在空氣污染日益嚴(yán)重，國(guó)內(nèi)石油緊缺的大背景下，我認(rèn)為沒(méi)有哪個(gè)地方比中國(guó)更需要新能源汽車(chē)了。但長(zhǎng)期以來(lái)即便是政府出大力支持，中國(guó)的新能源汽車(chē)總是給人停滯不前的感覺(jué)，我認(rèn)為新能源汽車(chē)產(chǎn)品相對(duì)匱乏是制約其發(fā)展壯大的一個(gè)非常重要的因素。隨著科技的進(jìn)步，我們迎來(lái)了很多具有歷史意義的新能源汽車(chē)，比亞迪秦就是其中既有實(shí)力又有親和力的一部。
三月份的海陵島空氣清新、干凈，是極好的天然氧吧，作為比亞迪秦媒體試駕活動(dòng)的舉辦地，非常貼合其新能源汽車(chē)的市場(chǎng)定位，減少排放、降低污染是秦的使命所在。那么它能順利完成這一使命嗎？
在展開(kāi)比亞迪秦試駕體驗(yàn)文章之前，我想首先對(duì)比亞迪秦的技術(shù)特點(diǎn)做一個(gè)簡(jiǎn)單的概述，以便讀者能夠更好的認(rèn)識(shí)比亞迪秦。不同于近來(lái)很火的特斯拉Model S這類純電動(dòng)汽車(chē)，也不同于國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)單純的油電混動(dòng)汽車(chē)，可以說(shuō)秦的技術(shù)特點(diǎn)是吸收了兩者各自的優(yōu)勢(shì)。
比亞迪秦?fù)碛须p擎雙模技術(shù)，可簡(jiǎn)單的理解為秦可以實(shí)現(xiàn)兩種模式行車(chē)，即純電行駛和油電混動(dòng)行駛。這無(wú)疑是很誘人的，兩種模式大大提高了車(chē)輛的實(shí)用性，在兩種模式間自由切換以實(shí)現(xiàn)節(jié)約燃油的目的。
比亞迪秦的外觀設(shè)計(jì)不乏前衛(wèi)感，同時(shí)又有著極強(qiáng)的辨識(shí)度，但并不是像大多數(shù)新能源汽車(chē)那般“另類”，讓人一眼便知它的與眾不同。比亞迪秦外觀方面與大多數(shù)汽車(chē)并無(wú)太大不同，這樣的外觀設(shè)計(jì)更能滿足絕大部分消費(fèi)者的審美需求，讓人很容易接受它。
秦的車(chē)頭前臉造型非常耐看，進(jìn)氣格柵上方大量的鍍鉻裝飾提升了它的整體美感，犀利頭燈設(shè)計(jì)非常養(yǎng)眼又不失科技感。LED日間行車(chē)燈、近光燈透鏡以及可自動(dòng)開(kāi)啟大燈都涵蓋其中，為日常行車(chē)安全提供了有力保障。
比亞迪秦的車(chē)身尺寸中規(guī)中矩，長(zhǎng)寬高分別為4740mm、1770mm和1480mm。在確保整體協(xié)調(diào)的同時(shí)，保證了駕乘空間。
比亞迪秦尾部貫穿左右的尾燈造型前衛(wèi)，富有攻擊性，也是秦最有辨識(shí)度的地方，在夜晚看上去非常迷人。車(chē)尾右下角的DUAL MODE是秦的身份標(biāo)識(shí)，代表了比亞迪秦雙模混動(dòng)技術(shù)。在BYD LOGO下方向上開(kāi)啟后是秦的充電接口，使用家用220V電源4小時(shí)即可充滿。
比亞迪秦內(nèi)外涵蓋了極豐富的科技配置，無(wú)鑰匙進(jìn)入當(dāng)然也涵蓋其中。不僅如此，秦的尾箱開(kāi)啟也是通過(guò)無(wú)鑰匙進(jìn)入的，只需要將手指輕觸尾箱LOGO旁的按鈕即可，非常容易操作。
科技配置恰到好處的加入的確為比亞迪秦加分不少，而比亞迪對(duì)于細(xì)節(jié)的用心程度再次讓我對(duì)這個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌刮目相看。全車(chē)周?chē)膫€(gè)高清攝像頭能夠提供清晰的全景影像，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛安全的更好保障。
比亞迪秦的鑰匙非常有科技感，純白色的配色上是簡(jiǎn)潔的兩個(gè)按鍵，就像很多智能手機(jī)上的物理操作按鍵極少一樣。但比亞迪秦的鑰匙還另有乾坤，向下能夠拉出一個(gè)小的方向按鍵。這些按鍵能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車(chē)輛的遠(yuǎn)距離遙控，就像小時(shí)候玩遙控汽車(chē)一樣有趣。
