色塑料包圍烘托出濃重的運動氣息，在前杠下方還裝有發動機護板。前臉獠牙裝的黑色“進氣口”是完全封死的，只起到裝飾作用，不能為制動盤起到散熱作用。
我們所試駕的2.5i尊貴版車型配備了氙氣大燈與帶狀的LED示寬燈，大燈具有清晰功能。上調的飛翼式大燈也是現在斯巴魯家族車型的特色，內部結構比較簡單，大燈不帶透鏡，據廠家透露將在以后的改款車型中增加這配置。
全新一代森林人軸距為2640mm，比老款車型增加25mm。A柱下端進行了前移了約200mm，并且增加三角窗，這樣的設計是為了加大視野，減小盲區。據廠家介紹，這一設計使得A柱的盲區減小11度，大大加強了行車時的主動安全性。
新一代森林人采用的“隱藏式車門底框”，可防止乘客上下車時弄臟褲子及裙邊。2.5i尊貴版車型輪轂采用了Y字形雙色拋光面的設計，看起來非常運動，輪胎品牌為普利司通，規格為225/55 R18。
相較于動感的前臉，車尾的設計要內斂許多，線條更加平緩圓潤。尾燈的體積相比老款要小很多，車燈由尾部延伸至車側，與車體完美的融合為了一體，略顯遺憾的尾燈只采用鹵素光源?！?/div>
二、內飾解讀
外觀如此驚艷，內飾自然也不甘落后，全新一代森林人的內飾無論是在設計上還是功能性上都得到了大幅的增強，內飾的用料也有不小的提升。中控臺采用了更多直線設計，與XV和傲虎等車型有些類似，中控臺上部采用了軟性材質，帶來了更好的觸感與豪華感。
中控臺材質采用了軟性搪塑材質與拉絲處理，不僅觀感手感不錯，并且在觸摸過后不會
留下指紋印。
留下指紋印。
音響控制區域集中在中控臺中部，按鍵質感出眾，阻尼適中。2.5i尊貴版車型配備了雙區自動恒溫空調，按鈕的觸感與阻尼同樣不錯，我們所試駕的2.5i尊貴版車型還配備一鍵啟動以及前排座椅加熱功能。
方向盤樣式來自于新款傲虎，手感扎實，2.5L車型采用的是液壓助力，而2.0L與2.0T車型則為電子助力。多功能按鍵觸感細膩，左側為音響、藍牙電話以及語音控制區域，右側則為定速巡航和駕駛模式選擇區域。
SI-DRIVE（斯巴魯智能駕駛提升系統）也首次配備于新一代Forester森林人上，這一駕駛輔助系統能使發動機具有“智能模式”、“運動模式”以及“超級運動模式（2.0XT車型專有）”三種截然不同的動力輸出模式，我們試駕的2.5i尊貴版車型只有前兩種模式。駕駛者可根據路況輕輕撥動方向盤上的控制按鍵來選用適合的模式，既能促進操控樂趣，又能保證駕駛燃油經濟性。
儀表盤的樣式非常樸素，白色背光的儀表帶有多級亮度可調，啟動時儀表會進行自檢。與老款森林人一樣全系標配了VDC車輛動態控制系統，在這一側還有后尾門開關與記憶功能的按鍵以及儀表盤亮度調節。另外中控臺頂部的配備了彩色顯示屏，不僅能夠提供倒車影像，還能顯示豐富的行車信息。
三、空間解讀
新一代森林人在空間方面的進步非常明顯，更加優化的座椅讓新一代森林人擁有了更加寬裕的頭部空間，而軸距的加長對于后排空間的提升也是相當明顯。
新森林人座椅的軟硬度適中，長時間乘坐也不會產生不適感。座椅包裹性比較一般，但可調節的角度不少，大部分人都可以很輕松的找到最佳的承托位置。后排座椅擁有三個獨立頭枕以及三個3點式安全帶，靠背角度也可以調節，雖然可供調節范圍并不大，但聊勝于無嘛。
前排空間對于SUV車型來說毫無懸念，體驗者身高178cm，頭部有兩拳多的空間。扶手箱蓋可以大幅調節，方便不同身材的駕駛者使用。
增加的25mm使得后排腿部空間更加充裕，降低了的傳動軸即使后排乘坐三名乘客時也有很好的腿部空間。
新一代森林人內部儲物空間設定的比較實用，雖然并沒有特別獨特的設計，但是好在各個儲物格的位置都非常順手，且空間比較寬裕，絕大多數都集中在了中央通道區域內。
斯巴魯給全新森林人裝備了電動后尾門，這在同級別、同價位車型中是相當少見的配置。可通過遙控鑰匙或者后備箱門與駕駛席左側的開關進行開啟或關閉，另外它還具備“MEMORY HEIGHT”高度記憶功能，為身材嬌小的使用者提供方便。
四、駕駛感受
我們所試駕的2.5i尊貴版車型搭載了斯巴魯第三代水平對置發動機，型號為FB25，最大功率126kW，最大扭矩235牛·米。第三代水平對置發動機通過提升燃燒效率、減少運行摩擦力、加長沖程，提高了在中低轉速下的扭矩輸出，更適合于日常駕駛。
新一代森林人全系車型除了一款手動之外，全部換成了CVT變速器，由此帶來的好處就是換擋平順性與燃油經濟性得到大幅提升。通過優化零部件及布局設計，進一步加強鏈條式無級變速器Lineartronic重量輕、結構緊湊、燃油經濟性高以及變速比范圍較大等優勢，提高了車輛的操控性能及環保性能。
配備了CVT變速箱的全新一代森林人動力輸出極其的平順，從靜止到120km/h的加速中沒有絲毫突兀感。由于不是渦輪車型，在起步初段，無論你如何的深踩油門都得到不激情四射的彈射起步效果。隨著轉速的攀升，后勁會源源不斷的爆發出來，途中加速的性能出色。
全新一代森林人在噪音控制上也有了很大提升，無論是發動機噪音還是高速行駛中的胎噪與風燥都處理的出眾。新一代森林人底盤懸掛總體結構沒有發生變化，仍舊是前麥弗遜獨立配后多連桿獨立的組合。方向盤的指向清晰，懸掛的調校比老款更加硬朗，韌性不錯，在高速并線時能給予車身良好的支撐，在過濾大幅震動時也能很好的抑制車身，沒有拋離感。
X-Mode系統是新一代Forester森林人新增加的全新功能，X-Mode通過對左右對稱全時四輪驅動系統的控制極大提升了車輛在坑洼或濕滑路面上的行駛性能。只要按下“X-Mode”開關，便可對發動機動力輸出、扭矩分配及車輛動態控制系統進行整體控制。該系統還具有陡坡緩降控制功能，可使車輛在下坡時保持勻速。
全新一代森林人所配備的左右對稱全時四驅系統，中央多片式離合器通過電腦分配前后軸扭矩，最大分配值可以達到50:50，各種電子輔助系統也會對打滑車輪進行控制，將打滑車輪的動力輸出降至最低，并平衡其它車輪的輸出，以達到順利脫困的目的。
編輯總結：
從此次試駕的感受來講，新一代森林人帶給我們的是一種脫胎換骨式的進化，不僅是外觀變得更大膽，更大更寬敞的車內空間與內飾細節的大幅提升也讓我們印象深刻，在保持其原有的動力與操控的優勢，燃油經濟性與越野性能也獲得了提升。這次進化使得更加貼近消費者的訴求，也在和其競爭對手的較量中有了更強的競爭力。
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