給圓潤添點銳氣
與雷克薩斯RX的接觸已經是第三次了，它都能夠帶來足夠的新鮮感。這一次的變化集中在車身前部，雷克斯為其重新設計了前臉，換裝了家族式的紡錘形格柵。在看慣了IS的設計之后，這樣的紡錘形也已經不再覺得突兀。在RX這個尺寸的SUV之上，格柵的線條變得更加舒展，為線條過于圓滑的RX增加了一些銳氣。
其他的部分并沒有明顯的改動，2740mm的軸距以及1885mm的車身寬度保證了車內的空間。雷克薩斯RX并沒有太多充滿野性的設計，線條舒展圓滑，顯然是一個生活的多面手，而非野地里硬漢子。
_ueditor_page_break_tag_隨處可見的貼心
日系車在一些細節上的考慮，從雷克薩斯這里得到完美的體現。在許多其他車型上面找不到的貼心設計，在雷克薩斯這里變得隨處可見。
雷克薩斯RX的內飾設計依然是傾向駕駛者一側的不對稱造型，中控臺設計簡約大方錯落有致。有了Remote Touch的存在，中控部分的作用大概只剩下空調系統，音響的操作相信除了副駕，多數人駕駛者已經習慣了多功能方向盤。G-BOOK系統的應急按鍵設置在車頂，并設有一道誤碰保護，十分細致。
由于拍攝選址距離市區較遠，我們在路上準備了大一號也就是1L裝的礦泉水瓶。這對于多數車型來說，杯架已經完全被擊敗了，然而在雷克薩斯上面，無論是前排中間，車門或是后排中間，都能夠穩妥的放進去。它的儲物空間已經不止是豐富，而且做到了高度兼容。
_ueditor_page_break_tag_隨處可見的貼心
尊貴版采用了半苯胺真皮座椅，在處理工藝上已經不是傳統家用車可以比肩的了。駕駛席提供了多向電動調節功能，前排座位均提供三組位置記憶，便利性和舒適度都做到了極致。尊貴版的全景天窗能夠改善車內的視野和采光，但全封閉的設計沒有了通風的功能。
雖然是一臺四驅SUV，雷克薩斯的后排地板十分平整，即使是滿載時也能保持足夠的空間。后排的配置并不那么夸張，空調出風口、杯架以及儲物槽做到了基本夠用。
由于使用了全尺寸的備胎，雷克薩斯RX的后備箱地面并不與后保險杠處于同一水平面，大概有10CM左右的突起，對于沉重物品顯得不那么友好。后排4/6放倒也已經是所有車型的標準配置，放倒后的后排與后備箱的地板水平，這點非常贊。后排使用的情況下后備箱的容積達到了375L，而放倒后排后容積增加至754L，即使是在SUV中數據也十分搶眼。
_ueditor_page_break_tag_動力以及穩定性出眾
在渦輪增壓引擎大行其道的今天，大排量自然吸氣本身就顯得彌足珍貴。雷克薩斯RX350配備了一臺代號為2GR-FE的3.5L V6引擎，最大功率206kw/6200rpm，最大扭矩346Nm/4700rpm。賬面數據上肯定沒有那些帶T的車型搶眼，但輸出的平順性值得稱道。它與6速手自一體變速箱一起，帶來了十分舒暢的駕駛體驗。
多數情況下城市中的車速變化很大，增壓技術帶來的渦輪遲滯只能弱化不能根除，這點在堵車時尤為明顯。而自然吸氣則不會有這樣的不快，無論何種狀況下都能夠提供源源不斷的動力輸出。抬開油門踏板，RX會緩慢的減速，而非那些增壓車型一樣在渦輪的作用下再保持一腳竄勁。
低速狀態下，RX的轉向十分輕盈，但在高速時它會變得沉重起來。實木裝飾的方向盤帶來了足夠的面子，但對于手心容易出汗的我來說，防滑性能打了一些折扣。雖然以舒適性為主，濾除了多數路面震動，但是RX350留有足夠的反饋，讓你掌握車輛的狀態。
山路上頻繁的彎道帶來的重心轉移，被懸掛系統換做緩慢的側傾改變，雖然談不上硬派支撐以及高極限，但絕對不會像一些太過強調舒適性的SUV那樣把自己晃暈。制動力以及熱衰減控制都十分的出色，在下山的路上給人足夠的信心。
_ueditor_page_break_tag_純粹的豪華
單看配置表，雷克薩斯RX350并不會帶來太多的驚喜，像自適應巡航以及自動泊車這類配置已經越來越普遍的今天，80萬元的售價似乎有些說不過去。但是前面已經說過了，當有了足夠的積累，功能性已經不是全部了。即使是現在看來，以配置賺眼球仍然是自主品牌所熱衷的。對于一款豪華車來說，設計材質以及做工，以及品牌本身的魅力與歷史，能夠帶來那些配置所無法給與的氣質。
或許雷克薩斯RX350尊貴版顯得不那么只能，但它的氣質已經足夠配得上一個成功的駕駛者。無論是出席正式場合，或是帶領全家出游，它都是一個多面手。略顯不足的則是它的運動性。前面已經說過，每個品牌和車型都有它的定位，既然選擇了SUV，運動性就顯得不那么重要了。如果非要在SUV上找到更多的駕駛樂趣，那么寶馬或是保時捷會是不錯的選擇。
