陸風(fēng)從X5開始正式跨入城市型SUV市場，這意味著以往的簡單粗獷將不能不被當(dāng)成缺點(diǎn)來加以改進(jìn)，消費(fèi)者非常在乎城市型SUV是否精致且駕駛輕松。陸風(fēng)X5的外觀和內(nèi)飾較之前的產(chǎn)品已經(jīng)算是跨界成功了，駕駛體驗(yàn)是否有質(zhì)的改變呢?
陸風(fēng)X5只有2.0T一個排量，這在競爭對手中算是大排量發(fā)動機(jī)了，盡管現(xiàn)在的自主品牌都在縮小發(fā)動機(jī)排量以獲得更好的性價比，但陸風(fēng)X5依然沒有使用之前X8的2.0自然吸氣發(fā)動機(jī)。這就是要一鳴驚人的舉動，因?yàn)?AT車型即將推出，那么它們就將成為競爭對手中最強(qiáng)悍的動力組合。
● 駕駛體驗(yàn)：低轉(zhuǎn)速一般 高轉(zhuǎn)速動力充沛
陸風(fēng)X5的這臺2.0T發(fā)動機(jī)來自沈陽三菱發(fā)動機(jī)廠，代號4G63S4T。最大功率為140kW/5500rpm，峰值扭矩為250N·m/2800-4400rpm。這款發(fā)動機(jī)的動力相當(dāng)充沛，尤其是中高轉(zhuǎn)速下，有非常好的扭矩輸出。讓我們印象深刻的是渦輪介入感比較明顯。
采用六速手動變速箱，不過陸風(fēng)X5的換擋還是有比較明顯的動力損耗，轉(zhuǎn)速的跌落也比較明顯，尤其是一檔換入二檔會感覺到動力斷檔。
X5擋位還算清晰，前兩個擋位略有些生澀感。離合器踏板的力度比較均勻，只是感覺離合點(diǎn)稍有些低。在起步時一檔與二檔間切換有很明顯嘬車感，動力的銜接并不算好，這和之前推出的X8所面臨的問題是一樣的。二檔以上高速行駛換擋就變得很平順，離合器結(jié)合點(diǎn)位置較低，腿不用抬得很高就能夠找到結(jié)合點(diǎn)位置。
日常駕駛，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)左右，當(dāng)轉(zhuǎn)速低于1600轉(zhuǎn)時，動力表現(xiàn)非常一般，尤其是在低速遇到爬坡時，經(jīng)常感覺動力不足，這時需要降低一個擋位。當(dāng)轉(zhuǎn)速高于2000轉(zhuǎn)時，動力就開始爆發(fā)出來。不過當(dāng)渦輪介入時并沒有突然加速的推背感，整體加速比較線性，駕駛時感覺如同大排量自然吸氣的表現(xiàn)，2000轉(zhuǎn)以上油門響應(yīng)較為迅速，駕駛時很有信心，深踩一點(diǎn)就能夠得到很好的動力輸出表現(xiàn)。
六擋作為高速巡航擋，在高速行駛時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速并不算高。這時需要超車時同樣需要降低一個擋位。六擋時速度破百，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2200轉(zhuǎn)左右，這時發(fā)動機(jī)沒有任何高負(fù)荷的跡象，發(fā)動機(jī)噪音不高，也不算費(fèi)油。
剎車系統(tǒng)給人的感覺不是很好，前段多半行程是虛位的，當(dāng)感覺塊踩到低時才會有明顯的剎車感，駕駛時總要提醒自己要提前踩下剎車踏板才安心，不過剎車介入后力度還是很不錯的，熟悉后能夠很好地控制。
陸風(fēng)X5采用電子助力轉(zhuǎn)向，助力比較明顯，整體偏向輕松的轉(zhuǎn)向力度。即使是較高速度行駛，同樣感覺方向盤稍輕。而在低速時駕駛比較輕松，女性駕駛者也可以比較容易的完成原地打輪調(diào)頭這樣的動作。
陸風(fēng)X5的高速操控還算沉穩(wěn)，即使是對于SUV來說比較難得連續(xù)變線動作，也可以比較漂亮的完成。不過后排乘客告訴我們盡管后座側(cè)向支撐并不好，座椅坐墊真皮材質(zhì)比較滑，再加上尾部晃動也比較明顯，多彎時人在后排并不舒服。
