【SUV中國網】在這個世界上，如果你想找到一臺擁有歐系操控高安全和日系舒適可靠性的車輛，可能非常難，大都數時候編輯都會告訴你魚與熊掌不可兼得。不過凡是總有例外，我們得感謝20世紀90年代，全球汽車的變革重組，正是這一時期開啟了各國汽車工業的廣泛融合，當然在各國的企業文化、品牌理念逐步融為一體過程中失敗的案例很多，但雷諾-日產聯盟成功的將彼此的優勢融合并保持了各自品牌的DNA和個性，在融合的十幾年里，雷諾-日產聯盟銷量穩健攀升，年銷量高達850萬輛，成為了全球車企的四大巨頭。與此同時它也成為了最近20年跨國車企融合的典范。我們今天要試駕的一款車型就是雷諾-日產聯盟旗下東風雷諾即將國產上市的全新一代科雷傲。

　　生性高傲的法國人，似乎并不愿意提及日產（畢竟雷諾-日產聯盟，雷諾是入主方），但這款車型確實和東風日產的奇駿是同一平臺，所以兼具日系的舒適性、可靠性等優勢。不過它和奇駿又完全不同，馳騁F1賽場的雷諾是一個血液中含著賽車基因的品牌， 所以它又保留了它駕駛品質，當然更加重要的是在這個看顏值的時代，法國人藝術設計一向高人一籌，全新一代科雷傲高級感十足的外形絕對和奇駿拉開了檔次，那么全新一代科雷傲到底能給人怎樣的全新感受呢？下文見分曉！

　　不用多說，外觀上的改變是顛覆性的，相比個人感覺不知道怎么去愛的上一代車型，全新一代科雷傲的顏值足夠讓你繞車三圈之后找不到槽點，并且越看越有感覺。在車身的線條和輪廓上，飽滿而圓潤的車身給人一種更加容易接納的整體感，而鷹翼式的前進氣格柵和與之呼應的全LED燈具設計并延伸到翼子板上的線條，不僅很好的勾勒出時尚的線條，也讓這些線條不再顯得那么突兀和孤立，完美的結合了層次感和整體感.

　　另外，尾部的設計也具有足夠高的美感和辨識度，跟在他后面的時候還是挺愿意多欣賞一會的。并且這些設計，都很好的通過工藝水準高超的鈑金和BASF iGloss清漆涂裝表達出來，豐富的色彩給了他更加多元化的表現，從目前網友的聲音來看，它的外觀也的確很受歡迎。

　　雖然采用的是塔里斯曼上的設計語言和靈感，但全新科雷傲的內飾也能給國內消費者足夠的新鮮感，采用的也是較為規整的對稱式設計，豎屏和中間液晶儀表盤符合當下潮流，檔桿旁的儲物空間非常充足，在夜間車內的氛圍燈則很好的表達了法國人對于浪漫的理解，雖然談不上愛不釋手，但他的表現還是讓人有足夠的信心去接納和了解她的。

　　在配置這一塊，雖然目前他具體的車型配置表還沒有出來，但是從產品介紹中了解到，他還是有著許多全新科技的，譬如包含疲勞駕駛提醒、車道偏離預警、并線輔助、盲區提示、碰撞預警、主動剎車和全模式自動泊車的智能輔助駕駛系統，除此之外還有BOSE音響、自動大燈、自動遠近光切換、全LED燈具、智能卡片鑰匙和感應電動尾門，這種表現，還是足以和同級別的任何一位對手直接抗衡的，當然它的最終配置競爭力還取決于它的配置和價格分布是否合理。

　　看完這些，雖然它的高科技、高配置和高顏值，給人一種時尚、高端、有氣質并且很有新鮮感的印象，憑著這些已經足夠吸引很多人了，但依然還是有對駕駛感受有著不小要求的消費者。

　　所以接下來介紹一下這兩天跟他接觸的實際感受，首先，全新一代科雷傲采用的是雷諾日產聯盟全新的CMF平臺，加上雷諾獨特的調教，雖然他整體上給人的感覺基本是偏向于舒適性取向，但油門、剎車、轉向和底盤給你的感受并不乏味。底盤的穩重和高級感還是在引誘著你握緊方向盤好好體驗一下在彎道和高速上的極限的，不過依然還是受限于硬件，2.5L自吸動力其實非常充足了，起步和中段加速很從容線性，后端也夠用，但是加上CVT的配合和基本能把絕大部分震動過濾掉的舒適路感及輕盈的轉向，基本讓它跟激情無緣。

　　放棄用操控型SUV的目光看待它之后，瞬間找到了同級別難尋的愜意，Nappa真皮的方向盤握感很舒適，電動座椅和頭枕很好的撐托著你的身體，2705mm的軸距給了前后排充足的腿部空間，在關上窗戶之后，靜音水準也是那種與世隔絕級別的，并且BOSE音響也強于同級別大多數對手，或打開全景天窗的窗簾，或亮起車內的氛圍燈，如果你不是那種只以精準的轉向和頭暈目眩的推背感作為唯一樂趣的用戶，全新一代科雷傲的駕控表現，絕對屬于同級別的上游水準，并且對于喜歡舒適性駕控體驗的人群，這種調教也能擁有更低的油耗表現。對了，另外值得一提的是，它的鑰匙確實逼格很高，擺出來絕對比它的對手在逼格上更勝一籌。

　　雖然只跟全新科雷傲接觸了短短的一天，但是他的優點基本還是能很快被你發掘到的，也足夠的吸引人，而我目前也沒有發現它明顯的短板，僅僅是我習慣了渦輪動力的那種推背感，自吸較為舒緩的扭矩釋放并不是太習慣。而從我的觀點看，全新一代科雷傲的確是一款極其富有情調的家用車型，受夠了滿大街的德系、日系和美系之后，它的新鮮感和高級感能夠抓住人心并且形成很不錯的口碑效應。

　　不過，美麗的車，在目前仍然需要一個足夠美麗的價格去吸引人，因為現在二十多萬的車型只能算中高端家用產品，人們依然非常在意性價比。從科雷傲作為之前雷諾全面打開國內市場的支柱車型來看，它的成功與否顯得極其的重要，全新一代科雷傲需要有一個很好的開端，并且在之后很長一段時間內為雷諾貢獻銷量和占有量，當然從產品上角度，相比同盟的日產奇駿，科雷傲的表現，確實有資格比奇駿更貴，不過具體貴多少，則決定著雷諾在于消費者心目中的印象是否良好而親民了，畢竟作為底蘊深厚，還坐擁F1技術的雷諾，在國內市場作為后來者，想要更多消費者去嘗鮮還是要表現出足夠的誠意的。