鳳凰汽車繼今年4月上海車展首發亮相之后，克萊斯勒中國很快就宣布了四款車型：3.6L入門款(Laredo)、3.6L豪華款(Limited) 、3.6L旗艦尊崇版(Summit)，以及5.7L旗艦尊崇版(Summit)。為了凸顯配置級別的不同，Summit版比Limited版使用了更多的亮色鍍鉻。

外觀：進氣口變小，燈光配置高

2014款的大切實為其第四代車型的中期改款，外觀造型的變化也主要集中在細節上，比如前臉的神態可用瞇起眼睛的獅子來形容, 七孔進氣格柵在尺寸上有所減小，但寬大的前保險杠卻讓2014款Jeep大切諾基的氣場依然強勢。長寬高的尺寸分別為4828/1943/1802mm，軸距為2915mm。軸距與奔馳ML相同，且二者使用相同的底盤技術。

大燈隨動轉向功能很多車都有，而要將一項配置做到人性化，不僅僅是有就可以的。比如拐彎時，大切諾基的內外側車燈隨動轉向的角度是不一樣的，根據方向盤的轉向，內側車燈轉8度,外側轉15度來保證夜間彎路的安全，特別是黑夜山路，看不清道路翻車下山的情況不是沒有發生過。

另外一項令人稱贊的是大切配備了遠近光自動切換功能，當開啟遠光行駛遇到對向來車時，遠光燈會自動切換為近光燈，對向無車時又會自動再切換回遠光燈，此時說不定對向車里的乘客正在表揚您的好品德高素質。

日間行車燈，轉向燈都采用了LED燈，隱藏式的大燈清洗裝置，保證整體的美觀性。為了紀念JEEP家族中最經典的威利斯，設計師還將其造型和“SINCE 1941”的徽標銘刻在左右大燈燈罩內。

極少的車型配備了油槍識別功能，新大切就是其中之一，防止錯誤加油對車輛造成的影響。如果你在半路沒有油了，大切有專門的漏斗可以伸進去，你同樣可以輕松的為它加油。

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內飾：LV皮料，勞斯萊斯音響

實拍車型內飾風格：美國科羅拉多大峽谷的金色主題內飾。頂棚是LV包包的用料，給人很細膩的手感同時，也不會有反光的困擾。橡木實木飾條，比起老款光亮的飾板要更高檔，在接縫的邊緣還加入了銅金屬的點綴。

三幅式多功能方向盤，方向盤上可控制人機交互系統，不過識別率并不是太理想，嘗試了簡單的操作成功率只有一半。儀表盤液晶屏可顯示駕駛模式、油耗、多種方式的儀表刻度顯示，車身狀態顯示，巡航控制顯示等。由于此前跟戴姆勒的種種關系，克萊斯勒旗下車型上依然保留了一些奔馳的設計元素，比如轉向燈光和雨刷控制集中在一根撥桿上，只能由駕駛者左手來進行操作。

8.4英寸液晶屏，尺寸與iPad MINI還要大的觸控式液晶屏，在顯示和操控上都有很高的水平，而且最關鍵的是其涵蓋的功能非常豐富，空調、音響、導航、電話甚至座椅的加熱、通風功能都能實現。

內飾所有位置全部為真皮包裹，雙縫線是意大利奢華的象征，尤其是白線，縫在明處稍微不齊或是歪斜會很不好看，所以每一處都保證了品質。

音響配備的是勞斯萊斯的Harman Kardon音響。體驗過你會發現，無論你將低音開到多大，它都不是重重的砸在你的心頭的，而是徘徊在你腳下。甚至如果你穿的褲子夠薄，褲腳會微微的擺動。

前排座椅有12向電動調節，4向腰部支撐調節，記憶功能。且有加熱和通風的功能。后排座椅同樣可電加熱，靠背角度可以微調，標配兒童座椅接口。

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公路行駛：路感平穩，扭矩輸出連貫

2014款大切諾基有3.6L、5.7L、SRT8三個版本。從消費者使用的角度出發，雖然5.7L V8發動機聽上去和用起來都更有氣勢，但從經濟和環保的角度出發，3.6L發動機更值得選擇。以環保節能為主要目的，為了降低發動機重量，這臺V6發動機采用全鋁合金制造，汽缸夾角采用獨特的60°設計，使運轉更為平順。在DVVT雙可變氣門正時技術的幫助下，最大功率210kW/6350rpm，峰值扭矩在4300rpm轉輸出347N.m，在同排量自然吸氣發動機中算較高水平。

