最近幾天大家對(duì)新一代國(guó)產(chǎn)豐田RAV4的關(guān)注度猶如電影大片的檔期一樣火爆，周一我們有RAV4的搶先實(shí)拍，隨后當(dāng)天晚上是眾所期盼的新車價(jià)格公布，緊接著周二又是全系購(gòu)車手冊(cè)，而今天的試駕文章，關(guān)注這款車的讀者們同樣不能錯(cuò)過，因?yàn)樵谫I車之前你絕對(duì)有必要提前了解一下它開起來(lái)究竟如何。
新款RAV4共有2.0L和2.5L兩種發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，我們?cè)囻{的是全系頂配，指導(dǎo)價(jià)27.28萬(wàn)的2.5L自動(dòng)四驅(qū)尊貴版。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田的5AR-FE系列，采用雙VVT-i可變氣門正時(shí)技術(shù)，10.4:1的壓縮比，最大功率132千瓦，最大扭矩234牛·米。它和凱美瑞2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，只有調(diào)校上的微差別，是一款技術(shù)含量和參數(shù)都比較常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
這樣的動(dòng)力水平驅(qū)動(dòng)整備質(zhì)量超過1.6噸的車身，總體的動(dòng)力表現(xiàn)屬于同級(jí)別中的主流水平。實(shí)際駕駛中油門調(diào)校略微偏向靈敏，起步很輕松，但全力加速時(shí)也很難有激情迸發(fā)的感覺，發(fā)動(dòng)機(jī)全轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力輸出都很均勻，典型的豐田作風(fēng)。
與之搭配的是6速手自一體變速箱。這臺(tái)變速箱平時(shí)維持著與發(fā)動(dòng)機(jī)一致的那種平順節(jié)奏，通常會(huì)在2500rpm以下?lián)Q擋，動(dòng)作輕柔，舒適性令人滿意，同時(shí)也保持較為警惕的作風(fēng)，只要稍踩油門就會(huì)立刻降擋，整套動(dòng)力系統(tǒng)給人的感覺和2.5L的凱美瑞極為相似。
在運(yùn)動(dòng)模式(S擋)下，變速箱變得更加激進(jìn)，延后換擋時(shí)機(jī)，可是仍然算不上暴躁，你能體會(huì)到這輛車打心底還是期待你用平和的心態(tài)去駕駛。有一點(diǎn)需要注意的是，只有2.5L頂配車型的6AT變速箱才帶有運(yùn)動(dòng)模式。也許你注意到了，中控臺(tái)下方還有一個(gè)SPORT按鈕，在低配車型上也有裝備，那其實(shí)是另一套體系，主要是控制底盤四驅(qū)系統(tǒng)的。
從結(jié)構(gòu)上講，新RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)依然是用多片離合器做中央差速器并且以前驅(qū)為主的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不過它的響應(yīng)速度和扭矩分配邏輯做了提升，增加了新的動(dòng)態(tài)扭矩控制技術(shù)(DTC)。
四驅(qū)系統(tǒng)有三種模式，前兩種模式和之前沒什么區(qū)別：AUTO狀態(tài)下平時(shí)近似于前驅(qū)，只有前輪打滑時(shí)才分配扭矩到后輪;LOCK模式下可以讓多片離合器在時(shí)速25英里(約40公里)以下維持長(zhǎng)時(shí)間結(jié)合狀態(tài)，應(yīng)對(duì)輕度越野路況;而上面提到的SPORT模式是新功能，在彎道中它能根據(jù)車輛的轉(zhuǎn)向角度、節(jié)氣門開度以及車身姿態(tài)等數(shù)據(jù)，再結(jié)合VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助，主動(dòng)把更多扭矩分配到后輪，增強(qiáng)循跡性，這是同價(jià)位絕大多數(shù)城市SUV不具備的。
_ueditor_page_break_tag_新RAV4的底盤調(diào)校更加偏向城市風(fēng)格。它的方向盤總?cè)?shù)接近2.8圈，和老款區(qū)別不大，小幅度轉(zhuǎn)向的回饋力度適中，不過在稍微激烈一些駕駛時(shí)的回饋力度變得更清晰更有韌性，提供了些許路感。
懸架的支撐性令人滿意，過彎中的車身傾側(cè)控制在合理范圍內(nèi)，在此基礎(chǔ)上避震器強(qiáng)調(diào)了對(duì)路面細(xì)碎震動(dòng)的過濾，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)舒適化取向。與之相比，運(yùn)動(dòng)性能方面的提升倒不是太明顯，我們不應(yīng)該期待它的切彎動(dòng)作能有多么犀利或者能有轎車那樣的樂趣，終究要維持各種路況行駛的平衡性。
新車也具備了目前的很多與安全性有關(guān)的時(shí)髦配置，例如上坡/下坡輔助控制系統(tǒng)，BSM盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，胎壓監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)光燈自動(dòng)調(diào)節(jié)、車道偏離警示以及膝部氣囊等。和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，其中絕大多數(shù)高科技配置是為了提升產(chǎn)品形象，只出現(xiàn)在頂配車型上，普及率有待未來(lái)繼續(xù)提升。
下面是數(shù)據(jù)說(shuō)話時(shí)間，一起來(lái)揭曉這款車的加速和剎車成績(jī)。
◆ 0-100km/h加速性能測(cè)試：
除了起步瞬間稍微竄動(dòng)一下之外，接下來(lái)的加速過程就一直很平穩(wěn)，最終成績(jī)10.58秒，屬于應(yīng)有水準(zhǔn)，性能比老款車型有小幅進(jìn)步。
◆ 100-0km/h剎車性能測(cè)試：
RAV4的剎車踏板需要一些時(shí)間去適應(yīng)，踏板前面一大部分行程幾乎是空的，必須繼續(xù)深踩才有足夠的剎車力度，如果你不熟悉這種特性的話，初次嘗試可能會(huì)讓你心里一驚，然而最終40.6米的成績(jī)比預(yù)想得好，比之前實(shí)測(cè)的老款車型有明顯提升，有部分原因是新車的輪胎寬度從老款2.4L的225毫米增加到現(xiàn)在的235毫米，改善了鋪裝路面抓地力。
駕駛感受和性能部分的介紹到此為止，由于試駕會(huì)條件有限，我們沒能測(cè)試噪音和油耗表現(xiàn)，今天姑且當(dāng)個(gè)嘗鮮，未來(lái)我們會(huì)做更加全面詳細(xì)的測(cè)試。
_ueditor_page_break_tag_在文章的最后部分，我要對(duì)各處細(xì)節(jié)做一些補(bǔ)充，如果你想以最全面的角度去了解這款車，最好還是像我開頭說(shuō)的那樣，點(diǎn)擊之前發(fā)布的詳細(xì)實(shí)拍體驗(yàn)文章。
● 值得注意的細(xì)節(jié)：
關(guān)于備胎和后備廂的問題再多說(shuō)幾句，把備胎從外掛變?yōu)閮?nèi)藏式的設(shè)計(jì)引發(fā)了不少爭(zhēng)議，雖然讓外形更美觀，但也確實(shí)占用了不少原本的后備廂空間，為什么呢?
