幾乎所有關(guān)于三菱帕杰羅的文章，作者都會告訴你這款車的命名來自一種南美山貓，然后，就沒有然后了。我特別好奇這山貓長什么樣，是不是跟車一樣都屬于威武霸氣的類型?于是找了一些資料來看，結(jié)果有點失望：它比家貓大不了多少，樣子其實挺可愛。
南美山貓分布極廣，根據(jù)明顯的地域差異分為三大類，Pajero(帕杰羅)是其中一種，生活在厄瓜多爾和阿根廷境內(nèi)的安第斯山脈當中，它們依靠超凡技巧獵食南美豚鼠和一些鳥類，最高曾出現(xiàn)在海拔5000米的地方。我也去過這么高的山，依稀記得那里寒風(fēng)橫行，目所能及之處無不一片蒼涼，要在這里過日子，實在是苦。據(jù)說當年三菱用Pajero給車起名字，就是想借此表達出它強大的野外生存能力。好吧，目的達到了，現(xiàn)在還有很多人叫它“山貓”。
● 外觀內(nèi)飾部分
開頭聊歪了，咱還是說說車。今天拿到的是2014款帕杰羅3.0L精英超越版，說白了就是頂配。外觀內(nèi)飾部分，總結(jié)一句：太老。隨手翻一翻2006年的新聞就能發(fā)現(xiàn)，它那時已經(jīng)是現(xiàn)在這個樣子。棱角分明的車身，黑乎乎的內(nèi)飾，里里外外透露著一股粗獷氣息，就像一個威武雄壯的漢子，在風(fēng)雨中巍然不動，佇立多年。能提供類似感覺的還有奔馳G系列，當然后者要精致的多。我們這臺測試車配備了一塊彩色觸摸大屏，集成音響、導(dǎo)航等功能，這幾乎是它全身上下唯一能與如今這個時代產(chǎn)生聯(lián)系的部分。
● 動力總成
動力總成跟車一樣，年紀一大把，代號6G72的3.0升自然吸氣V6發(fā)動機比我年輕不了多少，最大功率只有177馬力，要知道如今?？怂沟?.0升自然吸氣發(fā)動機就已經(jīng)有170馬力了，峰值扭矩259牛·米，勉強說得過去。跟它匹配的是一臺5擋手自一體變速箱，擋位不多，但頓挫感控制得很好。
這臺古老的動力單元也并非一無是處，它的壓縮比只有9:1，并用了結(jié)構(gòu)相對簡單的SOHC單頂置凸輪軸配氣機構(gòu)，對燃油的適應(yīng)能力以及持續(xù)工作的耐久性足夠強，這正是一臺純正越野車應(yīng)有的表現(xiàn)，遺憾的是城里的人們很難體會到這些，得到偏僻的地方去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。
● 公路駕駛：氣勢很重要
有時候動力輸出讓人著急，深踩油門之后變速箱要思考一下人生再降擋，之后轉(zhuǎn)速表指針的攀爬過程非常線性，合適的擋位有了，發(fā)動機的怒吼有了，至于加速感，很少。如果你想并線超車，必須提前做好準備。制動踏板非常靈敏，這點出乎意料，踏板緊實且行程很短，輕觸之下便有減速效果。
好在它的身軀足夠魁梧，行駛在城市道路上很少會有魯莽的小車在你前面突然并過來，坐姿也足夠高，視野相當好，很多人非常喜歡這點，一直維持著穩(wěn)定的巡航狀態(tài)是不錯的選擇。中控臺頂端有一塊黑白屏幕，可以讀取油耗信息，不妨盡量延長勻速行駛的時間，練習(xí)如何讓油耗數(shù)字逐步下降，彌補一下動力短缺帶來的不滿。
為了照顧舒適性，帕杰羅從第三代車型開始使用后獨立懸架，實際乘坐感受比牧馬人這類用整體橋后懸架的車型更柔和，不過與家用轎車還是沒法比，如果你之前擁有的都是普通轎車，再換到帕杰羅這里來，恐怕得適應(yīng)適應(yīng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)完全偏向于越野路況，轉(zhuǎn)向比很大，精準性無從談起，倒車入庫同時考驗體力和技術(shù)，還是讓男同胞來吧。
帕杰羅的機械行走部分并沒有為城市使用做太多工作，每天開著它匯入擁擠的車流顯然是不大舒服的，即便不擔心油耗，龐大且有點笨拙的車身也會給你帶來一些心理負擔。它屬于荒野草地、山川河流，僅僅把它禁錮在鋼筋水泥的森林里?相信沒有人愿意這么做。
● 加速/剎車性能測試