自然吸氣發動機又有著扭矩輸出的連貫的特點，在加速時不會因為扭矩的突然爆發而產生突兀感。即便是全力踩下油門，也不會有瞬間脫韁而出的猛勁，畢竟它有著2.2噸的自重和四驅系統控制。配備了8速手自一體變速箱，換擋桿造型模仿了游艇的換擋桿，并帶有換擋撥片。

對公路行駛而言，8擋手自一體變速箱的配備讓每個檔位間的齒比落差更小，也就意味著換檔時的平順性更好，這一點在駕駛感覺上非常明顯，從低速起步到高速行駛，車內乘員感覺不到任何升檔時的沖擊。在降檔時，也只有連降多個檔位或用手動模式強制降檔拉高轉速，才會感覺到些許的不平順出現，但這也是激烈駕駛必然的結果。

作為一款全能的SUV它同樣適用于擁堵的都市日常行駛，可開啟經濟模式起到節油的作用，按鍵位于中控臺的下方，不與駕駛模式的轉盤在一起。通過改變變速箱的換擋時機，降低車身底盤等，降低油門響應速度，起到節油的作用。官方測定的是高速行駛百公里油耗最低可到8.2L，如果真的能達到，那一次性加油可續航能力大概是1200公里，也就是說從北京開去上海。

有高速駕駛環境時不妨換上運動模式體驗一把，降低車身的同時，調整為更貼近后驅車的扭矩分配，一般升檔時機會延遲，以保證發動機動力輸出的直接和更好的加速性。動力輸出變得更直接，你會覺得駕駛更有樂趣，當然這樂趣不同于升高底盤后在錯落的巖石間顛簸跋涉的得意之形。

懸掛方面，快速過彎時，我們可以把底盤放到最低來減少車身的側傾，雖然懸掛的支撐力夠強，但也不可避免重心較高帶來的傾斜現象。另外空氣懸掛很好的幫我們過濾了一部分地面的震動，傳遞給車內我們的是很少一部分，乘駕的厚實感會讓你更踏實，不過路感的真實程度不如稍后越野的場地來的直接。

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越野行駛：七種駕駛模式，空氣懸掛四檔可調

共七種駕駛模式，更節油的ECO經濟模式，sport運動模式，還有五種路況模式自選系統，包括：雪地模式(SNOW)、沙地模式(SAND)、自動模式(AUTO)、泥地模式(MUD)、巖石模式(ROCK)。這就是為什么有8*7的口號，8代表8速手自一體變速箱，7就代表了七種駕駛模式。

趨向于城市化的同時，不能忽略它強大的越野能力。懸掛方面有四種可選模式，空氣懸掛主要是調節車輛底盤離地間隙，以適應不同路況下的行駛需求。從底盤最低的Aero高度，到最高的OR2高度，調節范圍達到8cm。大切諾基Summit版的正常車身高度，最小離地間隙220mm(Limited為207mm)，Aero高度比正常高度低15mm，OR1普通越野高度比正常高度高33mm，OR2極限越野高度比正常高度高65mm。

試駕場地中沒有復雜的巖石和陡坡路面，沙地泥地的路段根本難不倒大切諾基。試駕途中，大切諾基較多面對的只是坑洼不平的碎石路面，我們體驗了泥地與沙地模式，但其實只需要用到Auto自動模式，外加將空氣懸掛升高值OR1高度就能夠從容應對，對于四驅系統并沒有很嚴峻的挑戰。但可以確定的是，全新大切諾基的這一整套系統，在實際使用中還是很方便的。

砂石地面難免會有磕磕碰碰顛簸的情景，強烈的路感傳到駕駛者的手心，穩住你手中的大家伙并不難，雖然懸掛會幫我們過濾掉一些顛簸，但仍可以清晰的感受到路面帶來的強烈的駕駛感受。除了在泥地中會出現輕微的側向打滑，大切也會沉著的表現它良好的抓地力把控制權重新交回你的手心，它是如此的信任你就像你信任它一樣。

總結： 無論是公路還是越野，都有良好的路感，大切總能給人以足夠的自信，讓你享受安逸平穩，也讓你能尋求刺激。在資金準許的前提下，不妨是個好選擇。也似乎印證了一個口號，就是它一直被模仿，從未被超越。