尤記去年夏天，兩款?yuàn)W迪Q5的試駕表現(xiàn)曾引發(fā)聯(lián)合越野小編們頗多好感?，F(xiàn)在，進(jìn)口奧迪Q5 2.0TFSI hybrid，又來(lái)到了我們面前。
作為奧迪品牌首款混動(dòng)車型，進(jìn)口奧迪Q5 2.0TFSI hybrid于2012年6月上市，售價(jià)60.80萬(wàn)元，比國(guó)產(chǎn)奧迪Q5頂配高出四萬(wàn)元，而他們的動(dòng)力配置則是相同的2.0T。除了車身尺寸上的輕微差距，以及前者油電混合的燃料形式，如果一位消費(fèi)者不打算以高瞻遠(yuǎn)矚的眼光，來(lái)看待全球石油資源面臨枯竭這一問(wèn)題，甚至他也并不是汽車新技術(shù)的踴躍嘗試者，那在他眼中，似乎找不到更多的理由，來(lái)為這款車型多花額外的四萬(wàn)塊人民幣。
事實(shí)情況是不是這樣呢?在資源緊缺的大背景與市場(chǎng)認(rèn)知度尚未跟緊的大前提下，作為先驅(qū)者的混合動(dòng)力車型，能否做到既節(jié)約資源，又十分滿足人們對(duì)駕駛的迷戀呢?讓我們跟隨聯(lián)合越野小編，來(lái)尋找這款Q5 2.0TFSI hybrid混動(dòng)車型的特別之處吧。
_ueditor_page_break_tag_進(jìn)口奧迪Q5 2.0T FSI hybrid車身尺寸：4629*1880*1653，從數(shù)值上看與國(guó)產(chǎn)Q5有小許區(qū)別，但這種厘米級(jí)的差距其實(shí)并不明顯，肉眼判斷的話幾乎可以忽略不計(jì)。
從外觀而言，Q5 2.0T FSI hybrid與普通Q5區(qū)別并不大。除了車身前翼子板兩側(cè)與尾部“hybrid”字樣的銘牌表明這是混動(dòng)版，還有另外一個(gè)從外觀上判斷的依據(jù)，那就是相對(duì)而言造型上更為封閉一些的渦扇狀輪圈。
輪胎尺寸：235/55 R19，品牌：普利司通 DUELER H/P。
家族前臉，直瀑式前進(jìn)氣格柵，帥氣的LED燈眉，想必關(guān)注奧迪Q5的人群已經(jīng)對(duì)這張前臉?lè)浅Ｊ煜?。從車頭到車尾，奧迪Q5整體散發(fā)出時(shí)尚而不失穩(wěn)重的氣質(zhì)。因?yàn)樽非髧?yán)謹(jǐn)從而呈現(xiàn)出更為精致的細(xì)節(jié)，德系的整飭、敦厚、利落，在這樣一輛中型SUV身上表現(xiàn)得絲毫不差。如果讓小編我用一個(gè)通俗的詞語(yǔ)來(lái)描述它，那一定就是“考究”。
這種考究，不但表現(xiàn)在Q5的外觀，同樣也延續(xù)到它的內(nèi)飾。從整體感很強(qiáng)的操控臺(tái)到承托性很好的座椅，每一處細(xì)節(jié)都在無(wú)形中體現(xiàn)“高品質(zhì)”一詞。
讓我們?cè)O(shè)想一下，當(dāng)一位駕駛?cè)藛T坐進(jìn)展車的駕駛艙，他很可能會(huì)隨手握握方向盤(pán)，側(cè)身按按中控臺(tái)上的按鈕，然后摸摸地排擋，抬頭打量打量天窗，之后才會(huì)把目光投向視線正前方的儀表盤(pán)——就在這個(gè)時(shí)候!Q5混動(dòng)版的儀表盤(pán)，一定一定，會(huì)牢牢吸引住他的視線，而且還會(huì)勾起他的好奇心!為什么這么說(shuō)呢?無(wú)圖不真相，請(qǐng)看照片：
作為一輛混動(dòng)車型，Q5 2.0TFSI hybrid速度表保持不變;黃綠顏色結(jié)合的功率輸出狀態(tài)表取代了常規(guī)的轉(zhuǎn)速表;水溫表則被電量表替代。
