數(shù)據(jù)顯示，今年6月，豐田較2012年同期增長9%至7.69萬輛，恢復(fù)勢頭良好。相比之下，日產(chǎn)今年6月銷量同比減少7.7%，為10.14萬輛，本田減少5.6%至6.1萬輛，從5月的增長轉(zhuǎn)為減少。雖然日系三大品牌日產(chǎn)、豐田和本田的下跌幅度相比去年而言，銷量下跌趨勢有所放緩。但相對于今年上半年大盤的大幅增長而言，日系的損失還是相當(dāng)嚴(yán)重的。

　　在日系車企今年上半年銷量同比處于全部下跌的情況下，德、韓、美、法系在上半年卻都呈現(xiàn)高速增長狀態(tài)。

　　相比于整個乘用車銷量大盤，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，豪華車品牌的增幅依然強勢。其中，奧迪今年6月在最大單一市場中國（含香港地區(qū)）實現(xiàn)了44479輛的交付銷量，而去年6月為33309輛，同比大幅增長33.5%。6月奧迪在華銷量占據(jù)全球銷量31.7%的同期份額新高。而寶馬集團今年6月在華銷量同比也飆升44%。相比之下，同為三大德系豪華車品牌的奔馳雖然今年6月銷量同比增長16%，但今年上半年在華銷量竟同比微跌0.5%。

　　相比三大德系一線豪華車品牌，二線豪華車品牌銷量同樣紛紛告捷。數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃汽車今年6月份在中國市場銷售了5798輛汽車，達到歷史同期新高，對比去年6月份的3333輛，同比猛增74.0%。凱迪拉克品牌6月份在華銷量同比增長69.3%至4244輛。

　　相關(guān)報道

　　上汽乘用車6月同比增長16.4%

　　近日，上汽乘用車公布了今年6月份的銷量，數(shù)據(jù)顯示，上汽旗下兩大自主品牌榮威和MG實現(xiàn)月銷量20131輛，同比增長16.4%。其中，榮威350銷量表現(xiàn)較為突出，今年6月，榮威350單月銷量破萬，達到了10223輛，同比猛增88.1%，成功躋身“中級車萬輛俱樂部”。

　　東風(fēng)日產(chǎn)“牽引式營銷”初見成效

　　記者近日獲悉，剛剛跨過成立10周年節(jié)點的東風(fēng)日產(chǎn)雙品牌（不含進口車）實現(xiàn)了395338輛的銷售業(yè)績。東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部副總部長楊嵩告訴記者，這是東風(fēng)日產(chǎn)開展“牽引式營銷”改革以來的首張半年成績單。

　　他表示，汽車企業(yè)通常是年初制定目標(biāo)，然后層層分解到經(jīng)銷商，無論是否能夠賣出去，總之需要消化那個數(shù)字。當(dāng)市場競爭越來越激烈的時候，這種模式的弊端逐漸顯現(xiàn)經(jīng)銷商壓力巨大，只能降價維持，同時也降低了客戶的滿意度。早在今年初，東風(fēng)日產(chǎn)決定改變這個局面。這個改變，東風(fēng)日產(chǎn)稱之為“牽引式營銷”。該變革的核心在于不再給經(jīng)銷商下達銷售任務(wù)，而是由經(jīng)銷商根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖袌霏h(huán)境，主動上報銷售目標(biāo)，廠家則根據(jù)需求，制定生產(chǎn)計劃。