除了以上這些讓人感覺(jué)新鮮的技術(shù)外，比亞迪秦在基礎(chǔ)細(xì)節(jié)上也做的非常到位。無(wú)骨雨刷、門(mén)板照地?zé)簟?/span>205/50 R17的米其林輪胎都能看到秦在盡可能的做到完善，給使用者帶來(lái)方便。
比亞迪秦外觀設(shè)計(jì)不僅前衛(wèi)并有極強(qiáng)的沖擊感，讓人能夠很容易記住它的樣子。不過(guò)于“另類”造型也更易于得到絕大多數(shù)消費(fèi)者的認(rèn)可。除此以外，全景影像攝像頭、無(wú)鑰匙進(jìn)入等高科技配置更是讓人對(duì)它欣賞有加，當(dāng)然還有好玩的智能遙控鑰匙。
前衛(wèi)造型設(shè)計(jì)勢(shì)必也影響到比亞迪秦的內(nèi)飾氛圍，由于此次試駕車(chē)型的車(chē)身顏色為藍(lán)色，內(nèi)飾也為藍(lán)色，非常符合其新能源車(chē)型所要表達(dá)的語(yǔ)言，讓人耳目一新。除了顏色給人所帶來(lái)的視覺(jué)沖擊外，秦的內(nèi)飾在前衛(wèi)、運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)上，提供了很好的車(chē)廂整體質(zhì)感，這是一個(gè)很好的進(jìn)步。
上深下淺的內(nèi)飾風(fēng)格給人帶來(lái)了時(shí)尚且清新的感覺(jué)，中控區(qū)域的大面積鋼琴烤漆讓它更顯檔次，錯(cuò)落有致的大小按鈕合理分布其中。
當(dāng)然強(qiáng)大的比亞迪秦車(chē)廂內(nèi)部的科技配置也是極為豐富的，這當(dāng)然需要更好的整合協(xié)調(diào)，因此這就需要有一個(gè)多功能顯示屏集結(jié)各類控件按鈕。除了和很多車(chē)型所搭載的車(chē)載多媒體系統(tǒng)一樣，比亞迪的這套系統(tǒng)也有非常人性化的功能，屏幕清晰反饋速度很快。
秦的這套操作系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)3G上網(wǎng)，因此可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)一些“私人定制”功能，比如定制當(dāng)?shù)氐奶鞖馇闆r在桌面顯示，選擇自己喜歡的屏幕顯示背景，儀表顯示背景，甚至是桌面顯示自己喜歡的星座等。
通過(guò)3G網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的上面這些“私人定制”的功能的確讓人覺(jué)得很炫很新鮮，但秦不僅靠噱頭吸引就OK了，實(shí)質(zhì)的功能才是我認(rèn)為它所給我的最大亮點(diǎn)。
分屏顯示的巧妙加入能夠?qū)崿F(xiàn)多媒體音頻、視頻的正常播放和導(dǎo)航的同步進(jìn)行，做到兩不耽誤。
全景影像顯示系統(tǒng)異常清晰，其中取消了各個(gè)鏡頭間的交替線，是真正意義上的全景顯示。倒車(chē)影響配有輔助線，能夠進(jìn)一步提高倒車(chē)時(shí)的安全性。當(dāng)然，如果對(duì)車(chē)輛的哪個(gè)方位上的視野還存在盲區(qū)，還可通過(guò)方向盤(pán)上的按鈕選擇單個(gè)攝頭詳細(xì)觀察，幾天試駕體驗(yàn)下來(lái)可以說(shuō)，完全依靠這套系統(tǒng)就能實(shí)現(xiàn)倒車(chē)等操作，準(zhǔn)確安全。
多功能方向盤(pán)在如今已是絕大多數(shù)車(chē)型的必備配置，比亞迪秦也配有多功能方向盤(pán)以實(shí)現(xiàn)對(duì)行車(chē)電腦以及多媒體系統(tǒng)的操作。在多功能方向盤(pán)的左下方是秦的方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)按鈕，操作阻尼感很好。
比亞迪秦的儀表集結(jié)了豐富的多功能顯示，初次看上去非常有超現(xiàn)代感，讓人有種眼花繚亂的感覺(jué)，但慢慢適應(yīng)過(guò)后會(huì)習(xí)慣這種設(shè)計(jì)。如果覺(jué)得不符合自己的風(fēng)格還可以選擇其他風(fēng)格，隨后還可以通過(guò)下載其他的風(fēng)格，給人一種全新的體驗(yàn)。
