從今年上海車展α7、β5概念車的首發(fā)亮相，到年底前這兩款量產(chǎn)車的正式上市（瑞虎5將在11月28日上市）。不到一年的時(shí)間推出兩款重要的轉(zhuǎn)型之作，奇瑞的這套組合拳打得還真夠迅速。雖然天下武功唯快不破，但放在汽車圈內(nèi)還得適當(dāng)?shù)眉有╉来a。而相比艾7，我覺得瑞虎5更有力度一些，因?yàn)檫@一拳重重得砸向了目前最火爆的緊湊級(jí)SUV市場上。那么瑞虎5是能給對(duì)手致命打擊呢？還是說只是花拳繡腿呢？相信通過它主被動(dòng)安全的“內(nèi)在功力”你能從中得到答案。
跟上次艾瑞澤7 25%碰撞測試的場地一樣，此次瑞虎5主被動(dòng)安全體驗(yàn)之旅也是在奇瑞蕪湖工廠舉行。不過不同的是，這次并沒有讓我們參觀實(shí)車的碰撞，而是從行人安全的角度出發(fā)，讓我們參觀了模擬行人下腿型碰撞的試驗(yàn)。官方給出的解釋是：一，25%小面積碰撞目前還不涉及SUV車型；二，SUV對(duì)行人的危害比轎車更大。
在真刀真槍亮家伙前，奇瑞試驗(yàn)和整車技術(shù)研究院院長馬德仁，向我們介紹了瑞虎5開發(fā)及需要進(jìn)行安全測試項(xiàng)目的全部流程。包括高配車型搭載的BOSCH最新9.0主動(dòng)安全ESP、同級(jí)別領(lǐng)先的整車視野以及“Y”、"O"、"井"型的車體構(gòu)架。每一項(xiàng)都顯示出奇瑞對(duì)瑞虎5的良苦用心以及對(duì)消費(fèi)者的業(yè)內(nèi)良心。
其實(shí)這里的碰撞要求已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)，目前我國正面碰撞只有二個(gè)數(shù)值，50公里（100%正面）和64公里（40%正面）。但考慮到在市場上、道路上經(jīng)常碰見的情況，比如撞樹、撞電線桿、大卡車追尾、兩車不同角度的對(duì)碰等等這些情況都是有的，但是國家法規(guī)是沒有規(guī)定的。
在主動(dòng)安全方面，除了那些常見的電子介入制動(dòng)系統(tǒng)外，奇瑞還致力于在正常駕駛情況下，在警告后可以避開碰撞的更多人性化、智能化的安全配置。比如車道偏離預(yù)警、駕駛員疲勞監(jiān)測等。
一般來說視野好的話，跟前擋布置角度有關(guān)，如果前擋豎直的話，風(fēng)阻就會(huì)大，油耗就會(huì)高很多。而在針對(duì)我們這樣的質(zhì)疑下，專門負(fù)責(zé)瑞虎5性能開發(fā)的陳文敏部長告訴我們一個(gè)實(shí)數(shù)——瑞虎5的工信部油耗為8.2L。而奇瑞自己測的實(shí)際綜合油耗也在8.5L左右，這其中包括城市道路，山坡等路況。而在上海同濟(jì)大學(xué)的風(fēng)洞試驗(yàn)室實(shí)測瑞虎5風(fēng)阻系數(shù)是0.368，目前這個(gè)系數(shù)在國內(nèi)合資水平來說可以排數(shù)一數(shù)二的，正常的SUV車型能做到0.38就非常好了。
通過與馬博士的交流，我們得知蕪湖的這家安全實(shí)驗(yàn)室獲得了CNAS（中國合格評(píng)定國家認(rèn)可委員會(huì)）頒發(fā)的證書，這表示這里合格出廠的車型可在全球60多個(gè)國家中通用。另外，奇瑞還擁有英國VAC認(rèn)可的出口歐洲資格證。只需把歐洲安全測試的評(píng)委請(qǐng)來，在蕪湖這里進(jìn)行測試，合格后便可銷往歐洲。無需把車?yán)綒W洲去進(jìn)行試驗(yàn)，大大提高了出口海外的效率。只不過瑞虎5還沒有同步歐洲上市的打算。
_ueditor_page_break_tag_再經(jīng)過一番“紙上談兵”過后，我們終于有機(jī)會(huì)一睹實(shí)車的風(fēng)采。來到模擬行人碰撞實(shí)驗(yàn)室中，一輛被高高架起的瑞虎5出現(xiàn)在我們面前，在它前面的是專門用來進(jìn)行碰撞試驗(yàn)的儀器設(shè)備。經(jīng)介紹后，即將向我們演示的是模擬行人下腿型（小腿）的碰撞測試。這是SUV車型對(duì)行人危害最大也是最頻繁發(fā)生的事故。
實(shí)際上，我們當(dāng)時(shí)在現(xiàn)場觀看時(shí)，這一碰撞只在眨眼的功夫就瞬間結(jié)束了。如果恰好你走了下神，那你能回憶的只是“砰”的一聲巨響了。試驗(yàn)過后我們?nèi)庋勰芊直娴囊仓皇亲冃蔚沟氐臏y試模具，而錯(cuò)誤的以為瑞虎5并未發(fā)生任何改變。但經(jīng)過高速攝像頭慢速回放之后，瑞虎5車頭所受沖擊的區(qū)域看上去像棉花一樣柔軟。這柔中帶剛的設(shè)計(jì)便是模擬行人碰撞實(shí)驗(yàn)室所研究的方向。
終于有機(jī)會(huì)跟實(shí)車親密接觸啦。在這環(huán)節(jié)，廠商為我們安排了兩項(xiàng)測試項(xiàng)目，百公里制動(dòng)和S型彎道麋鹿試驗(yàn)。主要考察的是ABS的制動(dòng)以及車身底盤的側(cè)傾韌性等。本來還應(yīng)該有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的考察，但可惜測試的為中低配車型，木有ESP。
至于為什么制動(dòng)距離為42米呢？技術(shù)人員告訴我說這是目前國內(nèi)主流自主SUV百公里制動(dòng)的平均成績。而在我之后查閱易車網(wǎng)相關(guān)車型的測試數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，哈弗H6的百公里制動(dòng)為42.28米，是最接近42米的車型。這是巧合還是有意為之呢？但不管怎么說瑞虎5上市之后的最大勁敵非哈弗H6莫屬。
全文總結(jié)：時(shí)至今日，瑞虎5已經(jīng)進(jìn)行了下線儀式、工廠參觀以及這次的主被動(dòng)安全體驗(yàn)之旅，至于通常安排在新車上市前的試駕活動(dòng)則被推遲到了12月份（瑞虎5上市之后）。從廠商這樣的推廣策略不難看出，奇瑞把重心放在了更為內(nèi)在的安全方面，而這對(duì)于一款家庭定位的SUV來說確實(shí)比所謂的動(dòng)力操控更具賣點(diǎn)。
當(dāng)然，瑞虎5的外在設(shè)計(jì)以及內(nèi)在配置也都很令人滿意，萬事俱備的它只欠最后價(jià)格的強(qiáng)勁“東風(fēng)”了。如果能在10萬-14萬元之間，將會(huì)對(duì)該級(jí)別中的領(lǐng)軍人物哈弗H6沖擊不小。相信在測試當(dāng)中有意無意的與H6對(duì)比，在最終的售價(jià)上瑞虎5也會(huì)有所借鑒。這最終的答案將會(huì)在11月28日正式揭曉。
