隨著東風英菲尼迪汽車有限公司的正式成立，中國市場在英菲尼迪全球市場中的地位再次提升，并且襄陽工廠也成為英菲尼迪全球第三個制造基地。加快推進新產品的引入與本土化生產，成為英菲尼迪在華追趕一線豪華品牌的重要策略。目前英菲尼迪在華僅完成了一款SUV車型QX50的本土化，未來還需導入更多SUV車型覆蓋不同級別市場。近日，從德國媒體auto-motor-und-sport獲得了一組諜照并了解到，英菲尼迪全新緊湊級SUV QX30正在進行測試工作，其有望明年實現量產，新車的競爭對手將鎖定寶馬X1。而隨著奔馳、寶馬、奧迪三大豪華品牌緊湊級SUV的國產，未來該款新車也有望落戶東風英菲尼迪的工廠。

英菲尼迪在推進產品本土化方方面的速度著實令業界驚嘆，東風英菲尼迪僅僅成立半年時間，就已經推出了包括QX 50和Q50L兩款國產車型，QX 30有望成為第二款國產SUV。“在英菲尼迪的既定計劃中，在2018年要實現在中國市場年銷量10萬輛目標，在這其中，國產車型至少將超過50%。”在此之前，戴雷宣布英菲尼迪中期銷量計劃時表示，東風英菲尼迪襄陽工廠將有望成為QX 30國產化的制造基地。

相對于奔馳、寶馬車型相對保守的設計風格，英菲尼迪旗下車型向來更加激進。QX 30量產版車型基本延續了概念車的造型設計，整車線條流暢而不夸張，不過作為量產車的QX 30會更加收斂一些。概念車上造型夸張的前保險杠、細長的反光鏡、車身腰線等部分都將被更加樸實的設計所取代。不過我們仍能從諜照上看出，QX 30在設計上的創新，例如極具雕琢感的防滑護板以及別具一格的車頂行李架。

在今年的日內瓦車展前夕，英菲尼迪QX 30的概念車完成了全球首秀。新車定位于緊湊級SUV，基于英菲尼迪與奔馳的合作關系，QX 30將與奔馳GLA共享MFA平臺打造。動力方面，新車將搭載一臺2.0L渦輪增壓發動機，最大功率157kw，峰值扭矩320N.m。據英菲尼迪官方介紹，QX 30前期將以四驅車型為主，而后期將會逐步推出采用前置前驅結構的車型。

東風英菲尼迪欲進入豪華品牌第一陣營的欲望不言而喻，QX 30定位于緊湊級SUV，相對于動輒幾十萬的中大型SUV更容易被消費者所接受。而QX 30進入緊湊級市場將面臨以寶馬X1為代表的競爭對手的阻攔，不過憑借高顏值的造型以及與奔馳共享的技術，再輔以價格上的優勢，相信QX 30市場表現將會非常不錯。