讓我們重點(diǎn)來(lái)看一下儀表盤(pán)左側(cè)的功率輸出狀態(tài)表：當(dāng)指針指向READY下方區(qū)域時(shí)，表示電池在進(jìn)行能量回收;READY至40這一段，進(jìn)入純電力驅(qū)動(dòng)狀態(tài);40-100，混合動(dòng)力開(kāi)始對(duì)車輛行進(jìn)綜合起作用，綠色越少，代表發(fā)動(dòng)機(jī)介入越多;100刻度之后，特別是進(jìn)入黃顏色的BOOST區(qū)域，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)將同時(shí)全力驅(qū)動(dòng)，也就是進(jìn)入“大推力”模式。
中控臺(tái)與其它進(jìn)口奧迪Q5并無(wú)太大差別。但我們可以發(fā)現(xiàn)，在單碟DVD下方，Q5 2.0TFSI hybrid配有混動(dòng)車型獨(dú)有的EV鍵，也就是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)優(yōu)先鍵，按下后車輛將以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，官方消息可以用60km/h的速度勻速純電動(dòng)行駛3km，最大純電動(dòng)行駛速度為100km/h。進(jìn)口奧迪原有的駕駛模式調(diào)節(jié)鍵則被省略。
檔把周圍設(shè)置了豐富的控制按鈕。導(dǎo)航地圖、音響、車輛信息等，都能通過(guò)這里的按鈕得到實(shí)現(xiàn)。
說(shuō)到導(dǎo)航地圖，奧迪Q5在這方面是很值得夸贊的。按鈕操作方便、指令清晰，地圖界面清楚明白，儀表盤(pán)上的小液晶屏還輔有簡(jiǎn)單的箭頭指向，小編我不由設(shè)想：如果這個(gè)導(dǎo)航真的能化身人形的話，那該是一位頭腦多么清晰冷靜的領(lǐng)隊(duì)啊!
多功能方向盤(pán)，功能較為簡(jiǎn)單實(shí)用，主要是為藍(lán)牙、音響以及人機(jī)交互服務(wù)。
中央扶手箱具備冷熱小冰箱的功能。
深受愛(ài)戴的大全景天窗。
前面已經(jīng)講過(guò)，奧迪Q5座椅的承托性很好，這與日系車輛座椅普遍的那種“綿軟”感覺(jué)是不同的，它柔中帶鋼，帶點(diǎn)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，深得小編我個(gè)人的喜愛(ài)。
就后排空間而言，地板中間有隆起，長(zhǎng)距離行駛的話，會(huì)在一定程度上影響后排中間用戶的體驗(yàn)。后排空調(diào)可以獨(dú)立控制。
儲(chǔ)物空間，對(duì)于奧迪Q5這樣追求年輕、時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的中型SUV來(lái)說(shuō)，顯然并不是車型關(guān)注的重點(diǎn)。你無(wú)法要求一套時(shí)髦的、中等面積的LOFT戶型，在儲(chǔ)物功能上真能做到大進(jìn)深別墅能做的事。門(mén)板儲(chǔ)物格、副駕手套箱、中央扶手箱，包括后備廂，空間都達(dá)到“夠用”的標(biāo)準(zhǔn)。
后備廂地板下，放置的不是常見(jiàn)的備胎——混動(dòng)版奧迪Q5，是沒(méi)有備胎的。它的后備廂地板用螺絲予以固定，底下放置的是對(duì)車輛至關(guān)重要的部件：由72節(jié)電池組成的鋰離子電池組。圖片中黃色部分為緊急切斷電源開(kāi)關(guān)。
所需燃油標(biāo)號(hào)：97號(hào)(京95號(hào))。
發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率211馬力(155kW)，電動(dòng)機(jī)最大功率45馬力(33kW)。綜合而言，Q5 2.0TFSI hybrid最大功率可達(dá)245(180kW)，最大扭矩可達(dá)480N?m。這一數(shù)值大大超越了普通Q5 2.0，也使得它0-100km/h加速實(shí)現(xiàn)7.1秒，逼近普通Q5 3.2L保持的6.9秒的成績(jī)。
變速箱：8擋手自一體自動(dòng)變速箱(AT)。
懸架：前五連桿式獨(dú)立懸架，后梯形連桿式獨(dú)立懸架。
