眼前的這臺陸風X8看上去并不是那么城市化，外觀并不休閑，稍顯粗獷的線條怎么都無法和城市SUV搭上干系。那么這臺陸風X8似乎就是為越野而準備的?似乎還不能過早的下結論，我們來看看這款車都具備什么。首先要說明的是，2014款陸風X8上配備了2.0T汽油發動機并配合六擋手動變速箱，并且無論是兩驅版還是四驅版都配有伊頓差速鎖。而我們所試駕的這款就是2.0T+6速手動變速箱+伊頓差速鎖的兩驅高配車型。沒有四驅系統但配備了后橋差速鎖，所以簡單的越野能夠實現，但更多還是為城市或鄉村的鋪裝路面所準備。

陸風之前的車型似乎絕大多數都是主打傳統越野車，走城市休閑套路的車型算起來也就是陸風X5還算貼切。那么這款陸風X8從外觀的定位顯然要比X5來得粗獷。并不精細的線條和略顯簡單的外觀設計會讓你覺得它更像一臺純粹越野車。

似乎廠家對X8的定位并不是那么清晰，盡管它擁有非承載式車身以及后橋差速鎖，但筆者依舊認為，從這臺車的定位來看，它所面向的使用者依舊是偏向城市SUV用途的。畢竟從外觀內飾的各種配置，以及它鎖定的競爭對手方面，X8并不想把自己歸類到小眾越野車的范疇。那么我們就順著這個思路來評判它一番。

不過還是首先要肯定它具有不錯的通過性數據，接近角和離去角都要比城市SUV大上不少。但如果你就此判斷它傾向于越野那就無法解釋輪胎為何要使用偏向公路性能的瑪吉斯輪胎了。從外觀整體來看，作為城市SUV用途，它顯得過于粗獷，但要把它歸結到越野車，它似乎資質又稍欠火候，處境很尷尬。

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? 內飾方面

從內飾的精細程度上，X8處于自主品牌緊湊型SUV里中等偏下的水平。內飾的配色比較單調，并沒有太多的設計感呈現，做工方面要比之前的陸風車型精細不少，已經接近了陸風X5的做工水平。功能配置方面，作為兩驅版本的頂配車型，天窗、真皮座椅、前排電動座椅調節都具備。

這款頂配車型是配備藍牙音樂功能的，但在實際的連接中卻是困難重重。不得已筆者放棄了對它的連接，相信很多消費者也會有此境遇。希望廠家可以將藍牙連接的方法簡單化，讓人們使用起來更方便。這臺車具備一些越野車上才有的數據顯示。包括：車輛傾斜角度、海拔高度、大氣壓強、指南針等。

如果想要贏得消費者的心，那么在安全、舒適性配置方面，X8顯然還有很多功課要做。或許它所面對的消費群體更多的在三四線城市或鄉村。但類似兒童安全座椅接口這樣的配置會越來越被人們重視。X8除了這些，儲物空間設計和主流自主SUV相比也不夠精細，很多儲物空間利用率或者實用性較低。

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? 試駕部分

陸風X8的這款發動機和陸風X5一樣，都采用了代號為4G63S4T的2.0T發動機，但由X5的橫置變為縱置，這款發動機是沈陽航天三菱的產品，6MT變速箱則為江蘇鹽城中馬的產品。

? 關于伊頓差速鎖

這臺車的前橋依舊采用了開放式差速器，關鍵的變化在于后橋。后橋由老款的開放式差速器變成了伊頓差速鎖。從而陸風X8具備了后橋輪間限滑能力。伊頓差速鎖跟更原始的牙嵌式差速鎖的區別在于它不需要手動操作。當兩側車輪的轉速差達到預設值時，差速鎖會自動鎖止，鎖止后兩側車輪將擁有相同的轉速，相當于硬連接，伊頓差速鎖屬于純機械機構，缺點是無法人為干預鎖止。

大部分時候，X8并不會行走在條件惡劣的非鋪裝路面，鋪裝路面會是它主要工作的地方。這就涉及到公路駕駛的操控性和舒適性。X8的重心很高，轉向圈數也多達4圈，轉向力度不輕，所以高重心加上沉重的轉向讓駕駛者在駕控中稍顯吃力。

X8采用非承載式車身，能夠保證車輛的剛性，而一般越野車的懸架都會相對柔軟，陸風X8也是如此。過于柔軟的懸架會給顛簸路面的避震帶來好處，能夠提供較好的懸架舒適性。但問題也隨之而來，X8的車身本身就很高，轉向也很沉重，遇到緊急變線或者掉頭，車輛的懸架不夠緊繃，車輛側傾很明顯。所以對于X8的公路操控性，筆者并不滿意。

這套動力總成也在陸風X5上配備，筆者曾經也長途試駕過陸風X5，同樣的動力總成在兩款車上卻是截然不同的呈現效果。在X5身上，你會覺得它們的配合不錯，發動機和變速箱的匹配還是比較成熟的。但在X8身上，由橫置改為縱置后，你會覺得車輛在換擋后沖擊感很強，轉速的銜接也有很大缺口。起步加速的效果不明顯，由一擋換為二擋時，動力的銜接跟不上。直到3000轉之后，車輛在三擋以上區間才稍顯平順。這嚴重影響了駕駛的舒適性，制約了城市駕駛的購買動力。

總結：所以你會發現，X8的駕駛感受和定位有嚴重沖突，或許陸風X5更能勝任城市SUV這個稱號，X8還是偏向于傳統純粹越野車。雖然外觀內飾的質感要比之前產品好不少，所要靠攏的消費群體也更偏向居家使用，但從駕駛質感和呈現感受上，它并不適合城市道路。那么這款兩驅版本的車型意義何在?所以，筆者認為，這套動力系統的調教搭配還要完善，僅配備四驅系統足以。如果人們想要在城市或者鄉村的鋪裝道路上擁有不錯的車輛通過性大可以購買陸風X5。