提起切諾基，不少朋友首先想到的是曾在中國汽車市場叱咤多年的“小切”。的確，它的出現代表了Jeep和不少50后、60后對于未知道路的探索精神。從1974年AMC美國汽車公司正式發布Cherokee至今已有40年時間，而它在國內也已走過三十年的風雨歷程。

在今年，我們正式迎來了身披Cherokee車標的自由光，充滿未來感的外觀和其引以為豪的9速變速箱給我們留下了不錯的第一印象，但走向城市化道路的自由光是否能繼承Jeep祖輩們打下的“越野江山”？

激進前衛的外觀設計讓第一次見到它的人難免有些疑惑，這還是我們熟悉的Jeep嗎？經典的七孔進氣格柵毫無意外的出現在自由光上，為了配合自由光分離式大燈的設計風格，以往平直的格柵改為折角造型。除此之外，倒梯形的輪拱也繼承了Jeep的家族風格，B柱之后的車身造型卻又與大切諾基十分相似。

相比于顛覆性的車頭造型，尾部的設計相對平淡，較高的尾燈位置讓車輛尾部看上去更加敦實，在視覺上產生重心下移的感覺。同時尾燈的造型與大切諾基有幾分相似，LED尾燈點亮時也有著出色的視覺效果。

內飾部分的設計明顯趨向內斂，中控臺部分與大切諾基十分相似，據設計師介紹，中控臺的設計靈感來源于Willys的前臉。

而在內飾的配色方面，Jeep公司的設計師可謂下足了功夫，他們將科羅拉多大峽谷、維蘇威火山、摩洛哥的日落三種自然景觀巧妙的融合在自由光的內飾中，而自由光呈現的效果雖談不上驚艷，但置身于這樣的車廂里仍能感覺到幾分個性和自我。

自由光搭載了一臺采用電控液壓可變氣門技術的2.4L Multiair自然吸氣發動機，最大功率130kW/6400rpm，峰值扭矩229N·m/3900rpm，傳動部分則是一臺來自ZF的9速自動變速箱。相比于傳動的8速自動變速箱，這臺9AT共設置了4個超速擋，因此車輛在高速巡航時能保持一個較低的轉速，從而達到提高燃油經濟性的目的。

不過，在實際試駕體驗中，這臺9AT并未表現出較高的水準。在高速上以120km/h巡航時，變速箱仍處在第7擋，因此，這臺9AT是否具備足夠的實用性仍是一個不小的問題。而在日常城市道路中駕駛時，變速箱換擋的平順性也成為自由光的一個軟肋。當車輛保持20-30km/h的時速行駛，如果駕駛者將油門踩下約1/3時，變速箱時常會陷入“該用第幾擋加速”的困境。不知這樣的現象是否為個例，但不可否認的是，這臺全球首臺9AT變速箱的實際表現并不能讓人滿意，如何優化其換擋邏輯仍是一個亟待解決的問題。

動力輸出亦不是自由光的強項，2.4L發動機帶動1.8噸的車身雖不能帶來加速的快感和推背感，但應付日常駕駛也絕非是一種負擔。較重的車身是否會影響燃油經濟性的表現？由于變速箱通常保持在較高的檔位，經過約100km的日常道路試駕以及長時間的越野體驗后，自由光百公里約10.5L的綜合油耗也令人十分滿意。

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一輛Jeep是否能帶你走遍世間所有的路才是大部分人關注的。Jeep自由光共提供三種四驅型號，分別為Active Drive Ⅰ、Active Drive Ⅱ以及Active Drive Lock。此次我們試駕的為搭載Active Drive Ⅱ四驅系統的2.4L精銳版車型，相比于Active Drive Ⅰ四驅系統，Active Drive Ⅱ增加了一個傳動比為2.92:1的低速放大擋，因此車輛在攀爬能力上有所提升。

在遇到交叉軸情況時，自由光體現了出眾的脫困效能，除了后橋的限滑差速器之外，四輪電子輔助系統也能在短時間內施加足夠的制動力抑制車輪的打滑，從而將動力傳遞到有附著力的一邊，幫助車輛迅速通過。

唯一不足的地方在于自由光的前唇設計的過于低矮，當車輛在面對較大的坡度時容易出現“磕底”的現象。同時其裝備的普利司通DUELER 225 55/R19輪胎更強調運動性和濕滑路面的抓地力表現，擁有強大四驅系統和優良的越野基因的自由光頗有“英雄無用武之地”的尷尬。

從廠方給自由光“下一代城市SUV“的定義也不難看出自由光目前的市場定位，趨向于日常駕駛才是自由光的”正道“，不算充沛的動力和不夠完善的傳動系統卻不能為自由光提供良好的市場競爭力。雖然是一臺全進口的SUV車型，但這也無法掩蓋自由光售價過高的客觀事實。而近期Jeep推出了自由光Trail Rated版本車型，更為野性的外觀和更加強大的四驅系統均出現在這一版本的車型上，或許它才是越野愛好者的菜。