秦后視鏡上配有指南針和海拔及坡度顯示，這一配置在很多越野車(chē)上能夠看到，在比亞迪秦上也看到了這一配置。除此以外，前排座椅加熱和通風(fēng)也是必不可少的，給人帶來(lái)了更體貼的用車(chē)環(huán)境。
有著日系轎車(chē)般周全的儲(chǔ)物空間是我對(duì)秦另一處非常欣賞的地方，前后排座椅的各個(gè)角落均能放置很多物品，水杯、水瓶之類的物品就更不在話下了。
比亞迪秦的車(chē)內(nèi)空間合理，座椅、扶手和各個(gè)按鈕間的位置都十分講究，符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)。入座前排和后排都能獲得不錯(cuò)的空間感受，不會(huì)感到任何的局促。后排中央扶枕上配有空調(diào)、多媒體調(diào)節(jié)按鈕更顯高級(jí)，實(shí)用性很高。
開(kāi)篇我曾介紹過(guò)比亞迪秦的雙擎雙模系統(tǒng)，該系統(tǒng)由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力總功率可達(dá)217kW，總扭矩為479Nm。官方稱使用家用220V電源4小時(shí)即可充滿電，其純電續(xù)航里程為70公里，因此短途行車(chē)完全可以依靠純電動(dòng)行駛，真正意義上的做到零排放，零污染。
與這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)比亞迪自主研發(fā)的6速干式雙離合變速箱，官方稱其換擋時(shí)間小于0.2秒，實(shí)現(xiàn)了換擋“無(wú)縫鏈接”，在實(shí)現(xiàn)平順性的同時(shí)，進(jìn)一步節(jié)省動(dòng)力損失。秦的換擋桿設(shè)計(jì)與眾不同，僅有三個(gè)檔位R、N、D，P檔則在電子手剎的下方。初次使用需要先做適應(yīng)。
在換擋桿的下方是駕駛模式選擇控件，其中可實(shí)現(xiàn)對(duì)EV（純電動(dòng)模式）/HEV（油電混動(dòng)模式）間的切換操作。不僅如此，ECO/SPORT也是通過(guò)旋轉(zhuǎn)MODE按鈕實(shí)現(xiàn)切換。因此，可以說(shuō)比亞迪秦可提供駕駛者4套模式選擇。
其實(shí)純電動(dòng)EV模式下行駛是我認(rèn)為比亞迪秦最舒適的駕駛模式，無(wú)論是啟動(dòng)還是加速行進(jìn)都非常安靜，給人以極強(qiáng)的高級(jí)感。收油時(shí)也不會(huì)感覺(jué)動(dòng)力有瞬間降低的感覺(jué)，頓挫感不明顯。無(wú)論是ECO還是SPORT，在EV純電模式下發(fā)動(dòng)機(jī)始終都不會(huì)介入，如果考慮節(jié)油環(huán)保也不必?fù)?dān)心秦會(huì)自動(dòng)進(jìn)行切換，非常貼心。
切換到HEV模式后，感覺(jué)秦的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是相對(duì)大了一些，但動(dòng)力提升也尤為明顯。動(dòng)力隨叫隨到，深踩油門(mén)便能夠迅速感受到來(lái)自推背感所帶來(lái)的刺激。比亞迪秦的電子助力方向盤(pán)在轉(zhuǎn)向時(shí)非常輕盈，缺少一些厚重感，但指向性還是很精準(zhǔn)的。
底盤(pán)的路感非常清晰，懸掛能夠快速應(yīng)對(duì)來(lái)自路面的顛簸。噪音抑制的也不錯(cuò)，這多少與所選用的輪胎有很大程度的關(guān)系。但車(chē)廂的整體感還是有所欠缺，缺少德系轎車(chē)那般的厚重感。
很多人都非常關(guān)心比亞迪秦的0-100Km/h加速到底能不能達(dá)到官方公布的5.9s，對(duì)此我也做了實(shí)測(cè)。（由于試駕條件所限，此次測(cè)試所用設(shè)備是比亞迪秦上自帶的0-100Km/h測(cè)試系統(tǒng)。）將駕駛模式調(diào)整為HEV+SPORT這一最運(yùn)動(dòng)的駕駛模式后，將檔位調(diào)至D檔，左腳松開(kāi)剎車(chē)的同時(shí)右腳油門(mén)到底，能夠感受到強(qiáng)大的扭矩瞬間作用到前輪上，稍有打滑現(xiàn)象但在車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的抑制下依舊平穩(wěn)起步，動(dòng)作一氣呵成，時(shí)速瞬間破百。最終測(cè)試結(jié)果是驚人的5.5s。
