2014款攬勝極光一共發售有5款車型，分為耀真版、耀享版、耀動版、限量版以及圣誕限量版，動力方面則全部搭載了2.0渦輪增壓發動機，與之相匹配的傳動系統則是最新的9擋手自一體變速箱。

本次試駕車型為攬勝極光 2014款 2.0T 5門耀動版。

新款和老款在外觀方面改動較小，不仔細分辨很難進行區分，部分的小改動是考慮到了消費者可能會產生審美疲勞。在試駕過程中，我們在后備廂處發現當后備廂關閉后后備廂車門會出現左右縫隙間距不一，這可能是個別車的原因，但也有可能是做工不夠精細，如果這是做工問題的話，那路虎應該對此進行改進。

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新款極光的內飾材質以及布局和老款相同，主要變化在于變速箱的升級。內飾采用了皮革以及鋁合金裝飾，秉承了攬勝車型一貫的豪華感。

陡坡緩降控制系統通過對前橋施加短暫的制動力，補償發動機制動，進而提高在陡坡行駛的可控性。任一車輪失去抓地能力時，系統會采用防抱死策略，使其重新獲 得牽引力。系統中的每個低檔齒輪都預設有下坡目標速度。下陡坡時，HDC將實際車速與預定目標速度比較，只要需要降至目標速度，便會立即施加制動力。

豪華的內飾以及強大的全地形反饋系統是路虎家族引以為傲的地方。在極光所配備全地形反饋系統中并沒有配備巖石模式，而動態模式自2013款開始就作為選裝模式存在，這都是因為其定位是城市SUV；在城市行駛中，這些模式并沒有太大的用武之地。在設計上，城市SUV較之傳統SUV更偏向于舒適性和穩定性。

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雖說發動機延續了老款的那臺2.0的渦輪增壓發動機，但憑借著9擋手自一體變速箱所能夠帶來更平順的換擋以及更經濟的燃油性還是比較吸引人的，這也是本次新款極光改動的亮點之處，為駕駛者帶來更優秀的駕駛體驗。

編輯小結：

9擋變速箱是本次改款的亮點所在，在高速上以90km/h的速度行駛時，可以手動掛入9擋，只有在時速達到100km/h時，變速箱才會自動進入9擋，在實際駕駛中換擋給人感覺非常平順，據悉9擋的齒比僅為0.48，遠遠低于一般超速擋的齒比，總的齒比范圍更是達到了9.81，在齒比的設定上更為偏向燃油經濟性。極光以本次的改款來證明其不僅外觀靚麗，同樣駕駛感受也更為出色。