2014款路虎極光SI4 Dynamic
不過，在動力系統(tǒng)方面極光SI4有著更加明顯的升級。全新的SI4車型并沒有采用之前的六速自動變速箱，而是搭載了ZF全新的九速自動變速箱。該款變速箱在此前的SD4車型上已經(jīng)進行了充分的測試，在換擋策略優(yōu)化、駕乘舒適性，以及燃油經(jīng)濟性方面都有顯著的提升。不論對于SD4渦輪增壓柴油車型以及SI4渦輪增壓汽油車型來說，燃油經(jīng)濟性的提升對于消費者都是一個好消息。
2014款路虎極光SI4 Dynamic
全新變速箱的應(yīng)用在駕乘感受上的提升非常明顯。顯然九個檔位對于手動換擋來說過于復(fù)雜，當你切換到手動換擋模式時，換擋時機以及合適檔位的選擇會變得非常困難。而一旦你將檔位選在“D”擋，這臺變速箱則可以輕松順暢地完成檔位切換，并且永遠都能處于合適的檔位上。同時，檔位的增多也使得各檔位之間的傳動比變化更為細膩，因此它的換擋表現(xiàn)相當平順，乘客幾乎感覺不到任何頓挫感，這樣的表現(xiàn)同CVT變速箱的特性有幾分相似。
2014款路虎極光SI4 Dynamic
車上所搭載的2.0升渦輪增壓汽油機最大功率為237馬力，0-100km/h的加速時間為7.1秒，最高時速為217km/h。當這臺極光SI4以80km/h的速度巡航時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速可以輕松維持在2000轉(zhuǎn)/分鐘左右。不過，當你踩下油門踏板時，發(fā)動機能夠迅速地對你的動作做出響應(yīng)。此外，整套動力系統(tǒng)對于駕駛員駕駛意圖的判斷相當準確。當你踏下油門踏板準備加速時，變速箱可以立即通過降檔以獲得更快的加速。而當你將油門踏板踩得更深一點，變速箱會根據(jù)情況降低更多的檔位。因此，駕駛這臺路虎極光在路上超車變得輕而易舉。
2014款路虎極光SI4 Dynamic
不過，對于這臺變速箱來說，最富駕駛樂趣的莫過于“S”擋了。在該模式下，你可以完全放下對于檔位的顧慮，盡情地享受極光所帶來的極致的操控體驗。即使是面對奧迪Q3 RS以及Alpina XD3如此強勁的對手，這臺極光仍可以稱得上是操控最好的緊湊型SUV之一。同那些以性能見長的SUV一樣，極光SI4同樣擁有充足的動力，并且在彎道上轉(zhuǎn)向精準，有著良好的車身姿態(tài)控制。小尺寸的方向盤質(zhì)感相當出色，非常符合運動化的駕駛風格，不論車速高低都可以清晰地傳遞路面反饋。
盡管新款極光偏運動化的調(diào)教在舒適型方面有所妥協(xié)，但是它敏捷的響應(yīng)和精準的方向盤指向性會帶給駕駛員非常輕松的駕駛體驗。這兩項優(yōu)勢在長途旅行中會格外明顯。
2014款路虎極光SI4 Dynamic
此次并沒有機會，對這臺全新極光的四驅(qū)系統(tǒng)進行深入的測試，包括在低附著率路面上的牽引力表現(xiàn)。不過，在試駕過程中的確發(fā)現(xiàn)了這套系統(tǒng)的某些不足之處，其中之一就是動力向后輪的輸出響應(yīng)不夠迅速，并且在雪地以及泥濘道路上并沒有達到最理想的扭矩分配。這在一定程度上抵消了出色的操控所帶來的極致體驗。
2014款路虎極光SI4 Dynamic
不可否認的是，全新的動力系統(tǒng)搭配的確帶來了更好的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。試駕的路況涵蓋了山路、市區(qū)工況，以及高速巡航，基本可以真實地反映出全新極光的油耗表現(xiàn)。經(jīng)過計算，這臺極光SI4的百公里綜合油耗大約為8.5升。對于這樣一臺SUV來說，稱得上是相當出色的油耗表現(xiàn)。
2014款路虎極光SI4 Dynamic
結(jié)語：在汽油機SUV市場上，這臺極光SI4的出色表現(xiàn)令人印象深刻。其售價為41000英鎊（約合人民幣248927元）。同奧迪RS Q3相比，它或許沒有那么優(yōu)異的運動性能。但是在整體表現(xiàn)上展現(xiàn)出的平衡性，使它依舊可以吸引許多車迷的目光。