最初RAV4這款車來(lái)源于1989年的“RAV FOUR”概念車。當(dāng)時(shí)那個(gè)年代“城市SUV”的概念才剛剛提出，這是一個(gè)基于越野車發(fā)展而來(lái)的產(chǎn)物，越野車經(jīng)常要面對(duì)惡劣的地形環(huán)境，全尺寸備胎是很重要的，這些車并不注重什么美觀，另外就是它們的輪胎尺寸往往很大，放進(jìn)后備廂里會(huì)占用太多空間，以至于不得不把全尺寸備胎外掛在后備廂蓋上。而作為城市SUV的鼻祖，RAV FOUR借鑒了越野車的外形，延續(xù)了這一元素，成為最初量產(chǎn)版的RAV4的樣子。
在接下來(lái)的兩代車型上，這種外掛備胎的做法顯然被當(dāng)做一種有心或者無(wú)意的傳統(tǒng)而繼承下來(lái)，雖然隨著城市SUV的觀念逐漸成熟，外掛備胎已不再有絕對(duì)的必要性，但由于它不占用后備廂空間，對(duì)于空間實(shí)用性來(lái)說(shuō)還是有可取之處的。
直到今天眼前的第四代車型，豐田終于做了改動(dòng)，把備胎放進(jìn)了后備廂地板之下。這不僅僅是備胎位置的不同，也意味著新RAV4改變了前幾代產(chǎn)品偏重功能、弱化個(gè)性的理念，開始往更加注重時(shí)尚設(shè)計(jì)感的方向發(fā)展。
『國(guó)產(chǎn)新一代RAV4的全尺寸備胎』
事實(shí)上外國(guó)的RAV4沒有中國(guó)版那么麻煩。記得去年我的同事在洛杉磯車展上體驗(yàn)的那輛海外版豐田RAV4，下圖是它的后備廂，可見地板完全是平的。海外版的RAV4放棄了全尺寸備胎，改用了小一號(hào)的鋼輪轂備胎，這意味著告訴消費(fèi)者們別開著它跑太遠(yuǎn)。
可是豐田深知，從全尺寸備胎變成小尺寸備胎這件事在中國(guó)消費(fèi)者面前無(wú)論如何都是解釋不通的，你只能被認(rèn)定為“不厚道”，所以在不改動(dòng)原有車體的前提下，廠家寧可犧牲一些后備廂空間，也要把全尺寸備胎這項(xiàng)配置在中國(guó)市場(chǎng)上保留下來(lái)。說(shuō)到這我想大家應(yīng)該能理解了——中國(guó)專屬配置。
還有一處能稱得上厚道的地方：后備廂蓋板背面有大塊的隔音棉，很厚，對(duì)折一下估計(jì)能當(dāng)枕頭用了，試駕過程中也體會(huì)到這款車的降噪隔音效果確實(shí)不錯(cuò)。
● 總結(jié)：
老RAV4給人感覺就是各方面都中庸，除了空間之外，其他說(shuō)不上不好，也沒什么差勁的，長(zhǎng)相也很平凡。新一代RAV4無(wú)論駕駛感受、四驅(qū)系統(tǒng)還是外形內(nèi)飾以及備胎的改動(dòng)，都體現(xiàn)出了更多年輕時(shí)尚的趨勢(shì)，姑且不談性能，至少這種設(shè)計(jì)就能吸引更多的消費(fèi)者。當(dāng)然我相信它還是可以穿越任何老款車型能走的那些爛路，只不過相比之下它的公路駕駛感受更加出色。
售價(jià)大家都知道了，競(jìng)爭(zhēng)力如何現(xiàn)在還不好下定論，有傳言說(shuō)這款車要加價(jià)，我覺得雖然它各項(xiàng)表現(xiàn)都很好，但也不至于讓大家愛到瘋狂的程度，畢竟現(xiàn)在市場(chǎng)上的可選擇的車型很多，實(shí)力都不容小覷，那么新一代RAV4能否戰(zhàn)勝各路強(qiáng)敵，咱們等著看未來(lái)的銷量成績(jī)吧。