_ueditor_page_break_tag_● 0-100km/h加速測試
同級車中使用2.0T發(fā)動機(jī)的車型不多，長城也只是H5才配備2.0T發(fā)動機(jī)。在城市型SUV中，陸風(fēng)X5的動力系統(tǒng)算是最強(qiáng)的了。最終0-100km/h加速時間為11.39秒，這個成績在競爭對手中算是數(shù)一數(shù)二。
陸風(fēng)X5的起步姿態(tài)不錯，懸掛韌度對于車身的把控比較到位，抬頭并不明顯。不過起步時的響胎可謂比較夸張，輪胎打滑比較明顯，2.0T發(fā)動扭矩輸出比較直接，起步時需要合理控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。
從測試曲線中我們就能看出動力銜接不夠順暢，很難在換擋后保證油門瞬間做出反應(yīng)，這就很容易出現(xiàn)成績的偏差，在我們連續(xù)做的幾次測試中，成績也不是很穩(wěn)定，這也是影響X5動力表現(xiàn)的原因之一。或許當(dāng)你長時間接觸這臺車，摸準(zhǔn)了脾氣，這個問題應(yīng)該是可以克服的。
● 100km/h-0制動測試：
陸風(fēng)X5的懸掛調(diào)校算是舒適型的，在全力制動過程中，懸掛的韌度不足以支撐車身，點(diǎn)頭與尾部上翹的趨勢都比較明顯，導(dǎo)致后輪抓地力下降，這種情況在日常駕駛時并不會體會到，不過在測試時比較明顯，這多少會損耗制動能力。
盡管總體看來制動成績還算不錯，43.07米的成績在競爭對手中不算最好，但也算正常水平了。但之前已經(jīng)說過剎車軟的問題，這種駕駛感覺在開車時容易對信心會有影響，倒是希望可以改進(jìn)的問題。
● 噪音測試：
陸風(fēng)X5的噪音不算低，在怠速情況下發(fā)動機(jī)的噪音和振動可以比較明顯的傳遞到車內(nèi)。我們在試駕是感覺到噪音源最多的是風(fēng)噪，在中低速行駛時就可以感覺到比較明顯的風(fēng)噪。
在一條平直無車的高速公路上(高速公路鋪裝為較好的柏油路面)，經(jīng)過測試陸風(fēng)X5的怠速噪音為45.3分貝，60公里時速下的噪音為62.6分貝;90公里時速下噪音為66.1分貝;120公里時速下噪音為70.7分貝。
發(fā)動機(jī)噪音反倒并不是特別明顯，即便是在高速行駛時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2200轉(zhuǎn)，這時傳遞到車內(nèi)的噪音并不是發(fā)動機(jī)噪音。主要原因是一方面發(fā)動機(jī)噪音控制不錯，本身噪音低;另一方面，發(fā)動機(jī)隔音工程做的不錯。
這個成績在同價位的SUV車型中算中等了，其中120公里時速下我們感覺風(fēng)噪非常明顯，不過測試的噪音值也僅為70分貝，還算比較不錯的。
總結(jié)：
相對于陸風(fēng)以往的任何一款產(chǎn)品，X5的進(jìn)步都是相當(dāng)明顯的，動力是最大的優(yōu)勢。當(dāng)然細(xì)節(jié)方面的不足也很突出，文中已經(jīng)提及過這里不再敘述。最大的問題還是營銷網(wǎng)絡(luò)不夠，由于陸風(fēng)現(xiàn)在的車型還很少，難以支撐起強(qiáng)大的銷售網(wǎng)絡(luò)，4S店并不像如奇瑞、比亞迪等品牌那么多，保有量以及售后會是個比較麻煩的問題。另外，對于X5本身而言，排量比較單一，盡管2.0T發(fā)動機(jī)表現(xiàn)不錯，但帶來的高油耗會讓這款發(fā)動機(jī)黯然失色，畢竟超過11秒的成績對于合資SUV來說，只用2.0自然吸氣就可以做到了。陸風(fēng)X5如果能夠推出更小排量的發(fā)動機(jī)(例如哈弗H5)，從價格到油耗方面都會更具吸引力，因?yàn)閷ψ灾髌放苼碚f，性價比是很重要的。