來看看性能測試成績。把帕杰羅的分動箱切換至2H后驅(qū)狀態(tài)，并關(guān)閉ESP系統(tǒng)，起步瞬間G值曾達到0.6g，很強大，不過這只是曇花一現(xiàn)，隨后加速力道迅速下跌，發(fā)動機的嘶吼無法帶來更多加速感，耗時14.63秒才完成0-100km/h加速，這臺上了年紀的3.0升V6發(fā)動機也只能做到這個地步了。
從曲線圖上看紅色的速度曲線很順滑，幾乎找不到換擋點，它的升擋動作稱得上柔和，當然這根發(fā)動機的動力輸出也脫不開干系，整體來說，帕杰羅的加速表現(xiàn)很難令人滿意，當然你我都有心理準備，畢竟這是臺硬派越野車。
100-0km/h剎車測試的成績?yōu)?3.73米，在我們的評判體系中屬于合格水平。制動瞬間沉重的車身有明顯向下傾斜的動作，這對懸架系統(tǒng)、制動系統(tǒng)以及輪胎都是不小的負擔，盡管一開始制動G值也有-1g的數(shù)字出現(xiàn)，但隨后又不得不回彈到-0.7g和-0.8g之間。值得一提的是剎車踏板靈敏度遠超預(yù)期，輕點之下便有實際減速效果，在日常駕駛中多少能帶來些額外的信心。
● 噪音測試
噪音測試的各項數(shù)據(jù)都在優(yōu)秀范圍內(nèi)，不過也是處在邊緣的位置。車廂本身隔音表現(xiàn)尚可，5AT變速箱對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的控制也很得體，高高大大、四四方方的車身在高速前行時帶來不小風(fēng)噪，不過對路上其他人來說，這種呼嘯而來的氣勢也別有一番味道。
_ueditor_page_break_tag_● 油耗測試
按理說這種硬派SUV我們是不做油耗測試的，但考慮到45萬的售價，我認為它的買家還是會關(guān)注油耗指標。前兩天北京順義那邊剛剛暫停了一家免費地下停車場的運營，原因是來湊熱鬧的車太多，把路都堵死了，這其中百萬豪車不在少數(shù)。所以能少花就少花一些，這是人性，“人不要跟人性作斗爭”。
閑話說不少了，下面進入正題。這次油耗測試跑了100.7公里，盡管行車電腦顯示的平均時速為30km/h，但由于運氣有限，其實全程沒能碰到特別擁堵的路段，大多數(shù)時間走的是帶信號燈的普通道路，以及一小部分時速100km/h左右的高速公路，最終消耗京92號汽油12.23升，折算平均油耗為12.14升/百公里。
在這段短暫的測試過程中，我發(fā)現(xiàn)行車電腦平均油耗數(shù)字的攀升和下跌比以往的車型要更快，路況通暢時逐步下降，一遇到紅燈，數(shù)字又節(jié)節(jié)攀升。完全有理由相信真正上下班那種擁堵路況，帕杰羅的油耗很有可能攀升到15升/百公里甚至更高，而如果能合理規(guī)劃路線，讓它的油耗下降至讓人滿意的水平也是有希望的。
● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)
進入重頭戲，來看看四驅(qū)系統(tǒng)。三菱的超選四驅(qū)結(jié)構(gòu)稍復(fù)雜，你可以把它理解為在傳統(tǒng)硬派分時四驅(qū)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，加入了可以在鋪裝路面行駛(車速100km/h以下可在4H和2H之間自由切換)的高速四驅(qū)擋。具體細節(jié)之前我們的玩轉(zhuǎn)四驅(qū)系列文章已經(jīng)有很詳細的解釋，感興趣的讀者可以點擊這里查看。
● 四驅(qū)性能測試
看完結(jié)構(gòu)來看看實際效果。首先是四驅(qū)鋼架，帕杰羅爬這個只是熱熱身而已，為了增加難度我們直接打開三個滑輪組，只有左后輪是有附著力的，看整套系統(tǒng)能否合理分配動力，讓車輛只靠一個車輪脫困。
帕杰羅前懸設(shè)計得相當短，36.6°的接近角在爬架子時很好用，不用看，直接上，測試結(jié)果也令人滿意，滑輪組上的三個車輪幾乎沒有發(fā)生可見的打滑，動力被有效傳遞至左后輪，順利通過，毫無壓力。
告別鋼架，我們在北京郊區(qū)找到一片荒地撒撒野，這里遍布著各種尺寸的車轍，看來越野愛好者們常來享受休閑時光。我一直認為硬派越野車不能洗得太干凈，必須用泥點和污漬包裹自己才是合適的裝扮，在這里能輕松做到這點，讓鋪裝路面都見鬼去吧!
