有很長(zhǎng)一段時(shí)間，被現(xiàn)代勝達(dá)的名字弄得有些頭暈，勝達(dá)、新勝達(dá)、全新勝達(dá)，還有這輛格銳。也許現(xiàn)代官方是想每次換代都想把這款車型上升一個(gè)新的高度，也許想表達(dá)對(duì)這款車的重視程度。直到我拿到這輛車時(shí)，才發(fā)現(xiàn)改變的不僅僅是名字。第一眼的感覺(jué)只有兩個(gè)字“真大”。

 

整體的設(shè)計(jì)很難區(qū)分它與全新勝達(dá)到底有哪些區(qū)別，但它將近5米的車身又讓人知道它的與眾不同，甚至把它停放在路邊時(shí)也會(huì)有人上前問(wèn)明這是不是現(xiàn)代的新車，理由很簡(jiǎn)單，因?yàn)闆](méi)在路面上看到過(guò)。而我也相信這種反響是不會(huì)出現(xiàn)在上幾代車型的交替過(guò)程中。226mm的加長(zhǎng)卻換來(lái)了完全不同的視覺(jué)感受。

前進(jìn)氣格柵由四條細(xì)長(zhǎng)的鍍鉻飾條取代了全新勝達(dá)的三條粗壯的鍍鉻飾條。前保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)以及霧燈造型相比全新勝達(dá)，也有不小的變化，銀色的梯形飾條是的保險(xiǎn)杠更加寬厚大氣，高爾夫球桿形狀的霧燈設(shè)計(jì)與前大燈交相呼應(yīng)。整體而言，車頭部分更加凸顯出豪華氣息。

尾部的整體輪廓沒(méi)有任何變化，為了讓車尾顯得更加厚重，燈組不再采用那種流體似的設(shè)計(jì)，但我更加喜歡全新勝達(dá)上那種秀氣的感覺(jué)。19寸的雙五幅輪圈在格銳寬大的車身下并不顯得小氣，輪胎采用了235/55 R19的韓國(guó)本土品牌耐克森輪胎。

_ueditor_page_break_tag_

來(lái)到車內(nèi)，會(huì)發(fā)現(xiàn)它與全新勝達(dá)沒(méi)有任何變化，雙色的內(nèi)飾讓溫馨的家用風(fēng)格中有透露出一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的味道。雖然格銳內(nèi)飾顏色選擇較多，但我個(gè)人還是傾向這種看上去非常細(xì)致的淺色內(nèi)飾。類似碳纖維材質(zhì)的面板也讓中控臺(tái)增色了不少。

車身及軸距的加長(zhǎng)使得格銳的天窗出奇的大，良好的采光也會(huì)讓心情舒暢很多，這款車在一些細(xì)節(jié)的地方設(shè)計(jì)的非常人性化，比如一些按鍵旋鈕及一些接口的設(shè)計(jì)比較合理，而第三排座椅同樣裝備了兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口，同時(shí)還可以單獨(dú)調(diào)節(jié)風(fēng)量及溫度，只是沒(méi)辦法在主駕區(qū)域進(jìn)行調(diào)節(jié)。

韓系車一直以豐富的配置見(jiàn)長(zhǎng)，格銳也不例外。多功能方向盤(pán)上的按鍵可以控制多項(xiàng)功能，大尺寸中控屏支持語(yǔ)音導(dǎo)航以及藍(lán)牙，同時(shí)還配備了類似通用安吉星、豐田G-BOOK的現(xiàn)代Bluelink系統(tǒng)，可以提供話務(wù)員目的地是定、緊急救援、自動(dòng)故障診斷、維修保養(yǎng)提醒、車輛被盜追蹤等多項(xiàng)服務(wù)。

_ueditor_page_break_tag_

座椅偏重家用的舒適風(fēng)格，內(nèi)部的填充物及皮質(zhì)都比較柔軟，坐上去感覺(jué)很舒服。格銳將會(huì)按座位數(shù)量分為兩類車型，6座版和7座版。6座車型的第二排設(shè)計(jì)為兩個(gè)獨(dú)立的座椅，類似于MPV上的設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)在SUV車型中還是比較新穎的。

寬大的空間是這款車最引人關(guān)注的地方，畢竟對(duì)于一款城市型家用SUV來(lái)說(shuō)，乘坐的舒適性才是最主要的。而加長(zhǎng)這100mm的軸距也并沒(méi)有讓人失望，多種變化方式讓乘客即使做到第三排座椅也并不會(huì)太過(guò)于擁擠。只是由于第二排座椅不能將座墊一起向前折疊，導(dǎo)致進(jìn)入最后一排的空間略小，稍有些尷尬。

儲(chǔ)物空間方面這款車也非常令人滿意，第二、三排的座椅靠背可完全放倒，而且非常平整，這讓格銳的后備箱裝下些家具都不是問(wèn)題。車內(nèi)大大小小的儲(chǔ)物盒觸手可及，而且每個(gè)儲(chǔ)物空間的容量都十分可觀。

_ueditor_page_break_tag_

在格銳的配置表中有三款發(fā)動(dòng)機(jī)的信息，一款是3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率194kw，最大扭矩306Nm，另一款為3.3L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率210kw，最大扭矩337Nm，還有一款2.2L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率145kw，最大扭矩達(dá)到436Nm。全系三款動(dòng)力的車型均搭配6速手自一體變速器，這款變速器同樣搭載在現(xiàn)代多款進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)車型上。而本次試駕的車型搭載的是3.0L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

3.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)在帶動(dòng)格銳這個(gè)大塊頭時(shí)并不感到吃力，不過(guò)加速過(guò)程非常平緩，6速的變速箱也偏重舒適及經(jīng)濟(jì)性，只要不深踩油門(mén)基本都會(huì)在2000轉(zhuǎn)左右進(jìn)行擋位的變更。油門(mén)和剎車的力度稍有些重，反映比較迅速。在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)初期的噪音稍有些大，但車速提升后便很快被抑制，車身的嚴(yán)實(shí)密封使得對(duì)環(huán)境噪音的過(guò)濾效果非常不錯(cuò)，但由于輪胎較寬，所以在速度上升后胎噪還是有些明顯。

方向的力度可以實(shí)現(xiàn)“輕、普通、重”的三種方式調(diào)節(jié)，這個(gè)功能已經(jīng)應(yīng)用在了現(xiàn)代旗下的其它一些車型上面。當(dāng)按下切換鍵以后可以明顯感受到方向盤(pán)力度的變化。不過(guò)無(wú)論在哪種模式下，方向盤(pán)回正的力度都非常充足，好像有一些無(wú)形的手在從反方向拽動(dòng)一樣。

總結(jié)：這是一款開(kāi)起來(lái)很舒服的車，適合那種性格比較平緩或者比較隨性的人，他們既不會(huì)為了雞毛蒜皮的小事兒在公路上跟人擠來(lái)擠去，也不會(huì)為了趕時(shí)間而去踩足油門(mén)去爭(zhēng)取那一兩秒鐘。雖然給不了你那些強(qiáng)烈的駕駛激情，但舒適和平緩的特質(zhì)以及寬大的空間對(duì)于這種居家旅行的都市SUV來(lái)說(shuō)再合適不過(guò)了。