景逸suv作為景逸家族的第一款SUV車型，雖然在外觀等外在部件上變化不大，但全系標配ESP、后多連桿后獨立懸架等配置還是很厚道的，特別是跟前不久上市的某德系車相比。前不久剛剛參加了景逸SUV的試駕活動，但由于時間緊，試駕并不全面，這次我們第一時間拿到車，給它做一個全面的測試，讓大家看看它到底表現如何。

日常駕駛：1.6L發動機偏向溫和 擋位略高但較清晰

　　景逸SUV使用一臺1.6升三菱的4A92發動機，具有MIVEC可變氣門正時技術，最大功率為90kW/6000rpm，最大扭矩為155N.m/4000rpm。這臺發動機也和所有出自三菱的機器一樣，更偏重與高轉速的表現，而與之匹配的是5MT變速器。

　　景逸SUV換擋行程依然偏長，擋位較高，坐直了手要伸得筆直才能夠到，不過值得一贊的是變速箱檔位尚算清晰，一般自主車型常見的生澀感在景逸SUV上面并不明顯。

　　坐進車內后，景逸SUV展現出了非常不錯的乘坐空間，由于造型設計的原因，A柱的傾斜角比較高，提供了不錯的視野。轉向虛量稍大，跟精準絕對不沾邊，但考慮到車型定位也沒有太大問題。

　　景逸SUV的離合器行程較長，回彈力度稍弱，油門踏板有輕微的生澀感，但較寬的結合點范圍令油離配合很好掌握。制動踏板的力度比較適中，制動效果很好，夸張點說有點“寶馬制動初段的感覺”，初段非常靈敏。

　　駕駛景逸SUV上路我們要以一種平和的心態去面對，既然是定位于城市代步SUV，我們就沒有必要太過于苛刻要求它動力要有多么強勁，看它1.6L的排量是否能滿足我們日常駕駛才是它存在的最大功用。景逸SUV在動力輸出雖沒有非常出彩兒的表現，但是溫和平穩的動力駕駛起來還是很安逸，變速箱與發動機銜接的也是很平順，當你需要超車而降檔的時候，景逸SUV會因為轉速的突然提升而展現出輕微的提速感，但之后速度又會很快的還原成之前的平穩上升狀態。

　　景逸SUV的懸掛采用了前麥佛遜后多連桿的獨立懸掛設計，這種搭配方式雖然在同級合資車型中常見，但在同價位的自主品牌車型中卻不多見。雖然舒適的調校另景逸SUV沒有太強的操控感可言，但是底盤整體給人的感覺比較扎實，整體感很強，基本上感覺不到松垮感，阻尼較小的減震筒在通過障礙時很好的弱化了過程中的車身震動。