提到三菱汽車，車迷朋友們可能會(huì)首先聯(lián)想到聲名顯赫的EVO和帕杰羅，以及賽車手們駕駛著三菱賽車在各項(xiàng)汽車賽事中取得的輝煌成就。而在民用汽車領(lǐng)域，三菱卻總不令人滿意。近年來隨著三菱逐漸退出賽車舞臺(tái)，其似乎也有意拉近與消費(fèi)者之間的距離，新開發(fā)的每款車型都很有親和力，新歐藍(lán)德就是其中之一。
新一代歐藍(lán)德的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格借鑒了三菱在2009年推出的一款名為PX-MiEV Concept的概念車。并且在外觀造型上的改動(dòng)不大，可以說新歐藍(lán)德的造型是非常前衛(wèi)的。
而在車身尺寸方面較上代更為緊湊，長(zhǎng)寬高分別為4655mm，1800mm和1680mm。雖然在尺寸方面有所縮短，但在同級(jí)別對(duì)手面前依舊有著很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
由于棄用了上一代“鯊魚臉”造型設(shè)計(jì)，而使用了更易被大眾接受的設(shè)計(jì)風(fēng)格。因此較原先缺少了幾分霸氣，但清秀的外觀似乎更符合現(xiàn)代人的審美。
頭燈依舊保留了三菱一貫硬朗的風(fēng)格，而通過與中網(wǎng)整體相連的設(shè)計(jì)使得它更具美感。
沒有寬大的C柱，也沒有特意被拔高的車身腰線，有的只是流暢的線條，因此整車從側(cè)面看上去給人一種很自然協(xié)調(diào)的感覺。
車的后視鏡和車門把手處均采用金屬材質(zhì)打造，進(jìn)一步提升了整車的高級(jí)感。
輪轂采用了五幅式設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)約硬朗。而前后225/55 R18的輪胎規(guī)格也很符合身為SUV定位的歐藍(lán)德。
有著前衛(wèi)造型設(shè)計(jì)的全新歐藍(lán)德在尾部設(shè)計(jì)方面依舊貫徹著與眾不同，唯一遺憾的是它缺少了當(dāng)下較為流行的LED尾燈元素。
總的來說，新一代歐藍(lán)德在外觀造型方面的改變非常徹底，拋棄了家族式的兇悍外型，增添了幾分親和力，但又不乏精致的小部件來提升整車的檔次。
_ueditor_page_break_tag_新一代歐藍(lán)德的內(nèi)飾與以往大為不同，無論是車廂設(shè)計(jì)還是質(zhì)感都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，讓人眼前一亮。
真皮包裹的三輻式方向盤握感很好，同時(shí)又集結(jié)了多功能按鍵。左邊是多媒體調(diào)節(jié)控件，而右面是與定速調(diào)節(jié)相關(guān)的控件。并且控件的阻尼設(shè)定適中，質(zhì)感很好。
白色背光顯示的儀表盤即使是在白天看上去也依舊清晰。而中間行車電腦的加入更是讓它的實(shí)用性得到進(jìn)一步的提升。其中包含了油耗顯示、續(xù)行里程、平均行駛速度、駕駛模式等等。
新一代歐藍(lán)德的中控臺(tái)采用了7英寸顯示屏，四周被鋼琴烤漆面板所包裹。其中集結(jié)了多媒體、導(dǎo)航、藍(lán)牙以及倒車影像等功能。進(jìn)一步提升了車廂的高級(jí)感與實(shí)用性。并且這套系統(tǒng)為全系標(biāo)配。
中控臺(tái)上還有一個(gè)ECO MODE字樣的按鈕——經(jīng)濟(jì)模式按鈕。雖然早已不是什么新鮮玩意，但對(duì)于一個(gè)SUV來講，這個(gè)設(shè)備還是很討人喜歡的。可以在更多的時(shí)候保證燃油經(jīng)濟(jì)性。
在換擋桿的下方是全新歐藍(lán)德的AWD四驅(qū)模式選擇按鈕，這套全輪控制系統(tǒng)使得全新歐藍(lán)德在各類道路上都有很好的表現(xiàn)。
