“現(xiàn)象級”，如果您是一位球迷，對于這個詞一定不會陌生，它經常用于形容那些球技非常高超且總有神奇表現(xiàn)的球員，如足球界的梅西、籃球界的喬丹。從體壇回到中國車市，在豪華SUV市場，來自一汽大眾的奧迪Q5無疑是個現(xiàn)象級車型。
來自相關部門的統(tǒng)計數(shù)據顯示，國產奧迪Q5自2010年3月上市以來，總銷量已經達到218985輛（數(shù)據截止日期2013年5月）。在今年前5個月，國產Q5的月均銷量達到7560輛（總銷量3.78萬輛）。一款起步價格超過35萬元的豪華車賣出了15萬元緊湊型車的銷量且還是在現(xiàn)車緊俏、供不應求的情況下完成，這足以證明奧迪Q5的強大。Q5過去三年在中國市場的持續(xù)熱銷，也讓奧迪以第一時間推出新車來回報消費者，在4月的上海車展上，新款Q5正式上市，它也是今天文章的主角。
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因為是小改款車型，所以新款奧迪Q5在外觀設計上并沒有太大改變，其整體輪廓與老款車型完全相同。車頂流暢的線條由A柱延伸至車尾，勾勒出猶如coupe轎跑車般的動感風格。
這樣的設計一方面是為了延續(xù)奧迪Q系列的設計風格，另一方面是為了獲得更為優(yōu)秀的風阻系數(shù)。
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作為LED照明技術的引領者，新款Q5使用了奧迪最新一代LED日間行車燈，與上一代產品相比，新LED日間行車燈呈現(xiàn)出連貫的均勻光帶，大大增加了車頭的科技感。除了大燈的變化之外，前進氣格柵由之前的四邊形變?yōu)榱呅危琎uattro銘牌由之前的凹陷式改為凸起式設計。
和車頭一樣，新款奧迪Q5在尾部也僅僅是進行了小改，全新尾燈總成和鍍鉻排氣管是為數(shù)不多的變化。作為一款上市僅3年且市場表現(xiàn)非常成功的車型，奧迪Q5也確實不需要在外觀上進行大的手術。
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進入車內，新款奧迪Q5在內飾上同樣未做太大改變，換裝全新樣式的四幅方向盤和擋把是最明顯的處改變。和老款車型一樣，新款Q5的內飾設計依然強調動感而不乏穩(wěn)重。
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因為此次試駕的新款Q5 40TFSI進取型，所以它并未配備MMI系統(tǒng)，但日常行駛經常用到的陡坡緩降、發(fā)動機啟停、自動空調、全景天窗等配置卻一樣不少的出現(xiàn)在配置單中。即便是入門級車型也可以滿足普通消費者對舒適性、安全性的要求，奧迪Q5在配置搭配上確實足夠厚道。
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車尾標示從2.0T變成40TFSI ，這并不意味著新款奧迪Q5的發(fā)動機排量從之前的2.0T升級成4.0T，產生這一變化的原因在于奧迪更換了車型命名規(guī)則。最大功率155kw、最大扭矩350Nm的2.0TFSI發(fā)動機+8AT變速箱的動力組合，相比老款車型并沒有改變。7.5s的0~100km/h加速時間對于一款中型SUV來說，已經完全夠用，甚至有些性能過剩。
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雖然奧迪Q5擁有非常優(yōu)異的動力性能，但它給人的感受并不會像跑車那般暴躁，在乘客毫無感覺的情況下完成整個加速過程才是它的風格。如果您駕駛Q5行駛在限速嚴格且暢通的高速或環(huán)路上，那一定要對時速表多加留意，因為它會在不經意間把車速提高到120km/h以上。
看完上面那段描述，可能有人會覺得奧迪Q5是輛索然無味的車，但事實并非如此。重手的方向盤很容易讓人找到運動轎車的感覺，在崎嶇的山路上行駛，Q5展示出它出色的可控性和易控性。在快速過彎時，車身的側傾非常合理，懸掛與方向盤保持高度一致，精確的轉向如同轎車一般，對路面的反饋信息也足夠多。因為Q5的前后橋配重接近50:50且采用了四驅系統(tǒng)，所以在正常狀態(tài)下它并不會出現(xiàn)明顯的轉向不足，車尾也不會輕易的滑動。
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quattro全時四驅系統(tǒng)，是奧迪品牌車型的賣點。quattro四驅系統(tǒng)的獨到之處在于它采用了純機械式帶自鎖功能的中央差速器。在正常情況下，動力按照前40后60的比例分配，位于前后軸的電子差速鎖可在監(jiān)控到任意車輪打滑時施加制動力避免動力流失。除了quattro四驅系統(tǒng)，Q5還標配了下坡輔助系統(tǒng)（Hill descent assist），駕駛者只需輕觸中控臺的按鍵便能輕松應對不同角度的險坡。
用38.36萬元買一輛7.5s破百、操控性不俗、具備一定越野能力且配置夠豐富（標配全景天窗、氙氣大燈、日間行車燈、自動空調、后備箱蓋智能關閉、前排電動調節(jié)座椅等）的奧迪品牌四驅中型SUV，這對于不少消費者來說具有十足的誘惑力，也正是因為這種誘惑力，讓Q5牢牢占據豪華SUV銷售冠軍的寶座。以目前的市場情況來看，能夠對奧迪Q5的霸主地位構成威脅的只有價格門檻低至40萬元的國產寶馬X3，但寶馬目前還沒有推出這款車的打算。
