科雷傲可謂是如今在中國市場上知名度最高的雷諾車型，甚至超越了雷諾的梅甘娜和克里歐等明星車型。趁著中國SUV市場爆發(fā)性的增長，雷諾倒也是學會了另辟蹊徑，通過這樣一款車型獲得了成功。說到科雷傲的改款，其實從它進入中國市場之后的幾年中已經(jīng)有過一些變化，但都僅限于前臉變化的小打小鬧，而2014款在外觀進一步小改的基礎上，針對市場環(huán)境推出了2.0升排量的車型。
2014款科雷傲的前臉與現(xiàn)款車型發(fā)生的變化主要還是進氣格柵的造型，從一個整體進氣口的變化又從新回到了左右分開的設計，在裝飾物的配色上又讓左右兩個進氣口有若即若離的感覺。汽車在設計上說來也有趣，寶馬始終堅持雙腎進氣格柵造型而不斷變化前臉整體造型，而雷諾卻保持整體造型而不斷變化進氣格柵。
相比老款車型來說，雷諾的車標在新款上加大了尺寸
新款科雷傲在保險杠的細節(jié)部分也有一些細小的變化，另外側面的防擦條也采用了鍍鉻設計，增加了一些豪華感。目前中國消費者對于鍍鉻材質還是較為看重的。不少車型增配了一些鍍鉻飾條后在外觀上都獲得了更好的評價，這不僅讓我想起了汽配城的鍍鉻飾件一度也是非常風靡的，鍍鉻的輪眉和鍍鉻的車燈外框在大街上的能見度也不低，不過筆者不是很能接受那種亮閃閃的風格。
2.0升排量車型側面防擦條沒有用鍍鉻材料點綴，同時輪轂的尺寸也與2.5升車型不同
在側面除了防擦條的變化外，新造型的輪轂設計確實博得不少眼球，相比目前平庸的設計來說，拋光處理與深灰色漆面的搭配讓它更具現(xiàn)代感。而在其他方面，尤其是尾部的設計則與老款的設計沒有差別了，圓潤、敦實，依舊是科雷傲的外觀設計給筆者留下的整體印象
在內(nèi)飾部分，在設計上幾乎與老款車型完全相同，僅在中控面板中一些按鈕的造型上做了新的設計，但也都不影響使用。要說最大的變化還是在于其內(nèi)置軟件的更新。在老款車型所使用的由TomTom提供的導航系統(tǒng)的基礎上，新款車型使用了功能更為強大的多媒體導航系統(tǒng)，名為R-Link。
R-Link讓駕駛者可以通過方向盤后的多功能鍵模塊和中控處的控制桿來對車輛的多媒體系統(tǒng)和導航系統(tǒng)進行操作，控制桿的設計目前在歐系車型上更為流行，相比觸摸屏來說，集成眾多功能的操作桿可以占用更少的注意力，特別在駕駛者熟悉車型之后。這套系統(tǒng)在支持傳統(tǒng)的AUX和USB接入方式以外，也支持藍牙連接。
顯示屏的尺寸為7吋，分辨率較高，顯示圖像也很清晰。在倒車時，倒車影像會通過尾箱蓋上的攝像頭傳遞到該顯示屏上。另外該顯示屏還支持觸摸功能，在使用導航時也可以使用手寫輸入，在識別度上表現(xiàn)還是不錯的。
在安全性方面，新科雷傲增加了一個盲點偵測功能，我們也經(jīng)常稱其為變道輔助，雷諾稱其為BSW。在車輛后方兩側有車輛時，在車門靠近后視鏡處的指示燈便會亮起，這樣能幫助駕駛者察覺到視線盲區(qū)中的其他車輛，而且位于車內(nèi)的指示燈可以更好地面對雨雪天或霧氣霜凍之類的惡劣環(huán)境，市面上的不少車型的類似功能指示燈位于車外后視鏡的鏡面上，在某些情況下并不能讓駕駛者察覺到。
空間的靈活性是國內(nèi)消費者喜愛SUV車型的一個較為重要的理由，科雷傲在前排空間與儲物空間方面的表現(xiàn)比較突出，而在后排的優(yōu)勢在于其靈活性，靠背有5檔傾角可以選擇，同時在后備箱中有翻倒后排用的扳手，配合它可按比例翻倒的設計，在改變后部空間時顯得非常方便。
后備箱采用上下對開的方式，在功能性上有利有弊，下方蓋板的承載能力達到200kg
_ueditor_page_break_tag_動力部分2.5L排量發(fā)動機的輸出功率與扭矩與老款相同，分別為126kW和225N·m。新增的2.0L發(fā)動機最大馬力為103kW，最高扭矩為193N·m，從數(shù)據(jù)上來看應該說滿足城市駕駛剛剛好，而在動力儲備方面就沒什么優(yōu)勢了。
由于此次試駕的道路海拔已經(jīng)接近于4000米，且試駕的車輛之前并沒有在此高度行駛過，所以由于含氧量降低車輛的動力損失比較明顯，相比來說2.0升排量的新車型在加速超車的時候已經(jīng)非常吃力，參加試駕的人常常驚訝于全油門后疲弱的加速表現(xiàn)，不過就筆者目前在海平面高度駕駛2.5升車型的經(jīng)驗來說，2.5升車輛的加速表現(xiàn)相當不錯，2.0升應該也不至于太差。當然目前這些都是筆者的猜測，還是期待在海平面高度的加速測試成績。
兩款車的變速箱都是可以模擬6速的CVT無級變速器，變速箱的運作安靜迅捷，除了加速初段的轉速保持的較高以外你基本不會察覺它的工作。在急加速時CVT可以將轉速一直保持在發(fā)動機擅長出力的高轉速區(qū)間，倒也令人滿意。
懸掛方面調(diào)教還是偏向于舒適性，遇顛簸時車輛傳遞路面信息的方式很柔和，這樣的設定讓車輛經(jīng)過一些復雜路段時不至于太顛簸。雖然通常來說科雷傲的車主并不會自己開去越野(青海湖附近能見度還挺高)，但車輛本身209mm的最小離地間隙和前27°接近角和后31°離去角讓車輛需要行駛過復雜路段時信心很足。在這次拍攝過程中筆者駕駛車輛經(jīng)過一段深入山谷的土路時除了擔心輪胎狀況而放慢車速外，并不會擔心通過性方面的問題。
總結：從市場表現(xiàn)上來看雷諾把這樣一款面對亞洲市場的車型引入國內(nèi)還是非常成功的，與歐洲市場熱銷車型在國內(nèi)的叫好不叫座不同，科雷傲真正為雷諾在中國開拓了一片天地。不過如今國內(nèi)SUV市場發(fā)展很快，從寥寥數(shù)款車型到現(xiàn)在眾多品牌都來分蛋糕，市場環(huán)境已經(jīng)發(fā)生變化，消費者對于新車型的期望值也越來越高，變臉對于消費者的吸引力總是有限。從此次推出新排量來看，雷諾似乎是希望讓科雷傲的性價比成為最主要的亮點，一款不到20萬的進口SUV，還帶有5年或12萬公里的免費保修保養(yǎng)，對于要選購第一臺車的家庭用戶來說，還是比較令人心動的。