在幾天的試駕體驗(yàn)后，比亞迪秦給我留下了非常深刻的印象。它不僅是一個(gè)5.9秒破百的競(jìng)速神器，它還能夠純電動(dòng)行駛接近70公里，由內(nèi)而外超豐富的配置以及革新?lián)Q面般對(duì)細(xì)節(jié)的認(rèn)真處理更是讓它錦上添花。在國(guó)家大力度提倡節(jié)能環(huán)保的今天，作為新能源汽車(chē)的比亞迪秦在很多地區(qū)還能享受非常豐厚的節(jié)能補(bǔ)貼，是一個(gè)不錯(cuò)的家轎選擇。
| 秦-電動(dòng) 1.5T 旗艦型 | |
| 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) | 15.74-20.98萬(wàn) |
| 廠商報(bào)價(jià) | 20.98萬(wàn) |
| 產(chǎn)地屬性 | 國(guó)產(chǎn) |
| 級(jí)別屬性 | 緊湊型車(chē) |
| 款型 | 2014 |
| 排量(L) | 1.5L |
| 最高車(chē)速(km/h) | 185Km/h |
| 0-100加速時(shí)間 | 5.9s |
| 工信部綜合油耗 | 1.6L |
| 保修政策 | other_999 |
| 長(zhǎng)/寬/高(mm) | 4740/1770/1480 |
| 軸距(mm) | 2670 |
| 前輪距(mm) | 1525 |
| 后輪距(mm) | 1520 |
| 最小離地間隙(mm) | 125 |
| 整備質(zhì)量(Kg) | 1720 |
| 車(chē)身結(jié)構(gòu) | 三廂車(chē) |
| 車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 油箱容積(L) | 50 |
| 行李箱容積(L) | 300 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | BYD476ZQA |
| 進(jìn)氣方式 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 154 |
| 最大功率(kW) | 113 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5200 |
| 最大扭矩(Nm) | 240 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1750-3500 |
| 燃油類型 | 混合動(dòng)力 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 93號(hào)(京92號(hào)) |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁 |
| 缸體材料 | 鋁 |
| 排放標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)IV（京Ⅴ） |
| 電動(dòng)機(jī)最大功率(kW) | 110 |
| 電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m) | 250 |
| 電池支持最高續(xù)航里程 | 70 |
| 變速箱簡(jiǎn)稱 | 6擋雙離合 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 6 |
| 變速箱類型 | DCT(雙離合) |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置前驅(qū) |
| 前懸掛類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸掛 |
| 后懸掛類型 | other_999 |
| 助力類型 | 電動(dòng)助力 |
| 車(chē)體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
| 后制動(dòng)器類型 | 盤(pán)式 |
| 駐車(chē)制動(dòng)類型 | 電子駐車(chē) |
| 前輪胎規(guī)格 | 205/50R17 |
| 后輪胎規(guī)格 | 205/50R17 |
| 備胎 | 非全尺寸 |
