國(guó)產(chǎn)奧迪Q5在今年迎來(lái)了中期改款車(chē)型，對(duì)于一款持續(xù)暢銷(xiāo)的車(chē)型來(lái)講，雖然不用忙不迭的頻頻出新，但奧迪依舊保持著每年對(duì)Q5升級(jí)一次的自我步調(diào)。而這一次改款也是Q5國(guó)產(chǎn)后改進(jìn)幅度最大的一次。
頭尾燈加入奧迪家族元素
在這個(gè)級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)中，德系三大豪華品牌纏斗多年，Q5、X3和GLK該如何選擇總是會(huì)令人頭疼，不過(guò)隨著Q5的改款，相信會(huì)讓您在選車(chē)時(shí)更加輕松。
首先我們來(lái)看看2013款?yuàn)W迪Q5在外觀方面做了哪些工作。“家族化”這個(gè)詞在之后的文章中會(huì)被多次提到，因?yàn)槲覀冊(cè)?013款Q5上看到了奧迪那具有極高辨識(shí)度的LED日間行車(chē)燈，頭燈的整體造型沒(méi)有大變化，但圍繞一周的LED日間行車(chē)燈做工精致，讓人感覺(jué)即細(xì)膩又有科技感。雙光氙氣大燈、大燈清洗設(shè)備都是全系標(biāo)配，只是我們這次試駕的入門(mén)級(jí)40TFSI進(jìn)取型沒(méi)有自動(dòng)大燈。
我們熟知的“大嘴”中網(wǎng)四周變的更有棱角，這些都是奧迪近一兩年來(lái)對(duì)于小改款車(chē)型的常用做法，最終使旗下產(chǎn)品設(shè)計(jì)風(fēng)格高度統(tǒng)一。與這兩點(diǎn)重要變化相比，霧燈網(wǎng)造型的變化則顯得有些細(xì)微。
車(chē)身側(cè)面沒(méi)有大的變化，除了2013款新增的手動(dòng)擋車(chē)型采用了17寸輪圈以外，其他車(chē)型都至少使用了18寸輪圈，像這臺(tái)40TFSI進(jìn)取型就安裝了235/60R18的固特異Excellence輪胎，較厚的胎壁也能為舒適性做出一定貢獻(xiàn)。
既然頭燈都那么有性格，尾燈自然也不能落后。對(duì)于尾燈的改變處理手法基本上與頭燈相同，純紅色尾燈試圖弱化老款LED尾燈的顆粒感，讓尾燈(尤其是點(diǎn)亮后)給人感覺(jué)更加具有整體感。
左右雙出的排氣管經(jīng)過(guò)了美化，采用了不規(guī)則的鍍鉻裝飾，比老款兩個(gè)突出車(chē)身的“小鐵桶”感覺(jué)精致多了。
全系標(biāo)配全景天窗
打開(kāi)車(chē)門(mén)，我試圖尋找一些內(nèi)飾方面的新鮮感，不過(guò)很遺憾，除了方向盤(pán)采用了奧迪家族最新樣式以外，乍一看2013款Q5的內(nèi)飾沒(méi)有什么變化。新款的方向盤(pán)握感與老款并沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，只是三副造型有所改變，不過(guò)在12款上標(biāo)配的方向盤(pán)多功能按鍵在13款上責(zé)備列為了選裝件。
中控臺(tái)還是標(biāo)準(zhǔn)的奧迪風(fēng)格，各個(gè)功能分區(qū)明確，可以從中控面板上操作簡(jiǎn)配版的MMI人機(jī)交互系統(tǒng)，其實(shí)對(duì)于一般家庭用車(chē)來(lái)講，簡(jiǎn)配版MMI系統(tǒng)可以滿(mǎn)足絕大部分的使用需求，只是沒(méi)有導(dǎo)航和USB接口有些不方便。
作為2013款最便宜的自動(dòng)擋Q5，在配置方面肯定是要有些差異的，我們先來(lái)看看大家比較關(guān)注的幾樣配置。首先進(jìn)取型沒(méi)有真皮座椅和座椅加熱，但織物座椅摸上去的手感和摩擦力都很不錯(cuò)，并且保留了前排電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。全景天窗依舊出現(xiàn)在進(jìn)取型上，對(duì)于提升車(chē)內(nèi)的彩光和氛圍都有明顯作用。
電動(dòng)尾門(mén)也是Q5全系標(biāo)配的，對(duì)于女性用戶(hù)來(lái)講非常有實(shí)用意義。13款的Q5進(jìn)取型可以選裝無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，老款并不能提供這樣的選裝服務(wù)。
2013款Q5還增加了自動(dòng)啟停功能，在如今油耗漲到我們都麻木了的年代，具有實(shí)際意義的節(jié)能相關(guān)功能的出現(xiàn)會(huì)讓大家非常高興。
車(chē)內(nèi)的旋鈕和按鍵都保持了奧迪的一貫水準(zhǔn)，裝配工藝到位且使用質(zhì)感出色，對(duì)于這臺(tái)官方售價(jià)為38.36萬(wàn)元的準(zhǔn)入門(mén)級(jí)Q5來(lái)說(shuō)，所提供的配置還算可以讓人接受的，畢竟如果算上店內(nèi)的優(yōu)惠，我們能夠更容易實(shí)現(xiàn)“購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)德系豪華品牌SUV”的愿望。