_ueditor_page_break_tag_全新一代歐藍(lán)德針對(duì)不同消費(fèi)群體，分別提供了5座和7座兩個(gè)不同版本。今天我們?cè)囻{的是它的7座版本。那么多出兩個(gè)后排座椅的歐藍(lán)德腿部空間會(huì)不會(huì)讓人感覺緊湊呢?我們帶著這個(gè)問題來看看它的駕乘空間。
身高為1米76的體驗(yàn)者坐進(jìn)歐藍(lán)德的駕駛位置，頭部距離車頂有將近一拳多的距離。并且歐藍(lán)德提供了一個(gè)可供調(diào)節(jié)的方向盤，使得駕駛者無論身材如何，總會(huì)找到一個(gè)適合自己的坐姿。當(dāng)然，也不要忘記它還提供了一個(gè)開陽感很好的天窗。
全新歐藍(lán)德的第二排乘坐空間依舊中規(guī)中矩，無論是頭部還是腿部都給乘客提供了一個(gè)充足的空間。值的留意的是在車頂處有一個(gè)非常巧妙的“偷空間”設(shè)計(jì)，很自然的解決了頭部空間不足的問題。
相比之下，歐藍(lán)德的第三排座椅能給乘客提供的空間就顯得有些吝嗇了。在保持第二排座椅不變的條件下，體驗(yàn)者坐好后，頭頂甚至?xí)數(shù)杰図敗Ｍ炔靠臻g也不富裕，幾乎是入座以后便不能自由活動(dòng)。因此，我認(rèn)為新歐藍(lán)德的第三排座椅不適合座成年人。因?yàn)榭臻g實(shí)在是太緊張了。
儲(chǔ)物空間的大小越來越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，而有意向購買SUV的消費(fèi)者就更是如此了。歐藍(lán)德的儲(chǔ)物空間幾乎讓人挑不出什么毛病。
無論是車門儲(chǔ)物格、手套箱、手枕箱等處都做的很大，方便使用。一些隱蔽的儲(chǔ)物空間也很實(shí)用，可供放置一些臨時(shí)的小件物品。
全新歐藍(lán)德的第二排座椅底部帶有滑軌，可以在一定范圍內(nèi)自由調(diào)節(jié)。不僅方便了第三排乘客的進(jìn)出，也提供了一個(gè)可自由變換的儲(chǔ)物空間。將座椅4/6分割放倒后，會(huì)有一個(gè)很大的儲(chǔ)物空間，并且它非常平坦。這在外出旅行或是搬運(yùn)大件物品時(shí)是非常重要的。
_ueditor_page_break_tag_動(dòng)力方面，全新歐藍(lán)德提供了兩個(gè)不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，分別是2.0L和2.4L。我們今天試駕的是2.4L車型。這臺(tái)SMART MIVEC 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)可在6000轉(zhuǎn)提供124千瓦的最大功率輸出。4200轉(zhuǎn)提供最大220牛米的扭矩輸出。
與之匹配的是一臺(tái)CVT無級(jí)變速箱，并且提供了L低速爬坡模式和S運(yùn)動(dòng)模式。
底盤方面新歐藍(lán)德采用了前后獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，而轉(zhuǎn)向方面采用的是電動(dòng)助力。種種跡象均說明，新歐藍(lán)德更偏向于城市用車。
下面再來談?wù)勎覍?duì)它的實(shí)際駕駛感受。低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相應(yīng)很好，動(dòng)力隨叫隨到。但隨著車速的上升動(dòng)力稍有不足，會(huì)讓高速時(shí)超車有些沒信心，但日常使用絕對(duì)夠用。并且由于是自然吸氣引擎的緣故，因此維修保養(yǎng)起來也相對(duì)簡(jiǎn)單。
新歐藍(lán)德搭載的這臺(tái)CVT無級(jí)變速箱換擋平順，幾乎感覺不到任何的頓挫感。
三菱在這臺(tái)新歐藍(lán)德底盤上面的調(diào)教有些偏向于舒適的味道，整體感覺軟硬適中。而對(duì)于路噪、風(fēng)噪的抑制也很出色，高速都不會(huì)影響車內(nèi)人們的交談。這對(duì)于一個(gè)風(fēng)阻系數(shù)并不低的SUV來說更是難能可貴。