四驅(qū)形式：著名的quattro全時(shí)四驅(qū)。
對(duì)于普通Q5，前期負(fù)責(zé)評(píng)測(cè)的同事對(duì)它最中肯的評(píng)價(jià)是：好開(kāi)。對(duì)于混動(dòng)版Q5，小編我也有自己的感受：
1、從外觀到內(nèi)飾，進(jìn)口奧迪Q5混動(dòng)車型保持了奧迪品牌一貫的品質(zhì)感。
2、導(dǎo)航界面清楚，附帶道路流量提醒，很好用。
3、果然很好開(kāi)：)
4、座椅承托性好;底盤(pán)扎實(shí)，路感較清晰;制動(dòng)靈敏。
5、電動(dòng)機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)全力啟動(dòng)的“BOOST”模式，非常令人驚喜!深踩油門(mén)瞬間爆發(fā)的力量，令超車絕對(duì)成為一件非常過(guò)癮的事情。消費(fèi)者對(duì)于混動(dòng)車型駕駛起來(lái)是否有點(diǎn)“肉”的顧慮，完全可以打消了。
6、既然是混動(dòng)車型，相信很多購(gòu)車人對(duì)它的油耗水平保持了很大的希望。此款車型工信部綜合油耗顯示為百公里7.4個(gè)油。我們本次試車行程共計(jì)193.7公里，試車道路都在市區(qū)鋪裝路面，空調(diào)隨時(shí)啟動(dòng)，最后72升的油箱實(shí)際耗油量從圖片看不到四分之一。如果按72升油箱的1/4，也就是18升總耗油量來(lái)計(jì)算，那么粗略可以計(jì)算出百公里耗油量約為9.3個(gè)油——如果把總耗油量再精確些，數(shù)值應(yīng)該還會(huì)更低。總體來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)據(jù)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。這種開(kāi)了兩天都不見(jiàn)下油的感覺(jué)，在油價(jià)高漲的今天，感覺(jué)還是相當(dāng)歡樂(lè)的。
7、由于啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作，點(diǎn)火后感覺(jué)車內(nèi)非常安靜。當(dāng)我們?cè)诮诸^遇紅燈掛“N”檔等待時(shí)，會(huì)感覺(jué)到車身瞬間有輕微的抖動(dòng)，同時(shí)可以聽(tīng)見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響消失，此時(shí)指針指向READY，表明車輛在進(jìn)行能量回收。
8、P檔駐車拍攝時(shí)，車輛由電動(dòng)機(jī)維持車內(nèi)音響及空調(diào)。按實(shí)際情況來(lái)看，這種狀況保持五分鐘以上，電動(dòng)機(jī)就會(huì)停止工作，此時(shí)再想開(kāi)車，就需要重新發(fā)動(dòng)。
9、小編我開(kāi)著一輛混動(dòng)車型在路上走，經(jīng)常會(huì)覺(jué)得自己與眾不同——盡管我開(kāi)的是試駕車。馬路上車流中，混動(dòng)車型保有量相對(duì)稀少，它們更環(huán)保、更節(jié)約地球資源，這種選擇無(wú)疑體現(xiàn)了車主高瞻遠(yuǎn)矚的視野，與未雨綢繆的思路——瞬間就感覺(jué)自己的形象高大起來(lái)!想必一些購(gòu)買混動(dòng)或純電動(dòng)車型的消費(fèi)者，除了出于“節(jié)油”或“嘗鮮”的出發(fā)點(diǎn)，一定也會(huì)從心里認(rèn)同這一點(diǎn)吧。對(duì)于有實(shí)力購(gòu)買Q5頂配車型的一些用戶而言，這種站在人群心理制高點(diǎn)的感覺(jué)，顯然比面對(duì)當(dāng)下不斷受到貶值威脅的四萬(wàn)塊人民幣，要更令人愉悅。