制動(dòng)成績(jī)穩(wěn)定，四驅(qū)效果好
在全面更換了新的車(chē)型型號(hào)表示后，很多人基本上都無(wú)法第一時(shí)間判斷車(chē)型所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，好在國(guó)產(chǎn)奧迪Q5只采用了我們熟悉的2.0TFSI這一款發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)采用8速手自一體變速器的車(chē)型使用了高功率版本，而入門(mén)級(jí)的6速手動(dòng)版本則是低功率版本，所以有35TFSI和40TFSI兩種車(chē)型標(biāo)識(shí)。
柔和舒適的駕駛感受是奧迪的一貫風(fēng)格，Q5會(huì)通過(guò)他的減震器、方向盤(pán)等方面向駕駛者準(zhǔn)確的傳遞這些信息，重要的是奧迪將這些硬件配置調(diào)校的非常適中，包括轉(zhuǎn)向的力度、方向盤(pán)對(duì)于路面的回饋、懸掛的吸震效果等，不會(huì)讓駕駛者在這幾個(gè)方面找出明顯的問(wèn)題。
說(shuō)實(shí)話，8速手自一體變速器要比雙離合變速器更加適合Q5，作為一臺(tái)SUV來(lái)講，肩上負(fù)擔(dān)的任務(wù)是將乘員快速舒適的送達(dá)目的地，這過(guò)程當(dāng)中乘員舒適程度的重要性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)排在駕駛者興奮程度之前，如果駕駛者試圖在一輛售價(jià)40萬(wàn)以?xún)?nèi)的SUV上找到讓人興奮的駕駛快感，這顯然不現(xiàn)實(shí)。
但這并不代表Q5是一個(gè)只會(huì)慢吞吞行走的SUV，在測(cè)試場(chǎng)上依舊很矯健。在0-100kn/h的加速測(cè)試中，Q5交出了8.7秒的成績(jī)單，加速初期的動(dòng)力輸出并不暴力，但隨后會(huì)有一個(gè)比較大的提升，換擋速度很快，只是2擋和3擋銜接的過(guò)程太快，2擋維持的時(shí)間很短，加速的后半程基本上是3擋跑完，所以最終加速成績(jī)尚算出色。
在100-0km/h制動(dòng)測(cè)試中，Q5的制動(dòng)系統(tǒng)保持了非常高的穩(wěn)定性，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程G值一直非常穩(wěn)定的徘徊在-1G左右，制動(dòng)力沒(méi)有出現(xiàn)明顯的起伏，并且熱衰減現(xiàn)象也控制的很好，最終平均成績(jī)?yōu)?9.4米。
既然是豪華品牌的SUV，我們就不得不聊聊他們所搭載的四驅(qū)系統(tǒng)，相信quattro四驅(qū)系統(tǒng)的大名算得上無(wú)人不知，在Q5上使用的quattro系統(tǒng)主要依靠前后軸中間的托森差速器，雖然并不具備鎖止功能，但電子系統(tǒng)會(huì)對(duì)偵測(cè)到失去動(dòng)力的車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)干預(yù)。并且在換裝了8AT之后，變速箱對(duì)扭矩輸出的承受范圍也比雙離合更大，能夠展現(xiàn)出更強(qiáng)的越野性能。
在交叉軸測(cè)試中，Q5的表現(xiàn)波瀾不驚，當(dāng)前后車(chē)輪分別駛上滑輪組時(shí)，電子系統(tǒng)對(duì)輪胎的空轉(zhuǎn)限制的時(shí)間有些晚，所以喪失了一部分驅(qū)動(dòng)力，但當(dāng)電子系統(tǒng)干預(yù)后，Q5還是能夠穩(wěn)健的完成交叉軸測(cè)試的。Q5并沒(méi)有提供關(guān)于提升越野能力的功能選項(xiàng)，根本無(wú)需手動(dòng)操作任何功能，就能完成交叉軸測(cè)試，對(duì)于那些越野經(jīng)驗(yàn)并不豐富的駕駛員來(lái)說(shuō)，這種一切交由電子系統(tǒng)處理的“傻瓜模式”還是很方便的。
2013款Q5對(duì)于產(chǎn)品的改動(dòng)并不算大，但從車(chē)型配置的分配方式來(lái)講，還是能抓住很大部分國(guó)人的消費(fèi)心理的，對(duì)于一款標(biāo)配氙氣大燈、全景天窗、電動(dòng)尾門(mén)等配置的德系豪華品牌SUV來(lái)講，不超40萬(wàn)的價(jià)格會(huì)讓很多人覺(jué)得厚道。除了配置，Q5表現(xiàn)出的綜合素質(zhì)也令人滿(mǎn)意，安逸舒適的駕乘環(huán)境和合格的車(chē)內(nèi)空間，也正是大部分消費(fèi)者所偏愛(ài)的。
