在小改款的Q7上最重要的新東西就是3.0 V6直噴機械增壓發(fā)動機。這臺發(fā)動機廣泛用于奧迪中級以上各系列車型。在Q7上，它以兩種動力調(diào)校分成兩個檔次，分別取代了原來的3.6 FSI和4.2 FSI車型。相較原來的發(fā)動機，新發(fā)動機的功率略微小一點兒，但扭矩輸出明顯提高或改善，更適合國內(nèi)的路況。排氣量大幅度下降后，不僅油耗更低了，而且進(jìn)口稅也降低了。

發(fā)動機的功率略微小一點兒，但扭矩輸出明顯提高或改善

奧迪Q7進(jìn)入到了產(chǎn)品周期的后段。在進(jìn)行小改款和換裝新型發(fā)動機后，這一以精致著稱的高級SUV仍然亮麗可人。

尾燈、尾門和車輪樣式都是新款

但是廠家在讓利方面顯得不是太爽快。低動力調(diào)校的，即272馬力車型的價格保持了原來3.6款的價格，高動力調(diào)校，即333馬力車型的價格則較原4.2款的價格有了大幅度降低。這樣的定價其實比原來更好賺錢。因為原來大家?guī)缀醵歼x擇3.6款，4.2款因價格太高而銷量很小。現(xiàn)在顧客選購高動力車型的機會明顯增大了。

3.0直噴機械增壓發(fā)動機有兩種動力輸出

在試駕了低動力調(diào)校的車型后，我們感到很滿意。測試數(shù)據(jù)也說明所謂“低動力”已經(jīng)不低，而且可以說是很充足。特別是充沛的扭矩，它讓人在城市行駛中幾乎用不到油門踏板一半的行程。全新的8擋自動變速箱作為重要的技術(shù)升級也同樣令人滿意。在一般情況下，除了轉(zhuǎn)速表指針的擺動，駕駛者感覺不到它的動作。

較長的車身使Q7擁有同級別中最寬裕的空間，空氣彈簧的使用令行駛舒適性媲美豪華轎車

流傳的觀點是機械增壓相比渦輪增壓的優(yōu)勢是沒有遲滯現(xiàn)象，但是實際駕駛往往發(fā)現(xiàn)機械增壓在低車速、低轉(zhuǎn)速的條件下加速會出現(xiàn)短暫的動力不足現(xiàn)象，同樣可理解為一種遲滯。即使像Q7的發(fā)動機排量達(dá)到3.0升，也未能完全消除此問題。實際感覺就是油門點下去后動力輸出似乎有所遲疑，車身會輕輕抽搐兩下，所期望的動力才會到來。由于奧迪把Q7的其它地方都做得非常完美，以至于這種細(xì)微的不適感覺變得頗引人注意。

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測試車是頂配的“專享型”，擁有空氣彈簧，可升降底盤。它的舒適性完全對得起110萬元人民幣的售價。尤其是剎車的調(diào)校堪稱完美。原來奧迪曾被批評的剎車頭段反應(yīng)過于靈敏，剎停時難以消除點頭現(xiàn)象等缺點現(xiàn)在完全不存在了，評價已改為均勻、細(xì)膩、平穩(wěn)。座椅的舒適性亦無可指摘。

在專享型上運動風(fēng)格的黑紅搭配非常誘人

Q7一推出就在操控性或者說駕駛樂趣上對X5形成了有力的挑戰(zhàn)。精確而均勻的轉(zhuǎn)向和極其穩(wěn)定的車身讓人在駕駛當(dāng)中變得非常從容，不論堵車還是飚車。但是方向盤基本隔絕了路面與人手之間的交流，你的神經(jīng)并沒有像在寶馬里那樣延伸到車輪上。

導(dǎo)航系統(tǒng)可接收交通流量信息，并實時顯示出來

油耗應(yīng)該是降低了。但是大城市的路況越來越讓綜合油耗數(shù)字失去了指導(dǎo)的意義。在北京，城市油耗占的比重越來越大了。百公里14.4升無疑是個耗費很高的數(shù)字。在節(jié)能省油方面，雖然奧迪概念車層出不窮，但在量產(chǎn)車上還體現(xiàn)得不夠充分。

通過采用較長的車身，Q7以能載客7人而在同級車中占有一個優(yōu)勢。工藝質(zhì)量高仍是其一大賣點。換用新發(fā)動機后性能有所提高。排量降低，進(jìn)口稅率降低了但基礎(chǔ)價格未變，在一定程度上存在降價的空間。