實(shí)際上通過靜態(tài)接觸后我也認(rèn)為它的確不錯(cuò)，接下來我們將在開放公路及封閉場地上進(jìn)行駕駛體驗(yàn)，鑒定一下這款運(yùn)動(dòng)平臺(tái)上打造的SUV究竟如何。
不出所料，X80使用了一臺(tái)代號(hào)為CA4GD1的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（后期會(huì)推出2.3升和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)），而不是大家期望的那臺(tái)馬自達(dá)MZR發(fā)動(dòng)機(jī)，為了控制成本，這樣做無可厚非，B90和B70也是相同的配置。因?yàn)樵囻{時(shí)車輛還沒有上市，所以我們暫時(shí)參照B90的數(shù)據(jù)指標(biāo)，最大功率108kW（147馬力）/6500rpm，最大扭矩184Nm/4000rpm。
給這款發(fā)動(dòng)機(jī)提供傳動(dòng)工作的是來自日本愛信的第二代F21 6速手自一體變速箱，相比于上一代產(chǎn)品不但在經(jīng)濟(jì)性上有所提升，并且手動(dòng)模式和S運(yùn)動(dòng)模式可以給駕駛者帶來一定的駕駛樂趣。另外，X80手動(dòng)車型將使用馬自達(dá)G6M六速手動(dòng)變速箱，給用戶提供了更多選擇。
和之前的兩款轎車一樣，X80底盤很扎實(shí)，堅(jiān)硬的避震器能夠傳遞給駕駛者清晰的路面回饋，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有很高的精準(zhǔn)性，阻尼設(shè)定力度適中，追求駕駛的人一定會(huì)很喜歡這種感覺。實(shí)際上X80的底盤設(shè)定很難和普通SUV掛上鉤，當(dāng)然，這是在我們意料之中的事情，也是X80的特點(diǎn)之一，沒必要避諱這一點(diǎn)，這就是一款定位城市的SUV。
穿梭于市區(qū)，我們得到了不少回頭率，這得歸功于外觀設(shè)計(jì)師，不過在享受注目禮的同時(shí)，我必須時(shí)刻注意自己的右腳，過于靈敏的油門響應(yīng)會(huì)在不經(jīng)意間讓你覺得很突兀，甚至嚴(yán)重影響到乘客們的心情，好處是輕微的一個(gè)動(dòng)作就可以完成起步或者低速超車工作，由于動(dòng)力有限，X80的中高速再加速能力有些疲軟。
6擋變速箱齒比偏疏，為了獲得更大扭矩去帶動(dòng)車輛，變速箱不得不延緩換擋時(shí)機(jī)，導(dǎo)致沖擊感會(huì)比一般自動(dòng)變速箱明顯，雖然還不至于影響到日常舒適性，但還是有點(diǎn)糾結(jié)。這種偏疏的齒比更適合高速巡航，80km/h狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在1600rpm，車內(nèi)很安靜，這種工況下的油耗表現(xiàn)，我想就不用多說了。
_ueditor_page_break_tag_通過半天的開放道路試駕，我們對(duì)X80有了大致的了解，出色的底盤性能和駕駛感覺給我們留下了很深的印象，但動(dòng)力調(diào)校上的缺憾和變速箱表現(xiàn)我們也認(rèn)為還有可提升空間。接下來，移步封閉場地，通過事先安排好的科目體驗(yàn)，繼續(xù)了解這款車在駕駛性能方面的表現(xiàn)。
因?yàn)榈妆P系統(tǒng)源自馬自達(dá)6平臺(tái)，所以懸掛結(jié)構(gòu)也順理成章的沿用了前雙叉臂、后多連桿結(jié)構(gòu)，從技術(shù)和復(fù)雜程度講，位于同級(jí)別領(lǐng)先地位。這種懸掛的調(diào)節(jié)范圍很寬裕，既可以偏向于舒適，亦可變得很運(yùn)動(dòng)，而我們的主角X80則屬于后者。
首先我們將要通過輪胎鋪成的障礙，這個(gè)科目主要測試車輛的底盤功力，因?yàn)閄80為兩驅(qū)結(jié)構(gòu)，所以通過時(shí)需要加點(diǎn)速度，不然很容易因抓地力不足導(dǎo)致困在科目內(nèi)。通過障礙時(shí)，避震器工作頻率很高，車內(nèi)可以感覺到明顯的顛簸，避震器并沒有能力過濾掉這些震動(dòng)，而底盤隨著震動(dòng)沒有發(fā)出任何異響，相當(dāng)穩(wěn)健。
上一頁已經(jīng)說過，X80并不是針對(duì)越野路面設(shè)計(jì)的SUV，不過在場地內(nèi)還是遇到了圓木搭建的測試臺(tái)，沒辦法只能硬著頭皮上了。車輛小心翼翼的爬上坡頂，后杠距地面還有些角度，離去角沒有問題。但如果一不小心，下坡時(shí)就會(huì)輕微托底，因?yàn)閼T性和發(fā)動(dòng)機(jī)重量的緣故，前避震屬會(huì)壓縮的很低，所以切記要注意車速，這種情況下，塑料下護(hù)板只能幫上小忙。
接下來通過斜坡測試，可以看到X80已經(jīng)有一個(gè)車輪離地，該測試主要考驗(yàn)車身剛性。通常情況下，車內(nèi)會(huì)聽到因車身變形而發(fā)出的扭曲聲，但通過幾組測試之后，X80在通過該項(xiàng)目時(shí)車內(nèi)依舊安靜，證明車身在剛性方面表現(xiàn)出色。
實(shí)際上，同時(shí)進(jìn)行上述科目的還有兩款日、韓系競品車型，但出于某種原因，我并不想把這兩款產(chǎn)品曝光，只能說，X80相對(duì)于兩款成熟且具有一定保有量的競爭車型，在科目的表現(xiàn)方面是占優(yōu)的。
接下來的場地體驗(yàn)由于天空不作美，只能將車速放緩，即便如此，X80表現(xiàn)出的靈活性和整體駕控感覺也遠(yuǎn)勝于同級(jí)別SUV表現(xiàn)，實(shí)際上X80所表現(xiàn)出來的敏捷更像是一輛轎車。極具韌性的底盤和承托力出色的避震器，加上精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，令它具有極高的駕駛樂趣，而遠(yuǎn)非傳統(tǒng)SUV可以比擬的。
總結(jié)：
先前的忐忑果然靈驗(yàn)了，X80在同級(jí)別車型中真是運(yùn)動(dòng)到了極致，在提倡空間和舒適的SUV市場推出這樣一款車型必須具備一定勇氣和對(duì)產(chǎn)品極大的自信，而通過廠家精心安排的場地體驗(yàn)表明，一汽奔騰的領(lǐng)導(dǎo)們似乎并不想避諱這點(diǎn)。當(dāng)然，我們可以更換另外一個(gè)角度去看待，在已經(jīng)被日韓系穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)的中低端SUV市場，缺少一輛突出運(yùn)動(dòng)的SUV，X80做到了，但廣大消費(fèi)者買不買賬還需要市場來證明。