| 帕杰羅3.0L精英超越版超選四驅(qū)系統(tǒng) | |
| 擋位 | 驅(qū)動形式 |
| 2H | 純后驅(qū) |
| 4H | 四輪驅(qū)動，鋪裝路面可用，時速100km/h以下可跟2H自由切換，前后動力分配在33：67-50：50之間自動調(diào)節(jié) |
| 4HLc | 四輪驅(qū)動，非鋪裝路面使用，前后動力分配鎖定50:50 |
| 4HLc+后差速鎖 | 四輪驅(qū)動+后橋差速器鎖止，前后動力分配鎖定50:50 |
| 4LLc | 四輪驅(qū)動+低速四驅(qū)，扭矩放大1.9倍，前后動力分配鎖定50:50，車速不要超過70km/h |
| 4LLc+后差速鎖 | 四輪驅(qū)動+低速四驅(qū)，扭矩放大1.9倍，后橋差速器鎖止，前后動力分配鎖定50:50 |
有超選四驅(qū)系統(tǒng)的帕杰羅在這里如魚得水，實際上通過分動箱擋位和后橋差速鎖的組合，它能以6種狀態(tài)前進，上面這個表格給大家做了統(tǒng)計。2H是純后驅(qū)車，隨后越野能力逐級上漲，直到最后：鎖定四驅(qū)+低速四驅(qū)擋+后橋差速鎖，進入最強越野狀態(tài)。
與普通帶分動箱的硬派分時四驅(qū)越野車相比，超選四驅(qū)的精髓在于多了可以在鋪裝路面使用的全時四驅(qū)擋位：4H擋，電子系統(tǒng)把前后橋的動力分配在33:67到50:50之間自動調(diào)整，實現(xiàn)鋪裝路面上的四輪驅(qū)動前進，相比之下普通分時四驅(qū)車在鋪裝路面只能選擇后驅(qū)模式，無疑超選四驅(qū)的適用范圍更廣，行車安全也多了一層保障。
至于實地越野測試，我們在這塊場地找了幾個土坡，雖然遠達不到達喀爾級別，但足夠把它跟普通城市SUV清晰的劃分開來，這些小小的考驗帕杰羅都順利通過，沒有懸念。需要明確一點，當手動鎖止后橋差速鎖之后，車輛的ABS系統(tǒng)是會自動關(guān)閉掉的，也就是說，如果你要用后鎖，就不能使用電子剎車輔助，這樣在遇到一些難度較大的脫困情況時，可以嘗試不同驅(qū)動組合，有時候后鎖鎖止狀態(tài)過不去的坎，打開后鎖再試試，靠低速四驅(qū)擋以及電子系統(tǒng)對車輪的制動，也能取得不錯的效果。簡而言之，靠這些個排列組合，相信帕杰羅總有辦法帶你去想去的地方。
● 總結(jié)
作為一款不再年輕的車型，帕杰羅的優(yōu)劣勢早已擺在了臺面上，優(yōu)勢比如空間大、視野好，皮實耐造，越野能力強等等，劣勢比如內(nèi)飾老舊、動力弱等等，在我們的口碑系統(tǒng)里都能找到車主們給出的答案。最對得上的競爭對手是進口豐田普拉多2.7升，兩者價格、配置、動力總成性能都很接近，普拉多內(nèi)飾精良程度和日常舒適性稍強，但由于沒有后橋差速鎖，實際越野能力要比我們測的這款帕杰羅3.0L頂配差不少。如何在這兩者之間做個選擇，相信您已心中有數(shù)了。
人們常把傳統(tǒng)硬派越野車跟桀驁不馴的性格聯(lián)系起來，比如牧馬人、普拉多、帕杰羅等等，它們的主人不管來自哪里，年齡幾何，從事什么職業(yè)，過著什么樣的生活，都會有個共同點：擁有一個奔放的心靈。即便是一名化學(xué)老師，在內(nèi)心深處，他也必定是一名奔放的化學(xué)老師(當然，機關(guān)單位用車就另說了，咱聊不清楚)。如果你選擇了這樣一款車，相信每年總有那么幾次，能在泥濘的道路上看見你駕車遠去的身影，而我只能祝你，玩得開心!
